歴史の鉄路

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”蛮勇は計画的に”のスローガン通りに実施した下見の過程でバイクでの突入を断念した二人。
　誤解が無い様に改めて書き出すが、これまで通った道は、計画として蛮行が可能か十分に調査、研究の後に実行に移される。

　例えば、2012年に結末を導いた「卒塔婆峠」旧相馬中村街道も、実際の通過に３年近い時間とレポート以上の現地調査がされている。
　春秋の短い廃道シーズンに足しげく通うのは実は大変な労力である。
それによって地元の山林の管理状況や規模、実行に移したときの影響などを十分考慮している（つもり）。

　旧国道121号の時には熊五郎氏が徒歩で現状確認を行っている。
　また、駒止峠(針生街道)も林道分岐までは確認で一度入った事があるが、実際の計画にはヨッキれんが日本の廃道に寄稿した内容が参考になり、翌年さらに熊五郎＆おぉじぃ氏と下見を行っている。
　それでも想定出来るのは通過予定区間の６割程度だろう。残りは知恵と勇気、努力と根性、そしてそれが赦される環境作りと言える。
今回は、知っていた筈なのに忘れていた、そんな感じだった。
現場で改めて思い出した。
殆ど土被りの無いこれは、いわゆるスノーシェッドではないだろうか？
　「明治の初代７号隧道は実は二つのトンネルを繋いだものなのか？」
　つまり本来なら明かり取り区間がある筈の２本のトンネルをレンガで覆い、一つのトンネルにしているのではないだろうか？。

　明治という年代から考えて道路で言う「スノーシェッド」の原型というべきか。いま足下の下にあるこの平間が、つまりその明かり取り区間である。
そして屋根が見える所と言えば・・？
「ここ、この沢みたいなの。これ隧道崩落で出来た穴、凹んだ部分」
「えええ？沢じゃないの、これ」もう落ちる事は無いだろうが、この周りは実に危険だ。もう一つ、ここに出て来たという事は・・・？
「あれだ！横坑」
そこにはいかにも明治風なレンガ組の、まるで人の顔を模する様な穴の、口に当たる部分を指していた。
誰が見るんだよ、こんな横坑。

　当時は単線の奥羽（南）線、いずれ複線化の計画が既にあり、もう一本の予定路線から見える事を念頭に置いたのだろうか？。
現に、現在までに造られた路線は凡てこの初代線より南側に開鑿されている。見せる事を想定して造作しているのかもしれない。
　MRは取り敢えず横坑まで降りてみた

　 何と、降り口の木と根っこが、さながら階段と手摺の様だ。
降りた所はまさに谷底、左右の尾根の間から流れ落ちる沢がそのまま地形に降りる所で隧道がある状態だ。無論普段から水は流れていない様だが？油断なく周りを見渡す。
「ここから行きます？おぉじいさん！」
「え〜！やだなぁ、取り敢えず遠慮したいです（笑w）」だよね〜、当然の反応だな。
　じゃあ、もう一山越えて行きましょう！とMRは再び隧道の上に戻る。その屋根部分に踏み跡らしきものは一切無かった。
　二人で登り口を探すが、落盤部分を大きく迂回して進む踏み跡らしきラインが見える様な気がした、多分なんとなく。
其れ程道は解らない。

　 まあ、廃鉄ファンなら喜んで横杭に入るだろうから、実はそっちがメインルートになってる可能性も有りそうだ。
「仮にバイクで降りて来ても、ここでダウンですよね？」
「沢状のV字地形で平らな所が無い」
「ここで方向転換は無理っぽい、さりとて対岸の斜面にはタイヤの取り付く場所すら無いなぁ」
「チェックメイトだな」
　仕方ない、ここは腹を決めてこのまま行こう。
　二人はザクザクと隧道の屋根に当たる浅い土かぶりを歩き対岸？の山麓を登り始めた。黙視２mくらいの所で東に向かって広がって行く踏み跡を発見する。
「道があるよ！」

　恐らく道は沢の所で流されてしまったと見るべきだろう。道はそのまま、眼下に松川の渓流美を見せ付けながら東に向かっている。
　地形に沿って緩やかに左に（北東に）踵を返す。大きな倒木を乗り越えたその先にはまたしても平場が見えて来た。
こ、これは・・・・！
　思わずおぉじぃ氏が唸る！MRには初めて見る見慣れた風景だった。

