さて、本件もそんな時代背景を下敷きにして見てみよう。
TouringMapple2015.3版に林道として掲載。

●黒森林道（本線）
総延長：5.6Km(全線未舗装）
概要
　このエリアの中間にして主力となる、3つの林道が繋がる基幹林道とも言うべき林道群。
　今回の銅山林道エリアは某ガ○ルWebに掲載されたツーリンクマップを参考に走破した記録である。

　さて、県道247号線「片倉末続停車場線」は、文字どおり”いわき市平四倉町字大字八茎亜他片倉を起点とし、常磐線末続駅に接続する県道である。

　しかし、大字の通り現在の地図で言う「片倉」地区は千軒平の裏山辺りを指すので、どういうルートで計画されたのか良く分からないルートでもある。

「これで県道かよ！」
　 　いやまあ、廃県道なんだけど（笑。
　それにしても、やっぱり一昨年辺りの豪雨災害なんだろうか？その規模と言い破壊力といい、自然の力は侮れないと思う今日この頃である。
　しかも更にその先にも大規模な路盤流出個所があり、さっきのV字溝で流れ切れない程の豪雨だった事が想像できた。
　その後も路盤は荒れ放題で、名ばかりの県道は完璧な放置プレイであった。

　
　川幅が広くなり光が射し込みやすいので、日当たりの良い区間はここぞとばかりに雑草が生い茂る。
　その中を一筋の道が突き抜けている。ダブルトラックに成らない理由は先程の巨大Ｖ字溝だろう、イヤ待て、ジムニー乗りなら前進不能まで突撃は基本である！と言うことは・・・？
　いや、それは後々の楽しみに取って置くとしよう。
　先程の様な大がかりな破綻は見なくなり、林道の上は雑草以外は平和で長閑な普通の林道のような体裁となる。
　勿論県道として見れば「間違いなく廃県道」なのだが、実際ろくな路肩整備もなく横断する側溝も土が詰まって、林道としても整備が行われている気配は無い。
　それでもガードレールが現れると道幅が広くなる。これは川側の路肩補強がコンクリート製で橋もＰＧコンクリート製となりインフラとしての規格が高くなっていることで気づかされる。
　多分一般地図に明記のある県道表記の色塗りが途絶えた地点がこの初ガードレール辺りなのかも知れません。
　川が遠ざかる場所では造林によって光が遮れれば道幅は復活する。

幅だけだが。
　森の中は当然すぐに水が川に抜けるわけもなく、林道の路面を削り取って流れてゆく。
　しかし再び川に再開する頃には崖っぷちの林道（ホントは県道なんだよ？）となっている。
　しかも崖崩れはフツー、路上に落石や倒木、はては路盤欠損も割と当たり前？という路面状況になって行く。
　まさに"下れば下るほど酷い"という状況だ。

　
　そんな廃県道の筈の大森林道中間地点、さっきの最奥ガードレール付近の沢岸にかつては何か造られていた様なコンクリートの敷設があるのだ。（写真は失念）
　そう、2016秋ツアー2日目にハイカーが昼飯を食っていた所である。
　そして今ここにＭＲの見立て的に「昭和初期頃に造られたかな？」と思われる古い石積みの暗渠が足下にあった。
「これはヒントだ」どう考えても八茎鉱山に行くには遠回りな名称の県道。
　謎の元コンクリート施設と古い石積みの暗橋、その幅は軽虎がやっとという・・・何処かで見たぞ？そんな風景？(この辺で見たんだ）

　なーんて事を考えたのは自宅でこのレポートを組んでる途中である。新車おろしたてのツーリングセローで行くには明らかに舐め過ぎた展開に当日はドキドキの連続である。

　石積みの暗渠を越えた先は、明らかに整備された道幅が存在していた。橋にも欄干が付き、ガードレールが断続的に現れる階数が増えていく。もっともインフラとインフラの間の区間は物凄い荒れ方ではあるが。
　　　川の川岸を共に降りるようになると、大きな落石（規模と言うより単純に落ちてきた岩石のでかさ）がほぼ道を塞いでいた。「成る程これじゃ起点側から車は入ってこねえわな。」

　やがて現れた橋はガードレールの欄干を備えたPCコンクリート橋に遭遇する。付いている銘板には「竣工 昭和38年10月」とある。（反対側失念）
　県道指定後、最後に行われた道路改良工事の年代は、恐らくこの昭和38年前後だと思われる。
　この後、下流に進むに連れてガードレールの次には路肩のコンクリート補強が断続的に現れ始める。
　それと共に、予算の問題だったのか？整備費に余裕が無い話だったのか？

この後暫くは、路盤補強や路肩のコンクリ補強などが行われている区間と、全くの手付かずな古い林道区間が交互に現れて、その「整備格差」が広がってゆく。
　特に大森林道区間そのままの所は落石や倒木などの災害復旧が全くなされず完全に放置プレイで、事実上の「車止め」となっていた。
　落石の上には登山道宜しくケルンが積まれ、廃道感に拍車が掛かっている。

