●馬場林道 鉄山第三支線
区間総延長：約12.8Km（全線未舗装）


第三支線というくせに、本家馬場林道よりしっかりしたコンクリート製銘板。昭和30年代後半から60年近くまで見られるデフォルト設定なのだが。
トコロで、本線と第二支線は、ドコ？


どうして新規に造ったのか？今年も熊さんはお目覚めのようか？

TouringMapple2005.3版に路線のみ掲載（林道表記なし）鉄山林道各支線は一部点線表記。

始めに断って置くが、この林道は現時点で徒歩で他線と連絡しているに過ぎない「片道林道」であります。
勿論車輌の通過は不可能
です。
また、厳重に管理されていますので進入はお勧め致しません。

解説
　明治４１年(1908)原町森林鉄道馬場線が敷設された。これが現在の馬場林道の前身である。現福島交通原町営業所から横川を遡上し横山入（現在の県道49号/馬場林道起点）からバッカメキまでが始めに造られました
　馬場線に続いて明治42年（1909）には鉄山線も敷設開始。延伸した軌道は横川入から分岐し、現在の県道46号線から国道114号線沿いに支線を延ばす。現在の原浪トンネル上にも支線があり、未調査の部分が多い上に一部は既に道としての体を成していない。国道114号線沿いの軌道については既に「街道Web」様の方で踏破調査が終了しており参考にしてほしい。

　鉄山線の支線も最終土場の位置など謎が多く今後の調査が待たれるが、どうにもバイクで行ける所ではない。
　また、近隣にある助常林道、県道62号線の一部、新田川水系の電力管理道路、明治林道なども同じ起源とされています。

概要
　県道49号原浪トンネルと鉄山ダムの間にある鉄山第三支線はご紹介した原町林道群の中で険道62号線に次いで新しい昭和55年竣工の林道である。
したがってこれまで見た林道群の中で最も道路幅などの規格に余裕のある設計になっており、それ故林鉄らしさは微塵もない。路面状況も良好でキッチリ砂利捲きもされている。2月、3月と1ヶ月の間をおいて入山したがその間に流された道路の補修作業が行われ、管理が行き届いている事を伺わせる。
　しかし、路面の上に乗った砂利がひとたび掬われると、川沿いは剥き出しの岩盤であり、道路脇を流れる北海道沢にはナメが多数存在する。
　鉄山線の延伸部分から先、北海道沢作業道辺りは完全な砂山で、柔らかい山肌を抉って作られた林道の路面も脆いようだ。

この第四橋で北海道沢は北に折れ、沢は二手に分かれる。
第三支線は北海道沢を第四橋で渡り、名称不明の支流の沢沿いを登ってゆく。実は北海道沢の沢沿いに本来の森林軌道（鉄山線本線）が分岐している。
これは推測に過ぎないが鉄山第三支線とは本来この分岐から先の部分を呼称で、この第四橋までは同じ共用線だったのではないだろうか？
車道化の際に旧名称を引き継いだのではないだろうか？

「馬場林道鉄山第三支線（自動車道）終点」と表記される。
達筆な筆書きである。


裏面には誇らしげに「原町営林署」。
しかしシロアリの侵攻速度に為す術はないようだ。

　ともかく、第三支線の終点標柱がある旧土場までは砂利道が続く。
　ここを越え、細くなった沢を暗橋で越えると、まるで別の林道に来たかのような尾根沿いの林道へ急速に駆け上がる。約1Ｋｍの延伸部分からサラサラの山土に路面は切り替わる。


営林関係者が整備する脇水排水路。
3寸の面取りした角材2本の間に厚さ10ｍｍのゴム板が挟んである。
馬場林道にあるモノと同じ。

　尾根沿いルートは勿論視界が開け沢沿いのルートと違い開放感溢れる場所となるが砂山を削った路盤は大変脆く路肩崩壊が絶えない危険なルートと化している。またそれ故か法面からの倒木も見受けられた。
やがて下り始めると一部コンクリート路面を交えて、一本の標柱が見えてくる。


この程度の路面崩壊？と思って驚く。断面には岩塊が見当たらない？薄い砂利引きの下は砂・砂・砂・・・・？。

　調査日（07/2/11)の状況：
　路面状況は「普通」ですが通行は不可でした。所々に残雪がありますが、バイクで逝けない事もない。
トライアルバイクの轍が最深部にまであり、ちょっとビックリ。尾根沿いルートはあちこち法面が崩れてました。
　近くに手頃なスタンドはないので給油は確実に。

　調査日（07/3/18)の状況：
　きれーに砂利が撒かれて走りづらい。(T^T)。。。
　尾根沿いルートはさらに法面崩壊・倒木・路肩欠損3箇所と状況は悪くなっていた。なのに北海道沢作業道周辺は補修してあった。交互に繰り返されているのだろうか？

●鉄山第三支線
　北海道沢資材運搬路
区間総延長：約2.3Km（全線未舗装）

　ここ数年来に開削された新規林道。鉄山線延伸部分と多少重複すると思われるのは鉄山線終点土場の手前に林道標柱を確認したためである。鉄山千円心部分のラストが分厚いコンクリート舗装だったことから、今後重要な役割があると思われるが、役割自体は営林目的か治山（砂防ダム）目的かは不明である。


　支柱は真新しい鉄製。白のOP塗装にフィルム切り文字貼り、と言ったところだ。豪華プラ製蓋付き。

　運搬路は一度だけ標高を上げると、ひたすら北海道沢に向かって蛇行しつつ急速に標高を下げる。と言うか標高を下げるために思い切り蛇行していると言った方が正しい。
　しかし相変わらず鳥モモ肉をブッた切って加熱したような色合いの法面には岩塊一つ見あたらず地盤の脆さを内示している。

サンドの路面は雪解け水で大部流されていたが、後日再来の時はキチンと修復されていた。また、法面下に堆積していた土が無くなっている事からもこれで文字通り穴埋めしたと思われ、それはつまり、また流されてしまう事が確定したとも取れる処置である。

森林鉄道の道床には測量の杭が残る。
写真上、道床先の明るい所が資材運搬路の土場。

　　調査日（07/2/11)の状況：
　路面状況は「普通」ですが通行は不可でした。所々に残雪がありますが、バイクで逝けない事もない。
トライアルバイクの轍がここ間であり、一部林鉄跡まで入り込んでいる様だ。下りルートは殆どの法面が小さく崩れてました。また、道路中央に濁流の流れた跡があり、砂地という事もあって深い所はバイクでもスタックしそう。

　調査日（07/3/18)の状況：
　路面に空いた穴は見事に補修され、その上に砂利が撒かれてさらに走りづらい事に。(T^T)。。。
　やはり崩壊と修繕は交互に繰り返されているのだろう。

帰れない・・・。

足下の石にフロントが跳ね上がる！
運良く石に乗ると、今度は立木にハンドルを強打する。
車体をリーンさせて何とか突破。
リアタイヤが上がった所でタチゴケして、オイルクーラーを打ち付けるが、まあどうにか大丈夫？