到達。しかし、

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　ほんの５分前に見た、幾つかの隧道で見た風景、上から見た坑口延長部分の、いわゆる変額の裏側である。平らな平場に横になっているのは倒木ではなくレンガ組の笠木だ。殆ど土かぶりが無い部分がざっと５m程の屋根というかシェッドを形成している。
「これは」
「どうやら７号隧道の直上に居るな、俺ら」
「道が無くなってますね」きょろきょろと見回して道を探すおぉじぃさんが、目星を付けている。
「降りれそうだな」だがMRは、そのまま４m程の崖を真っすぐに降り始める。
「えええ！、結構な高さですよ」うん、こりゃオフロードブーツで降りる所じゃねぇ！
　足を掛けた岩が脆くも落ちてとっさに木の枝を掴んで体を支える。５０センチ程滑落、でも怖くない。
　上を見上げるとおぉじぃさんがこれもまた細ーい踏み跡（かは解らないが）らしき岩場を伝って緩い傾斜で大回りで降りて行く。
　MRはその姿を写真に収めるとそのまま崖を横に伝って隧道の屋根に飛び降りる。まさか下まで抜けないだろ？あ、問題無いみたい。

美しい紅葉の先に、明治の隧道。

違い。さらに！

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　休憩が終わると、二人は再び東に向かって前進を開始した。
既に東赤岩駅構内なのかな？ここは。
　ここは件の７号隧道が最初に落盤事故を起こした時に移設された二代目乗降場である。
　当時ここで降ろされた乗客は支保杭で補強された隧道内を歩って赤岩駅に連絡し、再び列車に乗って行ったという。
　初代は、目の前に見える６号隧道と松川橋梁の間に造られたといい、開設から約２ヶ月後、換線が決定した頃にここに乗降場は移されたという。
　元々、松川橋梁のたもとは工事用地として奥羽線開鑿時からしつらえてある敷地だった様だ。この６号と７号隧道の間の駅は、換線決定後に旅客車の連絡を短縮する目的で移設されたらしい。
　もっとも、大雨に拠る隧道の耐圧限界を鑑みた換線は正解で、時期は不明ながら換線後に使われなくなってから再落盤、支保杭が破壊され連絡不能となったと推測される。
「この段差はホームですかね？」
「ええと、初期には乗客は徒歩で、貨物はトロリーを人力で運んだみたいです。」
「結構な距離ありますよね、赤岩駅まで押して？」
「多分、人力で。その後貨物は仙台経由になった筈だね」
「なるほど、旅客だけ残ったんだ」
「現在の高速道路と同じランダムアクセスの思想が最初からあったんだね」

「何か付いてる」
「なんだろう？」レンガ壁から１２mm程の軸物の角パイプが上下に突き出し木札の残骸を吊り下げていた。一瞬コウモリかと思った（笑w

　隧道の手前に沢筋があり、結構な土砂が坑口手前に隧道の平衡感覚を失う程積み上がっていた。内部に入ってみると案の定大雨のときには沢水が浸入しているようだ。足下には洗掘が出来上がっていた。
　足下が赤いのはレンガが割れ落ちた物だろうと見上げると想像以上に天涯が落ちていてギョッとした。第一層は剥離落下、第二層も部分剥離、第三層のレンガの隙間から空洞と奥の岩盤が見え隠れする。
「なるほど、３重巻きになってるんですね、レンガ」
「俺も鉄道隧道の天井の内部構造は初めて見るなぁ」
「白いのは何でしょう？」
「赤いのはレンガの地肌、黒いのも白いのもカビかコケなんだと思う、乾燥してるのがカビ？濡れてるのがコケ？かな」
「へええ、ホント？」
「実はよく解らない（笑、あとレンガ目地のしっくい？が鍾乳化して滲んで来ているのかも知れない」
　東坑口の手前には有名なサインもあり、思わずその下に自分もサインを・・などと思う心をぐっとこらえて進む。「全部レンガ組ですよね、スゴい！」
「出口付近のレンガにマークとか文字とか彫られてないかな」

