プロローグ

１

　小学生の頃、冬休みになると岳の親戚の家にやっかいになって、スキーを楽しんだ。
　最初の一回だけ母親にバスの乗り方を教わって初めてバスに乗り、あとは自分一人で乗って親戚の家まで行った。
　伯母の旦那様は旅館の板前頭。その為？か、朝食はトーストとブレンドコーヒーと洒落ていたのを香りと共に思い出す。
　バスの窓際からは雪と落石フェンスの間にそびえる岩肌や洞穴が不気味だった。
その旧道が、今は廃道となっている。

　昭和54年、阿武隈川の支流の一つである原瀬川に福島県が農業灌漑用水源として建設したのが岳ダムである。
　この重力式ダムの完成に伴い、現在の位置に移動したのが県道386号岳温泉線である。
　それまでの原瀬川区間は明治期の開削に改良を加えた物であった為、特に岳温泉までの登りラスト1.5Kmが峻険で、当時から転落事故の絶えない”険道”区間であった。

　古くから湯治場として、また二本松裏街道(間道)として栄えたこの道は、明治になって当時の鬼県令の温泉遊女好きが功を奏してか？早くに道路改良を受けた道の一つらしい。
　皆さん存知の様に明治道の改修路はかなりの難物であり、現在の幹線道路とは一線を画する”ほぼ林道”な道なのである。
　過去紹介した国道121号大峠や福島県道12号八木沢峠など、今では許可不能な設計の道路ばかりなのだ。

　原瀬川の南斜面に張り付く様に開削されたこの明治道区間は、ダム完成後はその管理道として、また景観を生かした遊歩道として閉鎖後も歩道として通行出来た筈だが、気が付くと何時頃の事か通行止めも久しい廃道状態で放置プレイだった事に昨年気が付いていた。
　そして今年春、雪解けままならぬうちにスタート、ゴール地点のゲート通過の確認を行ない、この日に決行したのだ。

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今回のルートは
TouringMapple2012.3版に一部掲載（部分的に表記なし）。

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参考文献一覧	著者、編纂	製作、発行年
福島縣道路改盤沿革概要	福島県	福島県　昭和３年
歴史の道「二本松街道」	福島県教育委員会　編纂	福島県　平成17年10月
改訂「安達太良山」 　　〜信仰と温泉のあしどり〜	木村完三　著	平成元年12月

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東から突入。

2

　道路上の雪は完全に消えていた。
　僅かに、橋の下や名も無い沢の奥に白い物が見えるが、今日明日の定めだろう。
　霧が晴れても、沢沿いの気温はかなり低い、良い感じだ。

　原瀬川を渡る所で、新旧の道は袂を分ける。いかにも現代的に高速コーナーとなってRの橋を渡って対岸の山の中腹に到達するバイパスに対して、旧道は相変わらす川沿いをそのまま登って行く。

　川面と道路の高低差はおおよそ５mだろうか？バイパスの下を潜り、昭和37年の交通事故慰霊碑を横目に過ぎると、道はY字に別れる。道なりに左に進むと、やっと旧道は原瀬川の対岸に行く様だ。
　渡る橋の袂に「車輛通行止」「この先崖崩れ」などの標識が名を連ねる。
なのに、張られたチェーンは完全にやる気が無い。
「紅葉橋(もみぢばし)か・・・」

　登り向かって右銘板が橋名、左が河川名である。残念ながら欄干に竣工年月日は確認出来なかった。が、昭和29年の第一次県道指定から在るのかも知れない。
　先程の慰霊碑建立が昭和37年、二次指定が39年と成り、僅かに誤差がある様だ。そう言えば、紅葉橋と言うバス停が在った気もするな？。
　橋幅は当時の路線バス１台が余裕を持って通行出来る程度の幅であり、これは大型車の対面通行は不可といえる狭さだ。
　下り側の銘板も真っ赤に錆びているが、平仮名で同じ事が彫ってある。
　愛機269改は、何事無く先に進み、橋を渡ってゆく。クランク状に橋で川を越えるそのすぐ先に味わい深い標識が在る。
「警笛ならせ」である。
青い！恐ろしく色が残っている。区間終了標識は焼き入りだが。
　実は手前の橋を渡る時に気づいていたが、標識の裏側が塗装されているのだ。昭和50年代にアルミ化される前の鉄系の標識だろうか？アルマイト処理ではなくメラミン焼き付け塗装なのだろう。そこがまたいい。

