オフバイクが２台、スクーターが二台と言う廃道企画史上、初のスクーター参加となる。
　セブンイレブンに会した４人４台は一丸となって、まずは国道１３号線を北上、哀愁の東栗子トンネルを抜けて板谷に到着した。
　一路五色温泉方面に向かった一行は、旧米沢街道である林道に突入してゆく。

　　工場街を抜けると舗装が途切れ、道は崖っぷちの林道となる。
　松川の本流であるが、対岸に奥羽本線が在る様には、まるで見えない。
　林道は加速度的に下りの角度を増して、ついに小さなヘアピンを連続して無理矢理に川岸との帳尻を合わせようとする。その過程で、問題のゲートと橋が現れた。


(Photo:2011)　
　シリーズ「鉄道廃線路を歩く」の著者である宮脇先生が訪問したときにはこの鉄橋は無く、先生は川を渡って対岸を登ったと思われる。

　三叉路で米沢街道と別れを告げて、その囲いに挑む。先頭にアタックした順番に、ここで今日の参加者を紹介しよう。まずはスクータのアクシス90で参加したのはS老師、割とあっさり倒して入って行ったが、・・
「ちょっと、起こせねぇ」
・・・だよねぇ。

　続いて本日最大排気量（笑w のセロー225を駆るおぉじぃさんが潜って・・・
「ちょっと、助けて・・・」矢張り起こせない（爆w　思った通りだ
　流石薮部の隊長と水先案内人、躊躇なく単車を倒して潜り抜ける。
　首謀者のMRがKLX125で抜けた所で、施錠が南京錠からダイヤル錠に格上げ？されている事におぉじぃさんが気づいて弄り始めた。
　遅れてはるばる千葉から来たあずさ２号さんが新車のアドレス110で追いついた。
　その時、鮮やかにおぉじいさんがダイヤル錠の謎を解いて一同を驚かす。難なくアドレスは通過する。
　いよいよ、廃線の探訪が始まる。
　発電所取水施設が川岸に向かって降下を始めるその場所に、山側のフェンスの間に廃鉄ファンが歩ったマニア道が存在している。下見のときには無かったロードコーンが一つ置かれていた。
　下見以降の一ヶ月の間に管理者が来ているのは間違いない。

そこから突入する。
　スルスルとKLXで登って、その先でおもむろにカメラを構え参加者を捉える。
　スクーター２台はかなり大変そうだがS老師のアクセルワークが素晴らしい。非力なアクシスをこんなケモノ道でここまで引っ張るとは流石だ。
　あずさ２号さんもアドレス110で躊躇無く登って来る。もうセローなんかは鼻歌まじりだ。
　道也直進で４台が登って行くと、コンクリート製の壁が現れる。
　道は福島方面に戻る様に続いて、登りから水平に転じた。てっきりコンクリート壁の裏に隧道がある三叉路かと思って、道を外れて突っ込んでみたMRだが裏にそれらしいところが無い。
「妙な平場が続いているな？」
　先頭はヤル気満々のS老師に任せて、雑木林の中をうろつくが目立った遺構などは無い。
　薮こそ少ないが、どう見てもスクータで逝ける筈の無いケモノ道を、面白そうにS老師が明治の蒸気機関車がこの奥羽線を登る様な遅さで「まるで歩く様に」走って行く。
　後ろのアドレス110は明らかに難儀しているが、まるで憑かれた様にあずさ２号さんが必死に追いかける。
　その後ろでおぉじいさんがアドレスをフォローしている。

　林の合間からこの３人を見た時、
明らかに何かを見つけた様な表情とともに、駆け寄る様に走り去って行った。
「やっぱりあっちが坑口か」
　林からKLXで飛び出すと福島方向に大きく開口した隧道が現れた。

　それは明治謹製の煉瓦隧道と、昭和戦後に追加増設されたコンクリート製のスノーシェッド(防雪覆い）であった。
11号(大日向)隧道、現在の名称を環金（かんがね）トンネルと言う遺構である。
ついに辿り着いた！本日初の明治隧道である。

新幹線の逆襲。

３

　盛大に倒壊した坑口前の単管パイプのフェンスを意に介さずアクシス90が走り抜け、坑口前のシェッドの下でS老師が呆然と天井を見上げている。
「すげえぇ・・・」
　隣に止まったあずささんが驚嘆の声を上げる。
　鉄道ならではの馬蹄形をした坑口は常磐線で見た明治隧道群に比べ少々小さな印象を受ける。
　ソレもその筈、11号隧道を含め、廃止区間の隧道群はいずれも立地条件の悪さから廃止になるまで止めどなく補修と改良を繰り返して来たのだ。
　前回見た７号隧道との大きな違いはこの運用期間の長さに尽きる。
　僅か７年程度で崩落、路線の大幅変更を受けた７号隧道と違い、11号隧道は明治、大正、昭和、戦後と使われたのだ。

