沿革のおさらい。

1

（内容は前回の卒塔婆峠の「6.おさらい」とほぼ同じです。読んだ方は読み飛ばし可）

　相馬中村街道は、江戸時代からある福島と相馬を結ぶ街道である。
　相馬が起点となる街道なので相馬中村街道と総称しているが、実は領内に分岐があって相馬街道は目的地毎に分かれる。一般に知られる"塩の道"相馬街道は、後の森林鉄道で栄える新田川の検断所から分岐する、八木沢峠(福島県道12号線）及び現在の基幹林道上ノ畑線である。
　その後、塩の道は川俣・針道(東和)と二本松藩領から会津〜二本松街道を越えて会津領に入る。この道は松川浦の塩を運んだ道で「奥州西街道」とも呼ばれ、参勤交代にも使われたという。（因みに"黒塩"と呼ばれた相馬藩の塩で藩の財政は潤ったが、幕府に無許可であった）
　一方、霊峰霊山を抜けて信夫細道、十万劫から福島市に抜ける ルートがいわゆる江戸期の相馬中村街道（または中村街道）であり、こちらは現在の国道115号線の原点である。
　昭和３年編纂の「福島縣道路改盤沿革概要」によると、相馬中村街道は明治12年に信夫郡瀬ノ上村から伊達郡保原村と掛田村を経て相馬郡中村に繋がるルートとされ、同年をもって縣道２等線に仮指定をしている。

　これは当時、信夫郡の経済的中心が福島ではなく伊達/保原にあり、街道は江戸時代に福島城（現在の県庁）発、十万劫を経由するルートから瀬ノ上村起点の変更されていたからと思われた。
　明治９年、正式に福島、若松、磐前(いわき)縣が統合され「福島縣」となると、鬼県令と渾名された三島通庸が山形から赴任し、悪名名高い会津三方道路を強行してゆくのであるが、実は彼は在任中に福島市周辺の主要幹線道路もほぼ独断で引き換えていたのだ。
　明治18年、相馬中村街道は県庁から分岐する渡利、大波(里道から改良を持って)経由の路線に再び換線され、大正８年に縣道福島中村線として再度指定された。
　この渡利村を通るルートが現在で言う県道308号山口渡利線である。

　だが、自尊心の高い郡長や三役は伊達郡こそが福島村のリーダーである実力を示すため、明治12年の縣道指定
ルートに沿って、福島より瀬ノ上、保原、霊山(掛田)／玉野／卒塔婆峠／新駅(新宿)／坂下という玉野からは山尾根を渡り歩くルートを県道から外された後も改良を加える。地元の意地は明治35年、ついに玉野に隧道すら自力で貫通させたのである。

プロローグ。

2

　村人に教えられた林道は、確かに卒塔婆峠を・・・・「通り過ぎた」。
　しかし、見つけた旧街道をバイクで戻るには、装備も、技術も、根性も・・・そして何より時間が足りなかった。
　俺にはまさに「過ぎた峠」だったのだろうか？色んな意味で。
　それとも、それは単なる伐採道の成れの果てなのだろうか？

いや、この道は間違いなく街道(仮定縣道)だ。

　動力を使って動く事を前提に造られた現在の林道は、基本土場まで休む事はない。
　だが、昔の街道には人が休むところがあり、動物が休める水場があり、急坂があっても矢張り休む所がある。
　足下に佇む街道跡を俯瞰しながら、ここを戻ると、本当に卒塔婆峠に出るのだろうか？本当に、と考える。
深刻なほどに放射能を孕むかもしれないフワフワに堆積した落ち葉を踏みしめて、一旦引くしかなかった。
　でも、こんな(原子力災害の)状態では、次の入山は出来ないかも知れない。

　ところが！前回の卒塔婆峠公開の翌日、盟友おぉじぃ氏より驚くべき事実が告げられた。彼は友人のＢＳ師匠と共に、一昨年（09）卒塔婆峠を通過したというのだ。道を案内したのはそのＢＳ師匠だという。その走破ルートは、元々おぉじぃ氏が師と仰ぐＳ老師が指南し、老師自身も通過したという。

まさに晴天の霹靂。

　あれから1年、例年にない大雪は木々に降り注いだ汚染物質を山の木々の葉から引き剥がし、山全体の空間線量を大きく下げて安定したと思われた。

卒塔婆峠に逝ってみたい。多少の被爆は覚悟の上だ。

　と言うより2011年3月14日以降の一週間を屋外作業で費やした自分には無意味な数値にすら思える。間違いなく屋内待避するならその週であって、それ以外には意味を成さないのではないか？と思えたからだ。

