おさらい。

６

　相馬中村街道は、江戸時代からある福島と相馬を結ぶ街道である。
　相馬が起点となる街道なので相馬中村街道と総称しているが、実は領内に分岐があって相馬街道は目的地毎に別れる。一般に知られるのは"塩の道"、八木沢峠(福島県道12号線）及び基幹林道上ノ畑線で、塩の道は川俣・針道(東和)と二本松藩領から会津〜二本松街道を越えて会津藩に松川浦の塩を運んだ道で「奥州西街道」とも呼ばれ、参勤交代にも使われた。
　一方、霊峰霊山を抜けて信夫細道、十万劫から福島市に抜ける ルートもいわゆる相馬街道であり、こちらは現在の国道115号線の原点である。

　昭和３年編纂の「福島縣道路改盤沿革概要」によると、相馬中村街道は明治12年に信夫郡瀬ノ上村から伊達郡保原村と掛田村を経て相馬郡中村に繋がるルートとされ、同年をもって縣道２等線に仮指定をしている。
　これは当時、信夫郡の経済的中心が福島ではなく伊達/保原にあり、街道は江戸時代に福島城（現在の県庁）発、十万劫を経由するルートから変更されていたからと思われた。
　明治９年、正式に福島、若松、磐前(いわき)縣が統合され「福島縣」となると、鬼県令と渾名された三島通庸が山形から赴任し、悪名名高い会津三方道路を強行してゆくのであるが、実は彼は在任中に福島市周辺の主要幹線道路もほぼ独断で引き換えていたのだ。
　明治18年、相馬中村街道は県庁から分岐する渡利、大波(里道から改良を持って)経由の路線に再び換線され、大正８年に縣道福島中村線として再度指定された。
　この渡利村を通るルートが現在で言う県道308号山口渡利線である。


ン？お地蔵様？。
どうやらアタリの様である。

　だが、自尊心の高い郡長や三役は伊達郡こそが福島村のリーダーである実

西から突入せよ！。

７

矢印に馬頭観音その他アリ。
字が既に判別不能なんだが。

　また、軽井沢周辺には都合４〜５本の林道／登山道が在る様で、それもかつての裏街道の道筋が混じっている。
　１月末、取り敢えず入口の確認も兼ねて、MRはジムニーで出撃した。

「日本の廃道／峠リスト」にも名を連ねる卒塔婆峠は、その解説に因れば既に廃道化して久しく、峠に至る道も明瞭ではないと言う。
　果たして、ここもどうなっているのだろうか？

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今回のルートは
TouringMapple2010.3版に一部掲載（点線表記、部分的に表記なし）。

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　かの交差点から旧街道筋に入ると、残雪の中リニューアルした舗装林道との交差点でさっそく電柱脇に地蔵尊の痕跡を発見。その後更に馬頭観音も確認して旧街道の入口である事が確定出来た。
　名も知らぬ沢をクランク状に横断した辺りから地図と道筋が違うのだが、選択肢が無い。やがて広いY字路に出ると頭上には東北電力の送電線が現れ、現在位置の確認が取れた。
「ここは左だな？」
雪に覆われた路面から想像するに道の右(法面側)はV字溝だ。左の沢沿いに凸面を登るしかない。
4L-1で進入するも車体は徐々に右に引っ張られてゆく。
　マズい！と思った瞬間、フロントがブレイク、溝落ちするも前進は出来そうだ。段差を想定して思い切って突っ込んでゆくがある意味予想通りにスタックした。
　何度か揉み押ししてみるが、矢張り残雪でスリップする。
「脱出!!（爆」
　外の状況を確認するため、久し振りに運転席の窓から外に出た（笑w


『脱出!!』基本だよ、窓は。

　運転していると自分の車の位置関係は判り難い物だ。外に出てみると予想以上に左前が浮上がりトラクションが掛からない感じだ。この先はどうやら雪解けを待ってバイクで来る事になるだろう。

軽井沢Syndrome

８

　で、後日TTRで再突入してみました。
　改めて同じ道をバイクで辿ると、幾つかの問題が出た。道也に登って来て　基本、地図に無い分岐らしき場所が２本も増えている事。
　車道として形が鮮明なのは１本しかなく、可能性は低い事。
ジムニーでスタックした本命と思われる道にトツゲキすると、その先の土場で道が消失する事。
「何もない・・・」
　だがよく見ると、土場の先には紅い布や樹木にペイントが確認出来る山道が在り、地図が指し示す点線は江戸期の街道筋の可能性は捨て切れない。
　しかし最大の問題点は、この道は車道ではない、少なくとも一度も車道として拡幅された事が無い道に見えた事だ。後日ゼンリンの住宅地図で確認すると、地図上では道になっている。