「こっちが明治の隧道で、しかも途中で石作りの覆いが被っている」
　しかもその上にさらにモルタル吹き付けをして、地下水の急激な変動に伴う天井の煉瓦落ちを防いでいるが、それでもモルタルが剥脱している。小さく見える理由はコレだろうか？
　隧道の手前に在るのは昭和戦後にに増設されたスノーシェッドだ。内側の要壁部分は石積で、これの昭和になってからシェッド用の柱をコンクリートで造っている。
　その高い石積みの防雪壁の上に強固に法面から補強を取った屋根を、わざとアングルを付けて谷川に屋根を傾け、接地している。
　谷川にシェッドの足があるが、既に崩壊寸前のひび割れが発生しても屋根が揺らぐ様子は無い。
　工事用に一本足ごと穴を空けられているが、びくともしない強度だ。
　あずささんと二人で写真撮りまくりである。それ故最初は気づかなかった。

「ん？工事用軌道の名残りか？」てゆうか、人が居るぞ！４〜５人程。
　相手もまさかこんな所でバイクの集団に会うとは思わなかっただろう。ひどく驚かれた様だ。
まあスクーターはねぇだろうな、こんな所で。
　聞くと先に赤岩駅を見て来て、ここに移動して来た廃鉄愛好家と言うが・・・歩って？ではないよね。おぉじぃさんらが相手をしている間にあづささんと話をする。
「この隧道、閉塞してる？」
「いや、ちょっと違う筈です」そういいつつ、二人は貫通特有の風がない事が気になっていた。
　足下は撤去されていない枕木の高さに合わせて雑にコンクリートが打設してあり、まるでクルマが入れる仕様だ。
「逝ってみますね」
　KLXで前進してゆく、明治の煉瓦に昭和初期の石造りに拠る補強、そして唐突に左側から真新しいコンクリートの壁が！
「塞がっている」
　同じ物を万世大路栗子山隧道、山形側明治坑口の最奥で見た事が在る。
これは、現新幹線のトンネル補強のコンクリートだ。
　MRととんぼ返りにあずさ２号さんも確認にアドレス110で突っ込む。

「現環金トンネルの裏ですね、コンクリートの奥には山形新幹線が走っています」
　廃鉄愛好家の彼らを見送って11号隧道の福島側坑口を見に行く。
　どうやら環金トンネル開鑿の際に裏側から補強をかける為の、いわば工事用通路だったのだろう。シェッドの横穴には軽虎サイズの道幅が・・・（いや、足跡のみだな）
　やっと？繋がっている。その道は路肩にC鋼や枕木なんかで補強されてる頼りない道だ。
　一瞬、宮脇先生の言う工事用軌道か？とも思ったが。（注、やはり元は明治32年の工事用軌道の廃線路でした）
　そして福島側坑口に辿り着いた我々を出迎えたのは山形新幹線だった。

「ヤバい隠れろ！（いまさら・・・？）」
「運転手も"今日は変なのがいるなぁ"って思ったでしょうね（笑w」
　何と、環金(かんがね)トンネルの坑口はそのまま明治製の11号隧道を使っていたのだ。

　電化するときに路盤を下げて天井を上げ、上下に拡幅したらしい。
　さらにそこに現代風のスノーシェッドを１０m程付けてあったのだ。
　 その上ミニ新幹線に併せてレール幅を変えてあるのだから参る。
「大体、在来線より新幹線の方が圧倒的に本数が多いんですから、奥羽本線は」
　真新しい白木の杭に「鉄道防風林」許可票があったが初年度登録が昭和27年とある。 100年以上使って、まだ現役には恐れいった。

新たな謎は「藪の中」に。

4

　赤岩に行くには鉄道防風林の中を新幹線運転手や監視カメラの視線をかいくぐってトラバースするしかない。そんな事は単車では不可能なので（一部真剣に考えた人もチラホラ）今度は引き返して板谷・米沢方面に向かう。

　下りでもやっとのケモノ道の坂を、今度はスクータが頼りなく登って行く。
　そして狙った様に突き出た岩にヒット、押したり引いたりとタイヤ位置を替え、10分程でやっとクリア。そのあとをセローが２秒で越えて行く。
「おかしい・・・」山裾まで平な雑木林を眺めてMRが言う。

●旧米沢街道（仮称）
区間総延長：不明、全線未舗装
概要
　当路線は福島側を北山林道終点で分岐、旧米沢街道李平宿を経由して福島/山形県境となる蟹ヶ沢を渡河し、米沢板谷の県道154号檜原板谷線（五色温泉道路）に接続するダート路である。
福島県側を「林道高津森線」（総延長5.7Ｋｍ）とし、林道終点から河畔に至る約1Ｋｍは法規上林道（公道）ではない。
　2007年頃まで途中の三叉路の看板に「産ヶ沢造林地」の看板があったが現在は不明。旧道区間が存在し、県指定「旧米沢街道石畳」の標柱があるが、旧道はその区間以外はほぼ廃道状態である。旧道参考；2009「旧米沢街道探訪」
渡河では年の1〜2回程度の「車両水没、スタック」の怪情報があるが、詳細は不明。

参考文献	文献名	著者
	高湯温泉 四百年史	高湯温泉観光協会　著
	鉄道廃線路を歩く	宮脇 俊三　著