また、あの森へ。

1

　某川俣高校前のセブンには次々と参加者が集まってきていた。
　遅い朝食を軽めに食べて一服すると今日のコースを軽く説明。県道12号を４台のバイクが列ねてゆく。
　ここは2年程前に過積載のトラックが大事故をやらかしたところで、すでに激坂になる前の準備運動的登り坂になっていた。地名で言えば、水境の峠は狭くきついヘアピンが知れた峠道だったが昨年（13’)やっとバイパスが完成し、高速S字コｰナーとなって立ちふさがる。

　峠を上がればあとは比較的高低差の少ないコーナーだけだ。国道399号線との供用区間を過ぎると、低い峠をこえてトンネルに入る手前に「野手上ダム」の標識を確認する。先頭のおぉじぃ氏が進路を慌てて右折、続いて左折と二月に一度来ているのにすっかり道を忘れているMR、大丈夫か＞俺。
　そんなこんなで人影ない民家の前の道を進んでゆくと、途中から道は遊歩道になるが、もはやハイキングに来る人すらいない小径を越えてゆく。
　途中、野手上山山頂に向かう道も、足下に足跡は無く、静まりかえる山肌に軽やかにエキゾーストだけがこだまする。

幾多の倒木を越えて、やがて4台は野手上ダムの妨堤部分に辿り着く。
　普段であればこの時期、ダムには釣り人が居るものだが、ここにも人影は無い。まあ、沼の底の泥はきっと何十万ベクレルの泥濘が眠っているのだろう。水が在ると言う事は遮蔽されているということだろう。
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　改めて写真を撮ると、四台は比曽川の林道ゲートを摺り抜け、助常林道に向かって走り出した。
　このゲートは、なぜか一部がふさがっておらず。名目上"私有地に付き通行許可を"と謳っては居るものの、実際には緩い規制と言えるのだろうか？（あくまで個人的見解ですが、廃）。
　車を入れない為のゲートは、この道が森林鉄道所以の屈峡路の為である。実際バイクはともかく、軽虎も曲がれるか怪しいコーナーも在るからだろう。
　
　まずは、走り出した順番に御紹介しよう。
　先頭はBS選手と溶接BJセロー225、二番手に最終型XR250のS君が張り付く。そして当ページの常連おぉじぃ氏のセロー225が付いてゆく。
　最後に写真を撮りつつKLX125のMRが独り別次元のトロさで後追いしてゆく。この四台のうちセロー２台は今日始めての林道であった。

　実はこの道、東日本大震災の前後から崖崩れなどがあって、通行に支障を来していた。
　当HPでは2010年にも一度走っているが、崖崩れをバイクで越えたのもこの比曽川線だったりする。

　震災以降は発電取水及び配管設備の破損漏水や、管理道の修繕、崖崩れ防止ネットの補習や追加と一向に工事が終わらず、現在も工事が続行されていましたので、この日も通れるかどうか不安だったが、何とか通れた。
　しかし、野手上側のゲートから車が入った跡が無いので、工事車両は助常林道から出入りしているのでしょう。

　さらに進んでゆくと、かつての発電施設があったと思われ、唯一比曽川を対岸に渉れる歩道橋が架かる所にやってくると、ああ、工事の現場事務所や仮説トイレがまだあります。

　でも通行止めにはなってないみたい。既に先の三人が抜けているのでそのまま進むと、その先は驚くべき光景だった。
なんと電柱が倒れてる！一本や二本ではなく、電線に繋がれたままにドミノの様に倒れていたのだ。
何か橋の欄干も倒れたり大きく傾いているようだ。

　ドミノ倒しの様に倒壊する電柱をよく視ていると、脇で支える岩盤に打ち込まれたアンカーが抜けたり外れてしまってる！
　もともとこの電柱、かつては木製だった電柱が虫食いで外れ、残ったコンクリート台にコンクリート電柱を当て込んだ物が多い。それ故深さが浅く為に倒れるのでは無いだろうか？
　いやいや、電柱の一部は穴とかに関係なく途中で折れてるのもあるぞ？。
何か別な理由の事象で折れたのだろう。電柱に付いている電線も一部は新品に交換されているようで、倒壊後に電柱はそのままで電線だけ繋いだ「応急措置」にも見えるぞ。

　さらに！ガードレールがまるで飴細工の様にひしゃげているでは無いか！

　反射的に山側の崖を見ると落石や倒木が、そこそこ大きな規模で崩落しているのが判った。
　沢沿いには鉄砲水とおぼしき流水跡が幾つもあり、それは一直線に比曽川のガードレールをなぎ倒していた。
　流石に2010年頃の崖崩れは撤去されていたが、他の壊れ方もハンパ無いモーレツな壊れ方だ。