　橋の袂にはおそらく伐採道と思われる急な登りの道が在るが、送電鉄塔の管理道路と見まごう細さだ。
「ここ、江戸時代もこの路線だったのかな？」
ふと考えた。
　会津に向かう二本松街道と言えばDTM常連の方々に有名なのが「楊枝峠」であるが、実は岳温泉から安達太良山を越えて沼尻温泉（旧沼尻鉱山跡）に出る登山道も、かつて二本松街道（二本松裏街道/間道）と言われたのだ。因みに江戸期の沼尻（沼ノ平）と言えば、二本松藩と会津藩の間で湯垢（湯ノ花）採取を巡る領有権争いがあり、幕府が調停した経緯がある。
　二本松藩は他にも安達太良山の馬場平周辺に採取場所を持ち、この古道は観光道路であると共に、当時「薬」として高価な湯ノ花の積み卸しルートとしても栄えた事になるのだ。

楽園？

３

　原瀬川の対岸に渡ったとはいえ、標高差の変わらぬまま道と川は平行に西に進む。　そして、そのどん詰まりからお約束とも言える戦後謹製の湾曲回廊が始まる。
　この２連大ヘアピンから始まる１Kmを切る距離で高低差100mを一気に詰め、現在の岳ダムの管理棟まで一気呵成に登るのである。


ヘアピンの第二ターンまでは杉林が深く、間伐が間に合わないのか？ビッシリとアスファルトに杉の枝が折れ落ち、花粉症にも優しい？杉の絨毯と化していた。

コーナーの中段には「スリップ注意」の標識が醸されていた。

　直線距離で20m程の斜面を目一杯使って一気に10m近く標高を上げてゆく。イン側の最大斜度は10％をゆうに越えているだろう。
　流石、戦後間もなくの設計、「無理繰り」と言う言葉が実によく似合う。
　上の段の広ーいヘアピンで撮影の為に停車する。

　ここにも「スリップ注意」の標識が上下に付いている。切り返しの途中で谷側に路面がスラントしているのが堪らない。
　現役当時は事故のメッカだったろうに。暗橋は昭和後期だろうか？
　先程の石垣とは比べちゃイケナイ程に整然と並べられているのが印象的だ。
　また醸し出す雰囲気も道路土木という勢いを感じる。加えてこの無謀とも言える道路設計。
　しかも、切り返しを始める刹那にドライバーに飛び込んでくる標識は「警笛ならせ」だ。
　当時のバワー（重）ステアリングでそんなヒマがあるのだろうか？

寸止メ

４

　前方のアスファルトが波打っている。
路肩が、落ち掛かっていた。もう大分前に、だろう。
　ここで崩れは留り、そして安定したのだろう。一昨年の中山峠程ではないが、まあ通行止めになるであろうレベルだ。通行止めの看板の傷み具合からして、もう10年以上はこのままだろう。
　割れ目から見れば山側はモロ岩盤、一種の表層雪崩みたいなものだろうか？
「なんだこりゃ？」

　その、3〜40cm落ちた路肩のガードレールに目が止まった。支える支柱が「四角い」のである。これまで見た事の無い柱だ。
　色も仕様規格も同じなので同一のガードレールが組み込まれているが、興味深い。
　先程の会社が用立てた物か？関西ではよくあるのだろうか？誰か教えて下さい。
　ここには、見事に残った「警笛鳴らせ」と恐らくはバス停だろうか？柱のみが虚しく立ちつくしていた。
　地名からバス停は「立岩かな？」
　そして、僅かな直線の終わりには、昭和57年完成の「岳ダム」が迫って来る。危険区間の続きの直線は、そのままアスファルトに皺が因っている。

　「スリップ注意」の標識に笑みを浮かべつつ、269改はさらに進む。
　山側に後付けの落石フェンスが現れた。この廃道区間が現役だったその末期に作られたと記憶しているが、何時かは定かではない。
　しかし、金属密閉されたフェンスの支柱が膨張し、コンクリートが剥がれ落ちる様を見た。

ここでやっと２本目の「落石注意」標識を見るが、今となっては全部のコーナーに付ける勢いだ。
　ここから最後の足掻きの様に道幅がさらに狭く、当時の定期バス最大の難関となる。余りの狭さにカーブミラーなんか道路の外に設置されている。その下は真っ逆さまにダムの滝壺部分である。
　昭和40年代とおぼしきコンクリート製のガードが道幅を更に狭く感じさせる。加えて嵩揚げされて後打ちされるアスファルトの為にコンクリートガードの内側は10センチ程高くなっている。

その先はゲートだ。