　常磐線では見つけているお馴染みのあれだ。
　この時代レンガは関東で大量に焼かれ地方に送られてくる訳だが、当時鉄道開鑿は全国津々浦々で同時多発的に進行している。当然数が足りる訳ではないので地元のレンガ工場もフル増産となる。それぞれの工房で焼かれたレンガは独自のマークで出身地を表しているのだが。
「無いですねぇ」庭坂だか笹木野あたりにレンガ工場があったらしいんだが。
「三重巻きだから、表面の見えがかりだけ中央のレンガかな」
「これは後から内部調査の為に外したんだな」
「ちゃんと並べてあるよ」
二人は光溢れる東坑口に出た。そこは本当に広場ぞのものだった。そして真っすぐ正面に、ぽっかりと小さな穴が見て取れた。
　５号隧道西坑口と、初代東赤岩駅である。振り返って６号隧道東坑口を仰ぎ見る。
「ん〜素晴らしい」
「いや〜モニター越ししか見た事無かった風景だよ！感動だなぁ」満足げなおぉじぃさんが笑う。
そう言えば・・！と撮影の途中でいきなりピラスターの下の腐葉土を掘り始めるMR。
「いや、６のプレートが落ちてる鴨？と思って・・・」実は笠石の下にプレートが付いていたらしい金属の棒が突き出ていたのだ。
「いや、だったらもう１０年以上前に持ち去られていると思いますが」何考えてる＜俺。

　対岸に５号隧道を眺める駅跡地は広い。線路と共に東西方向に仮設のホーム、北方向松川渓谷に沿って東西と同じかそれ以上の敷地が存在していた。古い写真を見ると、工事期間中はここが最前線基地だったようで、ここにホームよりデカい飯場が造られていたのだ。
ここで年表を書き出してみると、

　一直線に５号隧道に歩いて行くと、その突端に松川橋梁の橋桁、つまり橋台が現れる。
　こちら側、つまり６号隧道西側の橋台はレンガ製でいわゆる２連眼鏡橋であった。その先から対岸の５号隧道までに鉄橋が架かっていたのだ。
　とにかく、あまりに巨大な遺構なので物理的にデジカメのフレームに収まらない。
　おぉじぃさんに橋台に立って貰い、松川上流（南）側の突端から撮影する。「最初からこんな形じゃないんですよね？」

「うんそう、どうしてこんな中途半端に壊されたのかは不明なの」工事記録とか在ると思うんだけどねぇ、国の直轄工事なんだし。
「あれ！」MRが対岸を指差す。
「うん？」
「あれあれ、新５号隧道、二代目だねw」流石にここから隧道番号プレートは見えない。何故かこの初代5号には西側にプレートがあるのだが、見えないニャー。。
「ええ？あれは現役？」
「いや、あれも廃線」現在の奥羽本線の上下線は数えて三代目と四代目である。雑木林が濃くて解り難いが、隧道の先にはかつて長谷橋梁という陸橋があって松川渓谷の南側にある５号と６号の二代目隧道を連絡していた。そしてその後、渓谷を横断する二代目松川橋梁に繋がっていたのである。
「ここがホームで、あっち（北側）に当時の飯場、いわゆる現場事務所と宿舎があったみたい」

それでやたら広いのか、と妙に納得するおぉじぃさん。
「そいで、あの斜面につづら折れの歩道があって、赤岩駅に連絡していたそうだ」
ええ！と驚くのも無理は無い。地図にルートを記載しておいたが、この東斜面を登り、最初の大平分校の前を通って（当時は大平部落そのものが無い）現在の車道とは違う道から赤岩駅に徒歩連絡していたというのだ、
大人の足で40分は掛かったらしい。

しかも今ここからは、お世辞にも道らしい筋は見えない、その上山肌を倒木がタテにゴロリと何本か倒れていて、あれをあの斜面で越えるのは無理！つーか危険に思える。
「今来たルートの方がまだマシな感じですね」
流石にここで貨物の運搬は人力でやるまい。
「大体、そう偽定してるだけで、今現在あれを遡って大平に辿り着いた話はネットには無さそうよ」
　一通り鑑賞がすむと、我々は踵を返して、来た道を戻る事とした。
　 いよいよ、７号隧道の閉塞確認と通り抜けである。

