2015.3　写真及び追記　
　　　　　2009年7月版 写真＆コメント＝アイボリー
　　　　2014年4月版 写真＆コメント＝ライトブルー

●抱き合せ販売の行方？
　何故尾瀬とは違うのか？
　1979年にTVアニメーション「鬼道戦士ガンダム」が放映され、この時初めて、後に百数十種類を数える程となるプラモデルが当時300円で株式会社バンダイから発売された。
　いわゆる「ガンプラ」の歴史的第一歩である。発売開始の1980年の発売から2010年3月末迄の全シリーズ累計販売はなんと4億個だ。
　30年の進化の果てに、ついには1/114スケールで手の指まで動く迄に"深化”(リアルグレードシリーズ)する。
　当時こぶしごと付け替える仕様だったガンダム関連プラモは超品薄で他の商品と抱き合わせ販売と呼ばれる商法でプラモ屋の店先で売られていた物である。

　抱き合せ販売の片割が、同じバンダイ(参考）の「さらば宇宙戦艦ヤマト」シリーズのバルゼー空母とかならまだいい。この際戦艦アンドロメダならむしろラッキーだろう。
　ロボダッチシリーズ(参考）とか、今で言う明らかに中国系だろお前と思わせる訳の判らんネーミングが「モビルフォースガンガル」(参考）「グズ」「ズク」だか何だから始末が悪い。
　しかも今頃になって当時神でも要らないそんなプラモがマニアの間で高額引き取りされているのが妙に悔しい今日この頃である。

　最初から思い切り脱線しているが、真名畑八溝線にもそんな匂いを感じるのは、多分MRだけだ（爆
　八溝の場合、抱き合せの内容は実に中途半端だ。
　歴史的と言えるかどうかは迷うところだが、その山頂には八溝嶺神社と謎の展望台、茨城県側の八合目辺りには日輪寺があり東坂二十一番札所を名乗るところからも、そもそも山岳信仰の山であった事が伺える。
　何より、福島県と茨城県や栃木県でまともな開発構想や連絡協議をしつつ開発したとは思えない。
　福島県側のほぼ大部分を占める棚倉／塙町はこの広大な山々をそこから北の阿武隈山系の開発に沿って、戦後に一大パルブ原料生産地にしようと画策し、夢半ば破れようとも頑張っている様に見える。
　茨城県や栃木県はその風光明媚な環境から那須の様な観光も取り入れた形で開発を模索する。しかし温泉などの観光資産に乏しい事から、やはり棚倉／塙同様に普通の森林開発も同時進行する。その結果、昭和40年代に認定された茨城県道28号線も、まるで林道に舗装した様な道路で交互通行もままならず今時の舗装林道のていたらくのパイオニアと言える。

ハッキリ言って真名畑八溝林道の方が道幅も広い道なのだ。


おおっと？直線の終わりにも歩道がある？幾つもの登山ルートがあるのだろう。
　そもそも森林開発と観光開発は相容れないのではないか？とMRは考える。
　また、異様に未開通県道の多い地域は県ごとの足並みが揃わない典型例としてとも言えそうだ。
　福島県も尾瀬ケ原の様なリキを入れる事も無く、市町村に任せきりと言う現状もあるのだろうか？。

TouringMapple2010.3版は勿論林道表記。広域地図にも大抵掲載される大型物件では在るが・・・

「そうか、キャブオーバーだからだ」
　キャブオーバー、つまりトラックでエンジンの上に運転席のある車を指す、今時のバス／トラックはほぼ全部だろう。構造上同じホイールベースなら積載スペースを大きく採れるが、人間はフロントタイヤより前に座るフォワードコントロールとなる。
　狭くリーチのない林道を走る為には短いホイルベースの車で。時としてアウト側のさらに外側に運転席を振る事に因って曲がって行く訳だが、ガードレールがあると障害になって曲がれなくなるのだ。

　改めて聖書で確認すると、ダート全長が14.2Kmと記載がある。お薦め林道表記は丁度部落の末端辺りがだ、それらしい林道標柱は無かった。
もっとも、終点の表記のまま延伸無しなら、ここは違う林道の筈だが？

そして県道129号線に合流。
MRはついに起点標柱を見つける事が出来なかったのだ。
（なんでなんだろう？＞俺）

調査日（09/7/20)の状況：
　路面状況は基本的に良。徹底的な砂利ダートを基本にカントのついたガレガレの路面が皆様のお越しをお待ちしております。
　でも、初めての方は登りからの方が宜しいかと？
二回目以降はひたすらダウンヒル！
勝負が下りですゼ旦那！
ただ、タイヤは万全に逝きましょう。ホント、滑り出したら停まらないし、アスファルト部分もガッツリ砂利や砂が乗ってるので逝き易いです。改めて申しますが、ガードレールが無い上に休みはレジャーの普通車も多いので様注意です。

調査日（10/5/5)の状況：
　見当たらない起点標柱、本日も未発見です。路面状況は前回と変わらず。相変わらず砂利多いです。

調査日（14/4/6)の状況：
　バイクでは初めて冬季閉鎖中の真名畑八溝線にチャレンジ。
　倒木など冬季中に良くあるアクシデント程度で通過が可能かと思いきや、なんと土砂崩れで通行止め、通過できませんでした。
　この時点では冬季通行止めの表示しかなく、5月ＧＷ明けには崖崩れ通行止めと表記が変わったようです。
　今回は初めて林道開通記念碑を確認、両手じゃ済まないくらい来てる定番林道なのに初めて確認しました。
夏場なんて雑草で全然見えないよ、この碑！
　土砂崩れ現場以外の路面状況はやや不良。荒れ目が好きな人には堪らない路面状況です。あと残雪は最大深度で30センチ、これは倒木除けの際に寄せた法面側の積雪量です。いわゆる吹き溜まりですね。
　標準は10センチ前後なので十分バイクで走れます。下、砂利だし。雪が降ってから一台も車が走ってないのでアイスバーンが無く楽しい雪中行軍でした。