考えて閃く「熊か？」 熊の爪研ぎ100年分なのか？
　廃線になって、ますます熊ががんばっちゃった結果なんだろうな？
「電化の際に危険だから切ってしまったのでしょう」
　夜間用カメラを設置すればその姿が見れるかも知れない。どうしよう、夜一列に並んで研いでいたら。
「猫じゃねぇんだから（熊の傷は縄張りを示す”マーキング行動”です）」
　1.5ｍで切るという仕様は、降雪時のマーカーの代わりではないだろうか？白いばかりの雪原で、コールタールの柱は目立つだろう。また単一高さに切ることで降雪量も読みとれる。

　線路からほど近い所にある小屋は、丁度ヨド物置の大きいタイプの大きさで既に屋根は完全に落ち、鉄道のレールで造られた四方の柱だけが存在をアピールしていた。宮脇先生が撮影した昭和50年代末にはまだ小屋然としていたが、これは致し方ないだろう。
　その南側にある建物の布基礎は高さが1m程在り、明らかに豪雪地帯仕様だ。明治・大正と保線用に造られた詰め所だろうか？大体２LDL程の規模がある。
　そこからさらに５m程北は断崖絶壁で、眼下に最初に通ったシースルーの鉄橋が見渡せ、そしてその高低差に驚いた。

　さらに驚くのがこの部分が全くの平らな土地で、これも明治土工の仕業なのだろう。
　もう何処までが元の地形でどこからズリなのかは判別不能である。
　ただ、先ほどの北側の雪止壁ある奥が大きく湾曲した谷にも関わらずまるで里山のようになだらかに埋め立てられている感じだ。
　断続的に連なった雪止壁は、13号隧道の倍の高さまで積み上げられ、最早万里の長城の様である。とにかく広い、とにかく高い遺構だ。
　アレよコレよと見てる内に、このままだとなし崩しに13号隧道まで逝ってしまいそうなので、KLX125を取りに戻る。
「僕はもう十分です、ここまでアドレスで来れただけで大満足です」　確かに！ここからは流石にスクーターじゃキツ過ぎだろう。
　あづさ２号さんはそのまま13号に歩き出す。

　しばらくして電話の呼び出し音が聞こえて来た。S老師とおぉじぃさんが侵入位置の確認を再度行って来たのだ。
「横杭に居るので、合流したらメシにしましょう、ここはスゴいですよ」
「いや、待ってるうちに昼飯食べました。すぐに合流します」 あらら、済まない事をしてしまった。
　
　まだ唖然としてるあずささんにランチを食べようと促した。そして、一つ目のおにぎりを食い終わる前にS老師らは横杭に到着した。

「（12号隧道の）コンクリート壁の裏をなんぼ探しても居ないと思ったら、探す所を間違えた」とおぉじぃさん。
「ああ成る程！何だか偉いスンマセン」イマイチ空気が読めていないMR。
「木を切っておいたから解ると思ったんだけど」
「木？ゴメン全然気づかなかった（笑w」
「あんまり連絡が無いので帰りそうになりました」と、少々憮然とS老師。
「申し訳ない」しまった、とやっとMRが雰囲気を確認する。
そして改めて、二人も横杭の先の風景にやはり立ち尽くした。
　それは「レールの墓場」いや「レールの墓標」と言うべきか？
「ロンギヌスの槍が一杯刺さってる」
「カシウスの槍かも？」いやそれ、人類終わってるから。

　成る程、６mくらいで打ち込んでる可能性もあるかな？左右の谷に索道張って吊り下げハンマーで打つ？無理だろ？
　つーか明治37年当時、レールは高級輸入品だろ？そんな使い方が出来るのは大量の廃レールが出てからじゃないと、使えない。
　戦後、物資が不足する中で行われた工事かも知れない。

　改めて振り返る隧道の屋根部分に、分厚いコンクリートが増し打ちされて、そこから鉄管パイプが下に伸びていた。下には排水用の升が在り水の流れた跡が見て取れた。目立つ荒いコンクリートだ。

　一概に言えないが、廃レール土留めと時期を合わせての補修だろうか？。
「じゃあ、そろそろ行きますか」

　再び13号隧道の残り区間を行く。
相変わらず壁の脱落が多い。
　煉瓦の上のモルタル吹き付けをして、地下水の急激な変動に伴う天井の煉瓦落ちを防いでいるが、それでもモルタルが剥脱している。

恐怖の一本橋。

8

　13号旧環金隧道の横杭から３台と徒歩一人が板谷側坑口に辿り着く。
　ほぼ中央の横杭は比較的マトモだが、その前後は中々の崩れっプリで、地質が悪く補修を繰り返した上に昭和37年に新(現行)環金トンネルに移行したと言う事だった。
　流石に新車のアドレスを置いて来たあずささんと対照的に、S老師はシッカリとアクシス90でトツゲキして来た。
　隧道内は崩れたモルタルの瓦礫がステアケースを作りまくり、路肩には外された枕木が積み上げられ、道はさらに狭くなっている。
　その西(板谷側)坑口に辿り着くと、またこれが年代物のスノーシェッドに出迎えられた。
　最初に見た11号隧道から比べると構造はちゃんとしているが、何となく細い、全体の線が細い。