驚愕の7号。

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「あ、お昼ですよ、メシにしましょ」
「わ、もうこんな時間かぁ」
　再び戻って来た７号隧道の前で昼食を摂ると、いよいよ廃隧道潜りのクライマックスである。
　しかも閉塞確定の隧道から横杭を抜けて通過という全国的にも稀少な物件だ。しかし何が驚愕かって、隧道の道床に残された恐ろしい数の足跡の痕である。何だか日本語が可笑しいが事実だ。
　まるで東京シティマラソンとまでは言わないけど万世大路栗子山隧道なんてお呼びじゃない程の無数の”人間の足跡”が残っているのだ。
　さらに雨天時には水が大量に隧道内に入ってくる様なので道床の中央に洗掘も散見出来て、案の定その行く末は坑口で斜めに松川渓谷に注ぎ込む、あのクレパスに繋がっている。
　確実に10年前ヨッキれん氏らが踏破した時より抉られているに違いない。
　その水が流れた跡をよく見ると、これまたその地形に無数の靴痕があるのだ。


　でかいコーモリ！と思ったら干涸らびた標識？だった。
脅かすなよ、ヲイ！。

「流石、廃鉄の殿堂・・・巡礼者の数が、桁が違う！」廃鉄マンの人口が、根性が違いすぎる（笑w
「あまり気持ち悪くないですね」

「うん、周りはカビとコケしか無いんだが、冬場のせいもある」
　かつて万世大路福島県側、旧飯坂市営スキー場からに新沢橋までの約２,5Kmの廃道をバイクで走破した際も、真っ黒に発酵した土が春先はまるで墨汁の様な香りだった事を思い出した。無論、気温が上がり発酵が再開されると、鼻も曲がる程の猛烈な臭いと羽虫達に悩まされるのだが。
因みに、バイクのタイヤで掘り起こすと酸化するのか？香りというより臭いに変わる。きっとここもそうなのだろう。
　流石に栗子山隧道と違い、タイヤ痕は無い。写真を撮りながら奥へと入って行く。
　レンガ形状の白と黒のテキスタルデザインが手に持つLEDライトの届く果てまで繋がっている。
「奥の方、左下に光漏れが見えない？」
「ちょっと解りませんね」
　白がカビ、黒がコケとするなら、坑口間際はあの突き出した５m程のシェイド部分が排水機能を無くし、道内に水が染み出していると考えられ、それ故天蓋部分の黒が多く広いという仮説が成り立つが・・・？
　案の定、土被りの多い区間になると、白カビが天井に向かって広がりだし、繋がりかける。驚いた事に隧道内部はそっくりしていて、６号の様な大規模なレンガの剥離などが殆ど無いのだ。
「何ですか、あれ？落盤？」崩落地点から５m程手前では天井が真っ黒になった。シェッド部分の根岸だろうか？
「そうだ、あれが崩落地点、さっき通った陥没部分の下側だ」
「うわぁぁ、あ、横に光が」
「横杭だ、あれが出口」
　どれどれ、と落盤部分に登って行くおぉじぃさん。流石に光など見える筈も無い。最終的にこの７号隧道がいつ落盤して通行不能になったのかは資料の発見に至っていない。
　国策なので何処かに記録が在りそうなんだが。
　しかも支保工を組んだとは言え、変形した隧道内を乗客に歩かせるなんて、なんと大胆な！と思ったらトロリーを敷設してトロッコと手押しで貨物も乗せ変えたというのだから、いかに最短で連絡とは言え何と言うバイタリティなんだよ、明治人は。
「で、なんでこんな所に丸太が？」
そう、この横杭の扉の様に置いてある丸太だ。
「ゴメン、俺も解らん。みん

●林道赤岩駅線（仮称）
区間総延長：約4.1Km
　　　　　　　（全線未舗装）
概要
　赤岩駅への停車場線だが、県道指定は受けていない。全線ダートだが2014年に一般林道と同様の簡易排水設備が設置された模様。

参考文献	文献名	著者
	高湯温泉 四百年史	高湯温泉観光協会　著
	鉄道廃線跡を歩く�ｦ	宮脇俊三　編/著