軽井沢橋。現国道115号線沿いにある。「新宿」｢玉野」「軽井沢」？
何処かで聴いた名ばかり
「こだまでしょうか？」（爆。

「反対側に回ってみるか・・・？」
　改めて反対側となる軽井沢沿いの林道から出口(西)側の状況と卒塔婆峠へのルート(東側)の確認をすべく、ジムニーは国道を東進した。
　軽井沢の沢筋にそって南進するのが軽井沢林道本線である。旧街道は西から入って沢を渡り、東の卒塔婆峠に向けて再び登り始める道筋の筈だ。
　朝８時、軽井沢林道の入口には昭和43年原町営林署謹製の平凡なPC橋が何気なく掛かる。

　橋を撮影していると、橋台に何者かの手形が憑いている。
「河童でもいるんか？ここは？」
　あっけに取られつつ、先に進むと林道にはゲートがあり通行を遮断していた。ここは玉野村が管理移譲を受けている林道で(村内営林)関係者がゲートの管理をしているのだろう。
　実は資料集めの段階から、本玉野と東玉野の位置関係に何かしっくり来ない物を感じていた。そう、最初に突撃したあの道は確かに街道かもしれないが、馬車道に拡幅されたのかと言えば　 "そんな印象がなかった"のである。

　最初のうちにあったガードレールは僅か10mもたたずに途切れ、以来最後まで見る事が無かった。その先に、原町営林署御用達とも言える廃レールの標識が連なっている。
　地図上、沢沿いには西(玉野側)に３本、東(相馬側)に４本の林道、伐採道が分布している。内、東向きの１本はこの軽井沢林道本線と思われる。
東西のどれかが旧街道と思われるが、あとは実際見て判断しよう。

と言いつつ、最も有力な道がのっけから登場する。西から合流する道である。直ぐ先に小さな枯れ沢があり、道はこの沢沿いに下って来る点線が描かれる。
が、見る限りパーペキに薮のまま冬枯れしていて、街道どころか伐採道としても全く使われた形跡はない。
　次に東の沢に下り、渡河の後対岸に登る道を発見！。
「飯館村方向に源流のある沢に入るの？俺？」写真には判り難いが、日陰の雪もやっと溶けて、沢水は増水傾向である。
「ワンダフルエンジェルア〜イ！千里眼モォ〜ド!!」
対岸にある標識をカメラのズームで見ると・・・？

"作業路につき許可車両以外
立入禁止”福島県(背景は県章)こんな標識も初めて見た。

　成る程、元縣道だから福島県のマークなのかね？しかも大分古そうだが、果たして道があるのかどうか？。
　フラッグを起てつつ更に先へ進むともう一本西から合流する林道が在る。
　が、洗掘が激しく使われている形跡も無い。この道は地図にも短い。
　そしてその先に本日の本命が現れた。直径２mはあろうかという土管？の暗橋を従えた東に向かう枝道である。
「間違いない！」

　何度も地図を見直し、入口の数を確認した。手元のネットマップには先程の渡河の道とこの土管暗橋の道は山頂付近の村町境界付近で合流する。
　その合流点には「卒塔婆峠」と誇らしげに書いてあった。この道は峠で旧街道と合流するのだ。
　だが、果たして車両用を確認できるのか？大体、東玉野で見た街道の痕跡（地蔵や馬頭尊など）はこの軽井沢林道周辺には全く見られない。峠にはひっそりと祠があるらしいが・・・？

「念為」その先も確認に入る。
先にはもう一本、西に分岐する枝道が在り、こちらは道路の体裁を整えつつ、薄い薮に包まれていた。地図を見るとこれも玉野からの街道にT字型に接続しそうな道である。本道と思わしき伐採道より後年の開削と思われ、ほぼ林道状態と思えた。
　そしてその先には、林道本体の分岐とも言える「軽井沢林道　軽井沢支線」が東に分岐していた。
「いい加減にも程があるネーミングセンスだな」

殿様道(とのさまみち)とジモティ。

9

　その土管の暗橋のある林道を登ってゆくと、泥濘区間で軽虎とおぼしき轍を確認した。
最近入ったと思われる足跡だ。
「最近と言うより、朝方通った感じだな、マズいか？」
と思って、突然開けた坂道の上でジモティの車と出くわした。
　ピンチとなるかチャンスとなるのか？思い切ってここで軽虎を停め、声を掛けて卒塔婆峠の事情聴取を敢行した。
その結果は、実に興味深い物だった。

「あんら、それは殿様道の事だべ」
最初に怪しいと踏んだ(土管暗橋の)道は"街道"ではなく"林道"であった。
「卒塔婆峠に行くなら、新宿("しんしゅく"地元の呼び名は濁らない様だ）から入った方が早えぇんぞ。中井塚の道え、頂上(うえ)んとこだ」
「中井塚の橋から入る新宿の部落ですよね？行ってみたんですが、部落の西の所に分岐が二つあって、どちらか解らなかったんですよ」