「バイクで？」は？「出来るかぁ!!!!」
　こんな一本橋を飄々とバイクで渡れるのはASEの斑鳩 悟と百舌鳥 創か来夢先輩しか知らない。

　幸い？バイクは無理でもガーダー橋の中央には単管パイプの手摺があり、一時期は歩道化していた印象が在る。
　残念ながらそこに付けられていた筈のトラロープは無かったが。
「取り敢えず行ってみます！」と、ＭＲ。
「え〜マジで？」前振だな？
　こーいう時は下を見てはダメだ、単車の一本橋同様に高い視線で真下を見ない。
　鉄橋はざっと20m程、高さは最大10mくらいか？慎重に歩いて行く。
　幸い、張り出した樹木や枕木などの障害物は無い、おかげで下はスカスカ見えるけど・・見てはイケナイ。

　三分の一を渡った所で何気に単管パイプを触ったとたん血の気が失せた。
「や、ヤバい・・・」
　単管パイプがずり下がったのだ！その瞬間、何故下がったのかと下を覗くと、パイプはガーダー橋の筋交いに番線で２カ所括り付けているだけ、しかもその内の一本は既に錆びて破断していたのを確認してしまったのだ。そしてそれらを確認する過程で迂闊にも高さの認知してしまった！
「大丈夫ぅ〜」後ろでおぉじぃさんが声掛けをしてくれるが、たった今大丈夫じゃ無くなった俺。
　振り向く動きも体が固くなってぎこちない、というか怖くて振り向くのも一苦労だ。
　ガーダー橋の真ん中を抜けて生えて伸びた木の枝に触って、やっと振り向く事が出来た。
　そのまま何事も無かった様にあとはスタスタと戻って来れた。

　すると今度は、あずさ２号さんが手前の橋台の山側の壁を伝って谷底に降りて行く。すっかりスモーキングタイムを満喫するS老師とおぉじぃさんを待たせてMRも橋台の谷側から沢に降りて写真を撮影する。
　あずさ２号さんはそのまま撮影後に対岸の崖を登って何とか14号隧道の橋台に縋り付いたが、最後の所が登りきれない。
「無理すんな〜〜」
　流石に手掛かりもロープも無く自分の肩と同じ高さに登るのは難しい。
彼が乗っている足場も煉瓦２枚分程度しかないのだから。
　仮に上がれても今度は降りる事が出来ないだろう。
　流石諦めて戻って来た。
　こんな所をスキ好んで渡るのは、さる有名オブローダーぐらいだろう。

ひとまずのエピローグ。

9

　14号隧道が行けないのは想定内の事なので、未練無く撤収を開始した。
　 仮に渡れた所で、出口には現在の奥羽本線が合流してしまう。１日二回も我らの姿を新幹線の運転手にサービスするつもりは無い。
　それにしてもS老師、よくもオフバイクと同じ道筋をあの低床で走るな、なんて人だ。
と思ったら13号隧道のステアケースで引っかかってしまう。
　何か変な座屈音が響いて無事脱出。あづさ２号さんも12号隧道から再びアドレスに乗って無事元の橋のゲート前に辿り着いた。
　すかさずおぉじぃさんがゲートの謎を開くと、脱出した間髪入れずにＳ老師が路肩でバイクをバラしてゆく。
「いや帰り、全然(アクセル)吹け無い、どっかブツけた」
　矢張り無事では無かった様だ。
「あー、エアクリーナーボックスが下から穴空いてる」カバーを外してモーター回りをまさぐって居た老師が原因を見つけた。
「う〜、どーすっぺ」
「これで」とコンビニの袋を差し出すMR
「そっくり(エアクリ)包んでビニテで絞めよう」早速老師がやってみると「何とかイケそう」

　じゃあ、帰りますか？と改めて荷物を積むと４台は来た道を戻り、最初のコンビニで無事解散したのだった。
　もとい、まだ無事では無く、帰りに金谷川の４号バイパスであずさ２号さんもアドレスのプーリーが緩み、カバー外してプーリーを締め直して帰ったのだった。

●旧米沢街道（仮称）
区間総延長：不明、全線未舗装
概要
　当路線は福島側を北山林道終点で分岐、旧米沢街道李平宿を経由して福島/山形県境となる蟹ヶ沢を渡河し、米沢板谷の県道154号檜原板谷線（五色温泉道路）に接続するダート路である。
福島県側を「林道高津森線」（総延長5.7Ｋｍ）とし、林道終点から河畔に至る約1Ｋｍは法規上林道（公道）ではない。
　2007年頃まで途中の三叉路の看板に「産ヶ沢造林地」の看板があったが現在は不明。旧道区間が存在し、県指定「旧米沢街道石畳」の標柱があるが、旧道はその区間以外はほぼ廃道状態である。旧道参考；2009「旧米沢街道探訪」
渡河では年の1〜2回程度の「車両水没、スタック」の怪情報があるが、詳細は不明。

参考文献	文献名	著者
	高湯温泉 四百年史	高湯温泉観光協会　著
	鉄道廃線路を歩く	宮脇 俊三　著