●3ケタ200番台で
　「廃道」廃県道！
概要
　八茎鉱山（やくぎこうざん）は浜通りに於いては最も古くから栄えた鉱山の一つである。
　古くは銅の産地で、その鉱山に至る道筋がその後林道に成る事からも、当時の隆盛が伺える。
　明治から大正にかけて、鉱山が索道や軽便鉄道で道路も無い更なる山奥に集落を形成する要因と成り、浜から遠くに幾つのも村や部落が形成される事と成る。
　戦後の鉱山再開発を過ぎて索道や軽便鉄道は昭和40年を境に急速に衰退し、代わりの道路でクルマやトラックが台頭すると、国や県のお眼鏡にかなった蚕業を持つ部落に向けて、優先的に道路が普請される様な流れとなって、やがて県道や市町村道に指定され開発と維持が部落の手から(金銭的にも)大きく離れる事と成る。
TouringMapple2015.3版に林道として掲載。

●林道五社山黒森大内線
計測総延長：　9.8Km
　ダート区間：8.1Ｋｍ
　舗装区間：　1.7Ｋｍ
概要
　このエリアの中間にして主力となる、3つの林道が繋がる基幹林道とも言うべき林道群。
　今回の銅山林道エリアは某ガ○ルWebに掲載されたツーリンクマップを参考に走破した記録である。
　県道247号線「片倉末続停車場線」は、文字どおり”いわき市平四倉町字大字八茎亜他片倉を起点とし、常磐線末続駅に接続する廃県道である。

　そして、途中から分岐するこの林道は、五社山を経由して一つ北側の尾根越しを通る「県道249号線（旧"浅見川林道")」に接続する林道である。
　全長約7Ｋｍの内五社山公園の東側区間は舗装化されている。従って、ダート区間は黒森林道/三森林道の三叉路迄の約3Ｋｍ程である。
　ルート上には、2016年秋にキャンプした五社山公園や遊歩道、蛭沢林道などへの分岐がある。

　ついに道は手打ち蕎麦のように細く長い轍に統合されてゆく。
　日当たりの良いこの林間の区間は、もはや車の通行は群生した藪に撒かれて、素通りの叶わぬ林道に深化させていた。
　そんな半藪漕ぎを続けると、突然視界が開け、明らかに広くなった林道が東に続いていた。
　 よし！とアクセルを開けると、
次のコーナーに得体の知れない生物が道を横切る。

「ウリ坊か？」
　そのまま路肩と思いきや、道に沿って蛇行しながら逃げる猪軍団。すかさずカメラを取り出し撮影！
　ほぼ同時くらいに3匹（この時初めて匹数を確認）が路肩に消える。
　原発事故以降、避難地域のイノシシが活性化、一部は放置プレイの野良ブタと自然交配して放射能に負けない「高耐久イノブタ」に進化しているらしいが、目前に現れたウリ坊達がその種類かどうかの目視確認は失敗に終わった。
　だが見ておれ東電め！和紙は絶望しない。最後の一人になっても、絶対に絶望しない。

　幸い親イノシシに相対する事もなくＫＬＸ125は五社山ふれあい公園に、割と突然に到達する。
　到達と同時に路盤は道幅そのままに舗装となる。起点からこの公園の終端までが舗装路ですね。
　その境から終点側（つまりダート側）に20ｍほど戻ったところに南に向かって急激に登る作業道がある。
　当日は無限軌道と軽虎の轍が見え隠れしたので突撃してみると、先程の駐車場の南上にさらに東屋とクルマ3台分の真新しい砂利の挽かれた駐車場が出来ていた。
　作業道意外にあるのは歩道だけなので「オフ専用の駐車場」と勝手に判断して降りてきた。
　おそらくこの作業道は上の公園の整備のため、具体的に言えば駐車場の砂利をキャタピラダンプで運んだと推測される。

　さて、残り起点までの区間は待避所付きの舗装林道なので特に問題はない。
　相変わらず急坂、急コーナーだが、「対向車にさえ気を付ければどうと言うことはない。」
　舗装区間の中間に三叉路があり、右に折れると蛭沢林道の分岐がある。

調査日（16/6/18)の状況：
　路面状況は良。
　昭和28年開設とされる銅山林道本線。その前身は索道の管理道（現在の電力点検道と同義）とトロッコ軌道です。誰か当時の路線図とか持って無いかな？とか思う今日この頃。
　いわゆる「五社山林道」を初めて走ったのは90年代にパジェロJ-Topで抜けた記憶があり、林道の起点となる橋は1Ｋｍ近く下流に架かっていた古いコンクリート橋だったと記憶していたが、既に橋はなく、当然欄干の銘板も確認しては居ない。
　うろ覚えだが舗装路の三叉路、終点側から右折が多分元の道で三叉路直進は橋に至るバイパス路とも言える。
　
　当時は浅見川林道も県道指定もなく有名なダート林道で、五社山林道も橋以外は全線ダートの優良林道だった。
「県道249号線（旧"浅見川林道")」
は全線舗装化され、五社山林道も橋の竣工と合わせて公園までの舗装化をしたと考察する。

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