　やや遅れてＭＲがいつもの分岐点に辿り着く。先頭の二人は道が判らないので小休止と言ったところだ。

想定外の？

3

　三叉路の右折側は比曽川を渡り本流である新田川に沿って助常林道の落合橋に向かう連絡道である。三叉路正面（やや左折ぎみは新田川の本流と共に北上する新田川巡視路だ。　
　助常林道から右の連絡道路を介して正面の新田川線の末端までゆくのが、昭和５年敷設の原町森林鉄道新田川線、本線である。

　先頭が仕切直し、再び本線側の新田線に走ってゆく。新田川の地形に合わせて道床を続けてゆく。比曽川線と比べても損傷が少ない新田川線、一部に道路末端の手摺りが鉄砲水で倒されている。
　それにしても、初めての道でこのハイペース！流石だよな、先の3台は。
　やがて断崖絶壁の先には素堀のトンネルがある。

　路線上5つ在ると言われる、ここは新田川第四隧道と言う事になろうか？。
　隧道を越えて倒壊したかつての鉄道の橋台や発電所の取水口を眺めつつ三度橋を渡ると、そこが終点の発電所の取水場である。
　ここでヘルメットを脱いでの休憩となる。目前の沢には現在導水管の橋がかかっているが、かつてはその7m程上に森林鉄道のトロ軌道の木橋が架かっていた事は、参加メンバーは知らないだろう。
　2007年頃に一度XLR250でトツゲキしているが、先細りの道でとん挫した記憶が在る。
　いやいや！今日のKLX125なら行けるんじゃないか！

　橋から先は明らかに"混沌(カオス)"だった。
　すでに法面の小規模崩落で降り積もった砂や砂利もすっかり雑草達のアイランドと化していた。
そして凄まじいばかりの倒木の嵐である。 まさに「倒木道場」の趣。
　倒木を乗り越え、潜り、迂回して進むと落石や路盤欠損、心休まる暇が無い程だ。

　先頭のBS選手やおぉじぃさんは躊躇なく適格にラインを見定めて切り抜けてゆく。体もマシンもちょっと大きいＳクンはちょっと腰が引ける感じだが果敢にチャレンジしている。

轍が在るんだから困ったもんだと言うか凄い事である。

　境川の上流付近になると、流石に植林も少ないせいか倒木も少なくなり、また岩盤モロの地形故に割と林道がシャンとしていた。
　だが、震災の揺れは健気に立つ標識達には堪えた様だ。
　なんせ使われる支柱は森林鉄同時代の忘れ形見のような軽レールばかりである。しかもほとんどヨーロッパからの輸入品なのだ。
　今後はこれらの標識の生存率が気になる所だ。

　幾つもの倒木を終え、我々は北に向かって林道を登ってゆく。この飯樋川の支流である堺沢の部分は森林鉄道由来の助常林道にあって林道化工事に合わせて延伸した区間であると思われる。それ故、トロ軌道より遙かにきつい傾斜で山に登っている。機関車の入線が記録される新田川本線とは生まれは同じでも育ちはまるで別である。

　その林道も、いよいよクライマックス！それまで堺沢の右岸（東側）を走っていたが、沢を渡って切り通しからヘアピンで一気呵成に標高を上げ始めていた。
　所々に現れる造林地区は勿論、沢風の影響なのか雑木林でも倒木が折り重なる林道上を登ってゆく。

　林道は完全に笹薮に覆い隠され、路面が見えない。更に言わせて頂ければ、今年も車１台通って無いのだろう？砂利に残るトレッドパターンは2〜3台のバイクだけの様だ。
　それにしても標高を上げてからの倒木は中々にアグレッシブな折れ方だ。それはまるで竜巻にでもあったような捻り折られた印象すらあった。峠の直前は見通しの利く所だったはずだが盛大に繁殖する藪が両側から襲いかかり、道幅は半分以下となっていった。
　そして山のてっぺんに祭られる大送電線鉄塔が見えると、唐突に路肩の雑草は遠退いて視界が広がり、ヘアピンの真ん中に接続するこの道と、かつての土場とおぼしき空き地が、先程の大鉄塔に見下ろされて在った。
思ったほど離されていないようだ。

●東北電力新田川巡視路（一般車通行禁止）
　区間総延長：2.22Ｋｍ（全線未舗装(片桟橋等橋区間はコンクリート舗装)）
●東北電力比曽川巡視路（一般車通行禁止）
　区間総延長：3.05Ｋｍ（全線未舗装(片桟橋等橋区間はコンクリート舗装)）
●助常林道（境沢支線(仮)ほか）
　区間総延長：15.4Ｋｍ（落合橋以北区間：約5.61Km／全線未舗装(部分廃道)）
調査日（14/05)の状況：
　管理者が居る居ないで相当明暗の別れた道路環境でした。
　特に落合橋から北側の「荒廃区間」手がつけられない惨澹たる状況ですね。しかも林道整備、除染とまるで時間の読めない現状です。
無論線量も至る所がホットスポットそうで怖い。長居は無用な区間ですな。