だけ"Z"　型に沢越えする。
　お話を聞いた玉野在住と思わしき70手前の老夫婦は首を傾げた。

　江戸街道に覚えは無く、子供の頃から教えられた道は東玉野にある橋(軽井沢橋？)を渡って、この軽井沢林道の山道が元の街道で、ここから沢を渡って東に登ってゆく道は殿様道と言って新宿に出るのだという。その街道筋を「県道」と呼んだ覚えは無いと言う。
　また卒塔婆峠は旧道と新道(林道)が交わる所から少し下がった所で、道路の頂上ではないと言われた。林道は昭和に入って(戦後らしい)営林署が通した道だが、その前身となった旧(縣)道があったかどうかは判らない。
現在も卒塔婆峠の近くには祠があり、昔は馬頭観音を奉っていたという。

　しかし馬頭観音の本尊は現在の国道115号沿いに降ろし、祠だけが残っているという。
「卒塔婆峠の(殿様道以外の)街道はわがんね、縣道も聞いだごどあんのは今の国道だで」
「んだ、生まれで此の方ぁ新宿にいく山道はこの沢(軽井沢)からあの(渡河の)道だで」
「街道を知らない」て、言うか・・・・
一般ジモティらの記憶には東玉野から軽井沢までの街道が完全に抜け落ちている。
　戦中戦後生まれのおじいちゃん達が知らない道。曾お爺ちゃんでさえが朧げな街道・・・とは？

卒塔婆峠混迷。

10

　老夫婦にはゲート内でお会いしたにも拘らず、特にお叱りを受ける事無くお話を伺えたのは幸運だった。その話から卒塔婆峠のポイントは５つ。
１）「卒塔婆峠までは(たぶん)通行可能」である事。
２）旧街道と後年開削の林道は「峠の先で合流する」事。
３）卒塔婆峠は街道の最も高い通過点ではなく、少し下がった所にある事。
目印は祠。
　

４）合流後は完全な山道であり、バイクの通行は困難を極める事。
５）旧街道は道が崩れて徒歩以外では通れない所が数カ所ある事。
　気を取り直してTTRで前進を開始する。新旧道の合流が可能であれば、帰りは街道側から戻ると言う手もあろうし、どう転んでも新宿地区には出られない様だ。
　戦後に開削された林道と思われる道ではあるが、よくよく観察すると「これは旧道区間では？」と思われる空き地が存在する林道は既に左右に山も無い完全なスカイライン状態である。
　阿武隈山系でもこの相馬周辺の旧街道は何故に尾根沿いが多いのだろうか？標高差の余り無い山々が続くからだろうか？

　尾根沿いスカイライン林道は、老夫婦が車を回転させたとおぼしきコーナーから尾根沿いスカイライン"廃"林道と化してゆく。
　長く高低差のある馬ノ背を抜けると、急で小さな峠に向かって蛇行して登り、また蛇行して下ると再び馬の背というパターンを繰り返す。
　直線こそ好い塩梅の旧道の面影すら感じるが、尾根越えの蛇行路はかなりガレている所もあるが、砂利を撒いて転圧した路面もある。
　この林道に入って、数えて４回目の峠で地図にある「卒塔婆峠」と思わしき峠に辿り着く。
　しかし、そこにあったのは祠ではなく大規模な地滑りに見舞われた林道の姿だった。凡そ10m以上に渡って道路路肩が逝ってしまい、残る部分は既に４輪車の通行を途絶せしめていた。
　そして、唐突にススキの中から土場が現れ、林道は終了していた。

「うわ、道が無い？」
　何だか地図にある旧道との合流点を確認出来ないままに林道の方が先に終了土場に出ると言う事態に、思わずヘルメットを脱いで状況を地図で追う。
と、
『あるじゃないか！道が』
　ススキの間に踏み跡が在り、歩いてみるとバイクも逝けそうである。
　早速トツゲキを敢行すると、進行方向左(北)側から杉林の植林境界と共に道が合流したかに思えた。

　道は土場から下りに転じている。強いて言えば先程の路盤崩壊地点が卒塔婆峠と言えそうで、位置が正確なら既に峠より低い所にきている筈だ。
来ている筈だ！
ああ、
それなのに・・

点線の位置に道らしい物が見える。
矢印が最後の峠だが、合流点の峠と言うなら祠はこの辺だ。

何も無いまま登山道になってしもうた・・（泣www

少し周辺を歩く。
　杉林の植林境界は確かに道がある様に思えるが、歩っているのは熊の部類だ。祠の様な物は見つけられない。