思わず足下のＨ鋼に目がいく！レールかと思ったが、残念！鉄鋼規格品のＨ鋼でスた。

　後日馬場林道や明治林道で実際のレールを見る事となるが、全然断面が小さい！勿論この時はそんな事など思いもしない。
　鉄橋の幅は約2.5ｍ・長さ約8ｍ程度の鋼鉄製の橋である。この路線内で初めて見るタイプのものだ。
林道日記No-32、新田川線のルーフデッキコンクリ路面とも違う新種である。
無論飯樋線では完全コンクリ橋だ。

　下は？下はどうなってるのだろう？。年甲斐もなく覗き込む。
（つーか、年相応？）
橋は南側に滝を控え、コンクリートで支えられていた。

ん？ナンか変だぞ？

鉄路から廃路へ。

2

　川の流れに身を任せ、廃道の土に埋もれ〜♪、ゆるやかに鉄路は左（北）にカーブしてゆく。
荒れ方はもの凄く、こりゃ使われてないな20年ぐらい？と思うほどだ。そして何げに気付いてしまう。
見なきゃ良かった。（撮影したけど）
「川の中にお堂がある！」

恐ろしい物を公開してしまった。
「廃道の中の廃堂」

……………見なかった事にしよう。

俺は今、モーレツに後悔している！
（星飛雄馬調で）

などと思いつつ先へ進む。
　ちなみに本物のオブローダーはお堂の確認するものらしいが……
おいらエセオブローダーでいいや、この際。
つまり「通りすがりのツーリングライダー」という事で手を打って貰おう
　良く見るとこの辺から路肩がきちんとコンクリート補強されている。

でも、
何かひっかかるんだな？これが。
ん？枕木・・じゃないよね。
それとなく気になる。

　この辺は道床自体も崖崩れと路盤崩壊で欠落する。仮にバイクで入ってきても先ほどの鉄橋を渡った所でUターンだろう。
オートバイでの通行は不可である。

　例によってほぼ垂直に切り落とされた断面の切り通しがある。
鉄路は川に沿ってちょっとだけ北から東に進路を変える。
先は右コーナーだ。

　足を踏み入れた瞬間、これだもの。一番左端を歩いてもこの深さ！
右側は膝上まである。
しかも時折「路面がない」。
　そう、倒木などに引っかかって堆積した落ち葉がまるで雪比のようにオーバーハングしているのだ。
うかつに踏み抜けば「即退場!!」である。

しかしそれ以上に土砂崩れもある。

　そう、このコンクリと先ほどの橋に共通する物がある。
落ち葉の遮るルートを歩いて考える。そして、次の路肩の補強で閃いた。

今はこんなになっちゃってるけどね。崩れ落ちた土砂はざっと4tダンプ1パイ分と見た。

この日の気温は24度。もう汗だくで歩いている。カメラが光量不足を感じて、自動フラッシュをたいていた。時計は４時を指している。
先ほどの崖崩れ場所を後ろに…、

そろそろ戻るきっかけが欲しいな？、と思う頃に、何やら前方がだだっ広い。これは？

　コーナーの中央付近の高さは実に3.5ｍはあろうか？
低い位置でも2ｍはある高い舞台だ。下は10tトラック2台が縦列駐車と2重駐車が出来そうだ。上からの排水設備などもある。
上流の新田川沿いにあった土場らしき石垣より二回りほど大きい。

土場の上は崩れているが、昔は平坦だった感じもする。
水路のようなものも確認して（俺も写真忘れてる）いて、後日TUKAさんとその使用目的で悩んだが、同じものが新田線にあり、個人的には単なる水路ではないか？と思っている。

感動もひとしおだが道はまだ続く。

林鉄らしいコーナーワークだが明らかに道幅がある。

これは絶対トラックを入れている！そんな道幅だ。
だからといって、決してバイクでは入って来れないと思うが。

しかし緩やかな直線を基調とした経線はいかにも鉄道らしい。

雰囲気が昨年末の大峠に似てきたな？。

全体像が未だ掴めない 　　「森林鉄道ラビリンス」

１

　原町森林鉄道には大別して３つの基本ルート（いわゆる本線）が存在していた。

１）馬場線
　明治41年（1908）敷設。
　最初の路線は現在の県道49号線横川ダムの奥、馬場林道の入口となる横川入からバッカメキ地区。（軌道12ポンド軌条・延長23.5Ｋｍ（恐らくこの距離はバッカメキ〜原町貯木場間に存在したすべての軌道の総延長と思われる。確認年月日は大正10年））

　その後、支線（タコウ線・風兼線（仮名、名称のない手押し軌道が現在の県道62号線まで続く））と、原町駅までの軌道が開発され、最終的には戦後、峠を越えて隣の飯舘村まで延長された。
（因みに飯舘村木戸地区の峠から比曽川沿いの長泥地区までは逆軌道である。バッカメキから上は総て手押し軌道と言われている）

　馬場地区が最初の本線となった理由は林業の他に石材の切り出しという側面があり、馬場林道の途中にある明治地区では旧藩時代から上質の花崗岩が産出されたという。木材の他に遙かに重い石材の搬出という役目ゆえ、この界隈の林道では最も早く開発された訳である。

　現在までの調査で馬場線は最終的に木戸村まで動力車の入村がされたようである。
　これはリンク先の「街道Web(管理人TUKA様)」の調査により馬場林道の西口（木戸村側）に「15500（横川入りから約15.5)」の鉄道標柱が発見されたためであり、今回の調査のバイブルともいえる「トワイライトゾ〜ン・マニュアル６」にはない発見である。
　また馬場線の支線となるタコウ・風兼（仮）・明治（いずれも営林署では通行禁止となっている）については未だ調査が続行中であり、今後も折を見て現地調査をする予定である。
（馬場線については、林道日記No-44に掲載済み）