　
　また文字がほぼ消えかかった「落石注意」や「災害に付き通行止め　福島県」といった仮設看板類ももはやオブジェと化して廃道に更なる彩りを添える始末だ。
　何条もの轍が収束する比較的大きな倒木にはフロントアップ用か？石が、しかも前後からあてがわれ、通行するライダー達が無尽蔵に通過していることを暗示ている。
　愕いた事に、中にはカブのタイヤ痕もあり、老若男女車種も問わずに愛されている廃県道であることは、もはや疑いもない事実であるようだ（笑ｗ
　ウチのローストセローも難無く倒木を越えて行く。

　中には1ｔ位あろうかという大きな落石に、登山道宜しく石が積まれていたりする。
「ケルンかよ？」
　さらに倒木、落石、路盤欠損と順不同に県道を襲う災害。
　この廃県道の路上も路傍にも安寧は無く、ひたすらに自然回帰を目論む目に見えない力が作用している。
ここはカオス、混沌の廃道。
　そんな自然の猛威に、細々と道を造り、自然の力に僅かばかりの抵抗？というか猛威を「いなして」生きる地元の方の無償思いやりが道の形を辛うじて保っていた。

　そしてここで、確定的なアイテムが出現する。
「ヘキサだ!!」
県道標識、つまりは「県道　片倉末継停車場線」の県道表記である。
　その下の補助標識には
「↑三ツ森　大久町番屋」と記されているが番屋の場所は現在の地図に無い。
　そしてよくよく見ると、道はいつの間にか舗装となり、上流（道路の話だよ？）から流れ込んだ膨大な堆積の土が苗床となり、雑草とは言え草原のように生い茂っていた

　渓流側の路肩には断続的だったガードレールがずっと繋がって設置されている。ヘキサが立っていた所こそ泥流で酷かったが、その先はほとぼりが冷めると普通車が通れるくらいのアスファルトが現れた。
「うわ〜平和だ」
6月の日に照らされた雑草で狭まったアスファルトロードも、よく見ると3.5ｍ程の幅員があり、当時はキチンと造られていたことが判った。

　だが、特に3.11以降はあぶくま山系の林道は原発災害の影響で林道の放置プレイが目立つ事となる。
　まあハッキリ言っていわき市から川内村あたりは原発事故の影響が殆どなく、放射線濃度も当初から平凡だ。
　単に震災の他の事案で山林管理がおろそかになっているだけとも言える状況と見ている。
　そしてまたしても倒木や法面崩壊に遭いながらも、県道は古いコンクリート製の橋に差し掛かる。先程のモノとは違って、戦前の造りに似ている。同じ様な半円の意匠は南会津の「鱒沢林道」の橋に似ている。
　残念ながら銘板は無かったが、昭和30年代の橋と考えている。ここを過ぎるといよいよ拝見道も終盤だ。

　
　道は殆どアスファルトなっているが、雑草と路盤欠損があちこちにある。落石と倒木も順不同で来襲してくる。
　最後に幅1ｍがやっとの崖崩れを2連続で襲われ、やっと何とか部落に辿り着いたのだった。
　その終点出口には、当然の事ながら、「通行止め」というボコボコの策が看板と共に立っていた。

調査日（16/6/18)の状況：
　路面状況は劣悪(四輪は不可)
　昭和28年開設とあるが実際は江戸末期には道が在ったと思われる銅山林道本線。その前身は索道の管理道（現在の電力点検道と同義）とトロッコ軌道です。誰か当時の路線図とか持って無いかな？とか思う今日この頃。

　当然、工場を稼働するためには電力が必要であり、この林道はその電源施設として作られた林道が起源と考え、アタリを付けて色々と資料を漁ったが現時点で特に発見がない。
　したがって、大森林道が大久側に添って拓かれ、県道に発展した理由は今のところ見つけられない。
　県道指定は第三次主要地方道指定の昭和46年(1971）と思われ、指定後県の費用管理で昭和48年頃に路肩補強や橋梁整備が行われたと思われる。
　まあ出生不明の林道ではあるが、県道指定後道路整備は恐らくこの一度きりで、後は放置プレイ。

その結果、廃県道としては抜群の成績で「4輪車は通行不能で二輪車が入れない事も無い程度に道が檄荒れ」で認定された事だろう。
　勿論自然災害なので、こんな事は狙って出来ることではないが「二輪車天国」となっている。当然、対向車もバイクで速いので十分気を付けるべきだろう。
　それなりに用心して掛からないと泣きを見るので単独は控え、十分な装備で走ることをお勧めする。また、近くにはGSも無いのでガス欠は要注意だ。