名前の由来となった現場事務所（飯場）写真を拡大したらなんとフォードらしき車が写っていたので掲載。モータリゼーションは確実に到来しつつあったのだ。

　二つ小屋隧道を後に、旧道は一時鳥川に向かって下り始める。かつての旧鳥川橋への急コーナーがあったであろう空き地から道は左にカーブして川沿い上流方向に下ってゆく。
程なく４台は鳥川橋に到着した。

　先ほどの危惧は既に鳥川橋で現実となっていた。
Ｈ５の写真を見ると、欄干が一部無いのである。何時落ちたのだろう。

　この橋も昭和の路線改修の際に経線が変更され、前の橋から大分上流に登って建設されたが、状況から恐らく二つ小屋隧道の内竪巻きと時期が同じなのだろう。この欄干部分も、あの擦ると削げ落ちるコンクリート製なのだ。

　文献に因れば、工事代金が足りずに監督が商社の倉庫に行って廃棄処分待ちの加湿したセメントを安価に買い取り、現場で砕いて使ったらしい。
　庭先の側溝工事の捨コンみたいな奴を天井化粧や欄干に使ったのだ。スランプ値どころか水セメント比すら無視(打設時に容量はあるが、過度の加水による強度不足や耐久性の不備を招く）した、いわゆるシャブコンだったことは想像に難くない。
　現場の苦労を尻目に、役人達は飯坂温泉で花遊びだったんだろうか？官々接待で。

少し雨脚が止んできた。
　４台のバイクは橋から急速に上り始める林道の様な旧国道にマシンを連ねてゆく。

「じゃ、逝きます！」（と
　熊五郎・とらさんが先行し、やや遅れてあずさ２号・ＭＲが登り上げる。
　この区間は鳥川から大平集落跡まで山脈の北東側をヘアピンで上り詰めてゆくルートだが、最初のヘアピンは既に崩落し、鳥川に身を捧げていた。
　 急な道を下る雨水が道路を破壊しているのだ。

　だが、まだこの辺は荒れているだけの林道というレベルで、この雨さえなければ、良いペースで飛ばせる区間ではある。
　春に来た際は雪比で通過を断念した小さな峠を越えると車が回転出来る空き地の大平宿跡に辿り着く。車はここまでである。

06'5月撮影。鳥川橋の欄干が一部歪んでいる。絡み付いたツタ類に積雪している。（福島側）


07'5月撮影。
鳥川橋の欄干は崩壊転落していた。

「さあ、三島トラップの始まりだ。」
（いや、別に閣下が仕掛けた訳じゃないんだけど・・（爆　）

ハイナルドウテイ。
廃成る道程。	3

　大平橋までの堤が一部欠損して危険な一本橋になっている。 先行した熊五郎さんがガイドとなって慎重に１台づつ渡る。
　大平橋も手前のアプローチで南側の親柱前が崩落している。人間の力のなんと儚き事か。

　大平橋の橋上には有志の方が清掃した跡が伺えた。人の善意に感謝しつつ、先へと進む。

しかし、本当に凄い道？である。

　藪が落ちて見通しが効くとはいえ、そこら中にさながら地雷原の如く倒木が散乱する。
国道は昭和改修後、基本的に幅６ｍは確保されている筈なのに・・・目測は４ｍを切るのではないだろうか？
旧道は基本的に沢沿いを登る定石通りの道である。

　大型車が通ったのであれば、そこら中に待避所が必要であろうが・・・
やにわに信じがたい道だ。
　春に新沢橋まで走ったので、あんな感じと妄想していたが、やはり新沢橋までのルートの方が廃道後もいくらか使用されたのだろうと想像する。

　この様な填圧された砂利道路が廃道になるには一つメカニズムが有る様だ。旧道は道成にそれを教えてくれている。大平集落手前の大平峠（仮称）まではいわゆる林道が荒れた状態である。

　所々荒れまくるが水捌け自体は良い。だが一度流れが止まるとどうなるだろう？
　泥が溜まり、湿地化する。植物の生育にはもってこいの土壌だ。一度藪となると車が通る事がないので小さな藪の根に混じって少しずつ太い木が生えて来る様になる。
　これが大平宿の前後の状態である。道のかつて側溝があったであろう部分が藪となり道幅が狭まってゆく。

大平峠（仮称）の掘り割りを抜けるあずさ2号＆せろーさん。
比較的走りやすかったこの路面も、峠を下った所で激変する。

これがウワサの一本橋。
大平集落から大平橋までの約500ｍは盛土による堤となっている。内100ｍに渡って護岸が流され、路盤が50ｍほど崩落している。
最後に残ったのがこの10ｍ足らずの部分だ。幅は約30cm。

Photo by Azusa No-2
あずさビジョンで見る大平橋とＭＲ。
それぞれのカメラの違う色調補正が、別次元の風景を切り取る。

　4台のバイクは、ついに杭甲橋を渡る。橋だけが、この荒れ果てた世界に残る人工物の様だ。
　しかし、この杭甲、大平橋は共に状態が良い。おそらく工事初期は資材も潤沢に供給され、二つ小屋の飯場から遠い順に改良がされた為では無いだろうか？

ソシテフタタビ・・。
そして再び・・。	4

　最後のつづら折れの区間は、もはや完全なWoods'Sectionとなる。
　路面の泥濘と進路を横切る倒木１本は標準装備、オプションなのに２本、３本が問答無用で選択させられる状態である。ＭＲとあずさ２号さんは転倒が絶えない。

杭甲橋を足早に越えてゆく参加者達。
橋長は大平橋より短い11.66m。威風堂々とした意匠は昭和戦前のというより
大正の香りも漂う。

　杭甲橋を渡ると、昭和の改装国道は、いよいよ末期的な様相を見せる。
道は山形側のラストと同じで、もはや湿地帯と化し、霧雨煙るその風景は隣の沢の滝と共に幽玄迫るものがある。
　余談だが、明治の栗子山隧道の抗口は当初この場所だったらしい、

　開削距離と予算の都合から福島側にいわゆる「三島型ヘアピン」（無理な経線のルートを無謀な土木工事で造る道路をＭＲは勝手に呼んでいる）で
１段増やして高度を合わせたのだ。
　おかげでこの部分のみ、山側法面には明治期の石積みがそのまま存在していた、しかし走る事に精一杯でここに旧明治道と経線変更で橋落ちした小杭甲橋の橋台が存在した事を知ったのは自宅に戻ってからの事である。

「死霊の踊り」が見られる最後のつづら折れ地点。
このゾンビストリートに魅入られると、足下の側溝に引きずり込まれるという効能？
があるのだ。だが、この天候にしてこの風景、決して技術の問題ではない。

　時計は２時半を過ぎようかという所。いよいよ目前に予感があった。
「隧道は、まだか！」
　三度雨足が強まる中、すでに方向も時間も感覚を失いつつある4台のバイクは「あの瞬間」を待ち望んでいた。
しかしそれ以上に、事を成す為の最後の難関が待ち受けて居たのだった。
いよいよ合同アタック、結末やいかに！

07'秋の泥濘３連戦！
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07'秋の泥濘３連戦！
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