明治林道第２支線。
馬場林道から入って約2Kmの地点に「マニュアル６」にない鉄道距離表柱がある。

２）鉄山線

　馬場線に続いて明治42年（1909）には鉄山線(林道日記No-34)も敷設開始。延伸した軌道は横川入から分岐し、現在の県道46号線から国道114号線沿いに支線を延ばす。現在の原浪トンネル上にも支線があり、未調査の部分が多い上に一部は既に道としての体を成していない。国道114号線沿いの軌道については既に「街道Web」様の方で踏破調査が終了しており参考にしてほしい。 鉄山線の支線も最終土場の位置など謎が多く今後の調査が待たれるが、どうにもバイクで行けるところではない様だ。

　これまでのところ、鉄山〜馬場を繋ぐ明治林道第２支線が森林鉄道用に開削された元軌道の林道である公算が強い。加えて、鉄道用距離標柱の発見によりバッカメキ地区より上で動力車の支線入場という事になる。その距離は現時点で馬場線分岐から約3Kmが確認されている。2.4Km地点で鉄山線と合流した可能性も否めない。全く個別に別方向から調査したTUKA様とＭＲが、同じ土場の写真を持っている筈はないのである。
今後、全容解明に至る場合はアップ予定。（解明できない場合もあります。（笑ｗ）　

３）新田川線

　そしてもう一つの支線、昭和4年（1929）全く新たに新田川線(現 助常林道平の沼線 林道日記No-32）が敷設を開始、現在の大木戸から分岐し、新田川沿いの東北電力石神発電所沿いを遡上するルートである。
　馬場線が営林の前に石材産出と言う付加価値が先に在ったことに対を成すように、新田川線にも後世の為の「電源開発」という使命があった。
　特に原町はその地形上の有利から電波塔や製糸工場が建設されたり、戦時中は陸軍が兵士訓練の為の飛行場を造りと、電気に対する需要があった。戦後、パルプ業の発達と産業の地域拡散により大量の電気を使う機械産業が台頭を始める。
新田線は他の軌道と違う道を歩み始める。
　また、新田線の敷設には動力車の登場も見逃せない。それまでは登りを馬にトロッコを引かせて登り、原町〜馬場横川入間の移動時間は4時間（現在は車で20分程度）下りは自力慣性で下り、平地でやはり馬を使って貯木場まで引いた様だ。

　勿論新田線と共に馬場線も動力化されて機関車が入線する。（しかし、現時点で動力車の写真資料などは見つかっていない）
　新田川線は営林と共に「電源・利水開発の資材を搬入、管理する」と言う国策のもと、他の森林鉄道とは桁違いの高規格鉄道として開発され、それ故に現在でも土木遺構が類を見ないほどしっかり残っているのである。
　新田川線についてはリンク先の「山さいがねが（管理人ヨッキれん様）」が既に相棒くじ氏とＭＲの未踏区間である助常〜石神発電所間の踏破調査を終了し公開しているのでぜひ見ておくべきだ。
　電源開発を目的に据えた高規格鉄道はお馴染みの「森林鉄道は木桟橋」というジンクスを快く裏切りまくり、見ていて感動する事だろう。相変わらずの凄まじい踏破能力には感服する。

　決してバイクで通れる道では無い事は、まず間違いないが。
（新田川線については、林道日記No-32に掲載済み）

　原町森林鉄道で運ばれた森林資源は、建材として都市部のエネルギー源として、またパルプ業の登場と共に資材として求められ、鉄道は次々と支線を開発し総延長を稼ぎ出してゆく。戦前・戦中・戦後と、それはまさに原町という地域が相双郡内で突出して伸びる要因である。国鉄原町駅はこの為に機関区があったのではないか？と思う程だ。原町森林鉄道は昭和30年代まで時代の寵児だったのだ。

　しかし、昭和25年頃から石炭の一般への普及、石油の輸入などにより確実に出荷が減り、また営林署の自動車への移行などがあり、里山の唯一の交通機関であった原町森林鉄道は昭和34年に惜しまれながらその幕を閉じたのであった。そして昭和37年、新たに原町営林署が誕生、森林鉄道から林道のための一元管理はここに一つの終わりを見るのだ。

　しかも今回、明治林道第2支線と合流の可能性から、この林道が鉄山線（本線？）との共用区間だった可能性すら出てきている。鉄山線は約1.4Ｋｍ程で軌道図通りに南西に進路を変え、浪江街道に向けて南下する。少なくともこの区間は、現在でも営林関係の車両が出入りする区間という事になりそうだ。
　ただ、浪江街道国道114号線沿いの軌道は林道として利用されていないため、軌道は荒廃しすでに完全に崩落・埋没した区間も少なくないのが現状である。

　原町森林鉄道は未だ多くの謎を抱えつつ、我々の捜索踏破を待っているのだ。

原町森林鉄道を疾る。

HP内林道関連リンク
　＠馬場林道（バッカメキ線）
　＠助常林道（部分新田川線）/境沢林道(仮）
　＠新田川線＠飯樋川線（東北電力管理道路/常時通行止）
　＠明治林道/明治林道第二支線（バッカメキ〜鉄山線）
　＠鉄山第三支線/北海道沢資材運搬線（常時通行止）
　＠福島県道62号線