伝説の路線。

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　90年代末、ＭＲがまだ92'DT125Rで初めてこの助常林道に来た頃、この合流点で休んでいると、バラ坂の方からやって来たXLR250Rのライダーと話をした。
　当時、バラ坂林道は既に地図上点線表記で歩道と判断したが、そのライダーは県道12号線のバラ坂（県道267小高線三叉路）から来たという。
　危険なルートなので行かないほうがいいと釘をさされたが、取り敢えず土場まで行ってみる。
　すると、ぐるりと背丈ほどもある雑草の真ん中に、扉を失った戸口のようにバラ坂に向かうと思われる道が続いていた。
その足下には複数のオフロードタイヤの痕が残っていた。その先は2ｍ程下がった沢である。

　少なくとも。ＭＲは先程の冬住林道との三叉路が助常の終点であり、通成から言ってもここは冬住林道の終点と思っていたからだ。

助常終点の先に。

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　川を渡るために、まずはその前後にある倒木を撤去する。
　そして、順番に突入。
助常林道から延長したような車道は東に向きを変えるも日向で、すでにプランター状態である。

　もう一本の杉林に突入するルートは間伐作業道の風体だ。
そのまま進む。　

　先頭が様子見している。
普通なら伝い歩きするような所だ、どうする？。
　幸い今回は台数もいるので行けると判断する。

　踏み跡と共に道は続く。
だが既に道は法面と同化し、或いは沢の一員となって幅員を減らしていた。
　最小幅はざっと15センチくらいか？下の沢まで8ｍ位だ。
気にしないで走れ。

　バイクは逆方向だが、このＢＳ選手の谷（今回命名）を越えると、東北電力の鉄塔案内板が現れ、道が二股になっているる。向きは南向き、縣道側から登る向きだ。
これは繋がっているのでは？

　前進再開、慎重に下ってゆく。この辺は幅1ｍを割り込んでいる。
でも皆さん目はランランに輝いている様子（笑ｗ。

　ここで新たに電力案内板。
だが今度は北向きだ、自信がゆらぐアイテムだなぁ。
　でも道幅はいわゆる電力幅（約1.1ｍ、ギリギリ軽虎幅）が確保されている。。

　可能な限り、倒木はそのままで越える。それが出来なければ迂回する。
　この後、土場を一つ越えて沢筋の合流点を越えてゆく。

　写真に誰もいないが、ここで昼食。時折小雨がぱらつくが、森の中は雨にも当たらず快適。
　今更ながらに残留放射能を心配してみたりする。セブンのおにぎりが激烈に美味い。

　窪地のＳ字を下ってゆく午後の行程が始まる。

　窪地のＳ字を下ってゆく午後の行程は、三叉路と渡河で始まる。
ここから！道の様相が変わる。

二つの三叉路、 　そして・・・。

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　自動車の入る車幅がこの辺にはない感じだ。
　無論鉄塔管理道が、必ず車道企画と言うわけではないが、歩道か、それに準じる道幅だ。
そして渡河。

　と言っても沢を乗り越える程度の小さな物。完全に遊歩道レベル。でも何か変。
　道というより小さな沢のようだ。一部にぬかるんだところもある。倒木も少なくない。
　　随分、真っ直ぐではないかい？　と、 突然広い三角形の広場に出る。

　土場だろうか？林道は僅かに左に弧を描きつつ、異様なほど直進に固執しながら進んでいる。

再び渡河が現れる、そこには思いも寄らぬ原風景があった。
「橋台」である。
随分長い、差し渡し12ｍはあろうか？対岸の橋台は流失したようで、僅かに石墨が残る。
上がってみると、普段の原町森林鉄道ベースの1ｍ幅の橋台である。

廃線路の末端へ。

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トロ軌道があったと言うのか？こんな所に？。
　橋の無い「バラ沢？」を渡ると、そこから先は手つかずの「廃線路」が続いていた。
　次々と姿を現す遺構。その路線幅と雰囲気は助常林道の最も若い路線である新田川線に似ている。
新田川巡視路となった落合橋の所の後半区間ではない、「山さ行がねが」管理人ヨッキれん氏らが鉄橋渡りやトンネル尾根越えをした、スタート区間と雰囲気がそっくりなのだ。
目もくらむ深い谷の足下には2段の高い路肩要壁がある。
道幅は本当にトロッコサイズの狭さだ。時折試すように倒木や落石で塞がれたり流失したりしているが、決定的な場面は何故か無い。
そして切り通しや　橋（２　の出現。
「繋がっているのだろうか？」
誰もが口にしないが、どこかでそんな兆しを受け止めていた。ＧＰＳで見ると。もう殆ど目と鼻の先だ。
しかし、残念ながらここで道が崩落と思われる路盤流失で、引き上げることとなった。ＧＰＳで時間距離約500ｍくらいか？