●これは一種のタイムカプセ　ル!?原町・浪江の周辺林道群
　 川俣・原町・浪江を軸とした広域三角地帯には、地元の方が芋煮会に来る程の美しい渓流美を備えた林道が幾つか存在する。
　南相馬市(旧原町市)の野手上・高ノ倉・横川ダムを結ぶ「林道黄金の三角地帯」に走る林道群は個性的だ。
　近年は道路開発と林道舗装化が進み、数は減少しつつあるものの、林道の一部が「原町森林鉄道」の軌道跡であるこの林道群には、まだまだ未確認、未踏破の林道が溢れている。
　江戸時代、相馬中村藩御用達の森林は斧を入れる事を赦さず、明治期に本格的な開発が始まった。
　御影石などの石材や鉄などの鉱物資源、建築材や燃料・パルプ原材としての森林資源が明治・大正・昭和初/中期の日本を支えていた、いわば産業の原点ともいえる森林地帯だ。
　その開発の歴史の澱として、現在の林道群は存在するのである。
　特に若葉鮮やかな早春・紅葉の絨毯が敷き詰められる晩秋・初冬には、ぜひ走っておきたい林道だ。

　尚、紹介する林道の中には廃道や山道、電力管理の道路もあるので、林道に限らず、十分安全に留意して通行して頂きたい。

TouringMapple2008.1版未掲載。
　
では、実際に走ってみよう。
　常磐道延伸誘致の看板が目印となる入口はバスが回頭できる程広く、林業関係者の車両置き場を兼ねるようだ。
　その空き地の奥に山なりに進む道と下って部落に向かう道があるが、無論山なり直進である。やがて不自然に右コーナーと冬住林道の標柱やゲートが現れるが、実はここはＴ字路で、直進は県道12号八木沢峠の入口である。
(八木沢峠を見る）ゲートは基本通年封鎖であるがバイクは通れる様だ。
　毎年、新年度になると道路補修を行うようで、暫くは良く整備された路面状況だが、基本的に伐採道の集合体のような道なので、突然の直角コーナーやむやみにアップダウンの在るルートが面白い。また入口の旧八木沢峠の道筋の様に、直角コーナーと見せかけて実は直進路も廃林道や伐採道の入口である事も多い。
　林道の途中には、近年新たに設置された「水源かんよう保安林」の標識と共に営林署の作業小屋もある。
　驚いたのは、この標識にある林道の大半が自主的廃道化事業の最中であるコトだろう（爆


まるでカタログのような林道の風景にダマされては逝けない（笑ｗ

　さて、林道として開発された道は荒れていても基本的に均一の道幅が確保されているものだ。一方、伐採道や作業道はそもそも有り得ない経線や勾配でキャタピラー車などしか入る事が出来ない状況だ。この原町の林道群は、実際にはその場限りの伐採道ではなく、キチンと路盤補強のある林道の形なのである。
　勿論、廃道なので結果は同じなのだが、林道となれば管理省庁や県・市町村等に籍があり、事業計画と共に予算がついた道路と言える訳で、伐採道が何処まで往っても「工事道路」であるのに対し、林道は一応「公道」（実際には作業道で立ち入り制限があっても）なのだ。私達のような一般人が出入り可能となると認識している次第である。

　また林道に寄り添うように電力の高架送電線があり、電力の鉄塔管理道が旧来の伐採林道と絡み合う状態である。これが林道ラビリンスに拍車を掛けていると言っても過言はない。
　矢木沢側から入ると天気がよい日は相馬・原町・浪江沖の太平洋が望める尾根沿いのルートもある。秋には台風通過後にガリガリ荒れるので、その頃も面白そう。
その後、林道は徐々に尾根を下ってゆく。反復するかのような直角コーナーを幾つか繋いで、やがて逆Ｙ字の分岐路に出る。かつては鬱蒼と茂る杉の造林と雑木林の分かれ目だったが、いつの間にか杉林は切り出され、広く青い空の下に本来の地形と電力の高圧鉄塔がすっくと立ち上がっていた。

　特に何もないが、恐らくここが冬住林道の終点と思われる。

　南に下るのは多分助常林道、Ｙ字をヘアピンに曲がるように北に向かうのはバラ沢林道である。

　調査日（03/5/18)の状況：
　路面状況は「普通」で通行可能でした。相変わらず助常林道支線が少々荒れ気味な程度。近くに手頃なスタンドはないので給油は確実に。

　地元の方が曜日を問わず入山するので、山菜採りの2GBには要注意である。また晩秋、初春には腐葉土確保のための軽トラックが出没する。
　また余談ながら、腕に覚えのある方は冬にスノーアタックや多くの廃林道アタックも可能なルートでもある。

　調査日（06/3/5)の状況：
　気にも留めなかった森林鉄道という観点から林道を見ると、新田川沿いの軌道跡は傾斜が均一に緩やかに取られている事が伺える。一方前後の起点・終点の山越えはいかにも自動車道路らしい経線を見せる。
　切り口を変えて事象を見ることがいかに大切か？改めて考えさせられる林道である。

　調査日（08/11)の状況：
　原町森林鉄道という観点から林道を見る様になって3年、この冬住林道に限れば、鉄道とは直接関係が無いような物件である。
　昭和37年以降に出来た道路専用の造りであり、林鉄由来となれば、むしろ県道12号沿いの太古林道やバラ沢林道の方が怪しい程だ。
　例の地図を見る限り、双方ともかつては冬住林道と繋がっていたのはほぼ間違いがない。
　十数年前に初めてここを走った時より林道はより林道らしくなってきた。
　喜ぶべき事なのだろうが、やはり林道には「危なっかしい」所も欲しいと思う、そんな贅沢な林道になってしまったのかもしれない。