　掲示板に書き込んだ思いは、おぉじぃ氏の言葉を借りてＳ老師を動かしたのだろうか？。それが魔の山の峠の魔力なのか？おぉじぃ氏の人徳なのか？原子力災害への鬱積したアンチテーゼなのかは解らない。
　しかし、当日の集合場所に最後に到着したＭＲの前には、これから分け入る危険区域の山道に期待を込めた眼差しで5人の騎馬武者が勢揃いしていたのだ。

　事前情報は色々と聞いていたが、この瞬間ＭＲの口から飛び出た言葉は実に失礼な科白だった。非難を覚悟で言わせて頂ければ、本当に"頼もしい限りの廃道マニアが集結していた"のである。

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今回のルートは
TouringMapple2010.3版に一部掲載（点線表記、部分的に表記なし）。

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道を知る男

３

　初顔合わせの紹介を受ける。
　おぉじい氏をして”師匠”というＳ老師は初期型Serow225で登場。
　このグループのリーダー格であり、驚く無かれあの万世大路大平橋を清掃したご本人である。聞けば道路遺構が藪にまみれて崩壊するのを防ぐため、時間があればセローで足を運んで撤去したという。
　本日はなんとスコップを持参で登場した辺り、根っからの心配性なのかもしれない静かなる男である。

　
　そして、第3のSerow225はお馴染みおぉじぃ氏。もはや当ＨＰのご意見番、ＭＲの師という布陣である。
　こんな企画がこんな台数になるとは夢にも思わなかったＭＲ、この時点で当初の目的は大きく偏心していた。
　この廃道ツアーのキモは、この猛烈な猛者達にＭＲが付いて行けるのか？という問題にすげ変わっていた。

　なんせあたしゃしがない林道ライダーだが、あちらはレースもバンバンこなす廃道の住人である。（注：ホームレスという意味ではない）もはやラベル違いの実力と言うコトすらおこがましい。道を教えてもらうどころか付いていけないかも知れない？などと思っているとおぉじぃ氏に"顔が笑っている"と教えられる、アレ？

　一通り挨拶が終わり、早速ルートチェックを始めると開口一番Ｓ老師が異論を唱えた。

　二人の老師／師匠はかつて玉川〜軽井沢林道区間もアタックしたのだが、軽井沢林道から小さな峠までしか道を確認出来ず、玉野側の鉄塔付近にたどり着くことが出来なかったらしい。
　（Mapにある"未通区間A [玉野東〜軽井沢間]"の）道は消失している、が二人の見解だった。
　この二人で道を確認出来ないとは本当に道が無くなった可能性がありそうだが・・・・？

　そこで今回は午前中に卒塔婆峠を越えて新宿地区で昼食、その後街道を離れはやま湖に抜けるルートの確認という行程で落ち着いた。

　Ｓ老師は新宿まで3時間と予想していた。あの路面状況でこの時間を弾き出すのかと、旧道の入口を少し走っただけで撤退したＭＲは内心驚いた。
　そして、6台の騎馬武者（内1台は足軽だがな）は、桜舞い散る国道115号線を、一路相馬を目指して走り出した。

再び卒塔婆峠へ。

４

　東玉野の軽井沢橋から軽井沢林道に突入する。
　封鎖されたゲートに車の轍も薄く、村人の足が遠のいた感じがする林道に入り込む。早速東玉野への分岐が山側となる右手に現れるが、打ち合わせ通りにスルーする。次に左手の軽井沢に降りてゆく分岐に到達。皆さんがタイヤの空気圧を落としている間に、一人対岸に渡って写真撮影をする。
　真っ赤に錆びた"作業道立入禁止"の標識に一年ぶりに再会する。
　感慨に浸ってると再びエンジンを掛ける音で我に返り、慌てて269改のタイヤ空気圧を下げ始める。その作業の間に騎馬隊が上陸作戦のように次々と川を渡って上陸してくる。
　ついに最後まで橋を架ける事もなく、江戸時代からの岩場の浅瀬を渡る旧県道の姿だ。
　道は川沿いに上がると突如として反転、熊笹が密生する旧街道を登ってゆく。右コーナーから小さな掘り割りに繋がる道の先は小さな堤となっていたが右手山側の溜め池のような所に既に水もなく、荒れ放題だ。
　熊笹に隠れて見えないが路肩が欠損しているので、先行車のラインに重ねて走る。
て、前に誰もいないぞ！
　普通に立てば膝を越える熊笹の林道に、排気音と2stマシンの甘い香りを残して笹が擦れる音が響く。
　騎馬隊と言う表現を訂正したい。まさに野鹿の群れかよ、アンタら？
　雑木林に入って足下が見えるようになったかと思うと森の薄い部分は再び熊笹の猛攻撃を受けて、道は道幅さえ分かり難い。道の真ん中に普通に育成されている林を右に左にとよけて老師／師匠らのセロー225軍団が廃道を遡って・・いやこれは最早”遡上”だろう？
　やっと先頭の足が止まった・・のは倒木の迂回、次は現在位置の確認である。この時のトップ順はＳ老師のセロー・おぉじぃ氏のセロー、SD氏のWR、BS師匠のセロー、Ｔ師匠のRMXに足軽MRの269改であった。このポジションで隊は安定し、終始この順番となる。

　山の中にゆったりと幅を取る造形、いかにも道路に生えましたと感じるまばらな雑木林。
　騎馬隊はそんな古の街道らしい道を途中から平気で外れ直進してゆく。

　騎馬隊は山頂に向かって北側に取り憑いたのだ。
　北側は密集した植林地で、薄暗い杉林だった。Ｖ字の枯れ沢越えの後に植林用の狭い道を走るが間伐の枝木がそのまま放置されて、おおいにハンドルを取られた。それらを回避するため道ではない傾斜地をそれぞれに登ってゆく。
　終いには植林地と雑木林の境界を走らせてるのだ。
　何時しか、街道は尾根沿いのルートになっていた。その周りの山並み、風景から近くに前回の林道があるのは間違いが無いと思われた。

　だが、こちらの旧県道は遙かに道が悪い。この急坂にしても、バイクに跨って腰まである熊笹はハッキリ言って山道にも見えない。しかも熊笹の下は倒木祭りを開催中、お陰でハンドルもガンガンに取られている。
　それでも、本日の269改の足はフロントM51／リア110ツーリストの廃道仕様、タイヤに相当助けられて何とか着いて行っている状態である。

と、いきなり先の２台が見えた。
どうやら峠か？

　思った通りに低い掘り割りと共に、夢にまで見た峠が現れた。

卒塔婆峠である。

　だがここまでに大きな破綻もないので、矢張り明治道らしく盤石な路面状況とも言える。造林、植林の為に人為的に道が消える場所も在ったが、総じて当時のまま熊笹にまみれて朽ちている様だ。
　卒塔婆峠がかつて街道であることは知って居ても、その後僅か数年ではあるが縣道と言われたことは参加者の殆どが知らない様だった。

　まだ新宿(新駅）までの半分行かない位だろう。発煙筒の燃え滓を携帯灰皿に仕舞い込むと、騎馬武者隊は再び鉄馬に騎乗した。

五里霧中。

５

　ここまででＭＲ的な大問題は、昨年の卒塔婆探索の際に入り込んだ営林署謹製の林道が何処で街道と合流もしくは交差するのか？という一点である。
　昨年、ジモティからの聞き取りや、地元山チャリストの情報から、卒塔婆峠の馬頭観音社は実際の峠（街道のピーク）より西側に一段下がった所に存在し、それは現林道の南側で尾根を挟んで南北という位置関係にあるという事である。
　それが本当ならこの先に在るハヅのピークの近くまたは周辺に、林道との接点が必ずある筈なのだ。

　しかし実際に、ＭＲは既にアップアップの状態で、とてもその交差合流部分を見つけることは絶望的に難しい状態だった。
　とにかく先行している騎馬隊が恐ろしくしなやかに速い。ルートの選択眼も確かなので動きに淀みがないのだ。

　そして決定的なのは先行した老師達は"林道側からこの峠に入ったことがない"という事実である。
　南側から道が交差する等と言うところは考慮していないかもしれない。
　実は本日集まった皆さんの中の最高齢はＭＲと思われるが、こう書き出しても何のフォローにもならない程に実力差があった。（トシのせいにするなよ＞俺）
このまま見つけられないかも知れない。

　街道東方向正面にほぼ山頂の山があり、街道はヘアピンに身を捩りながら南側に逸れて山頂を迂回する。南側からは林道も山頂に登ってきて、何処かに合流点があると思われる。
　既に卒塔婆峠を越えてのルートだが、一体ドコで繋がるのか？喘ぐように思いながらコーナーを曲がると、
何処かで見た風景が！
ここか？！
　などと何度も思うが、本当に自分らの位置関係が解らなくなって来ていた。
　それでも、この先の山越えが多分卒塔婆峠の実際のピークと思われる。

　そして、杉林から境界ルートにスイッチする瞬間が林道との交差点と思われた所は、ついに見付けられなかったのである。