恒例のステッカー代である。
「これって参加人数が少ない時は得した気分だねぇ」と、コーヒーを受け取る。
　バイクとともに戻ってきたSJさんと盛り上がるが、子供を待たせていたので早々に話を切り上げて、Kimiさんらに見送られる。

挑戦、そして敗退

2

　２台のヤマハマシンは八木沢峠を越え県道12号沿いの第２分断地点に到着した。
　かいつまんで説明しよう。

　新道は旧県道を都合３カ所に分断している。
　川俣側から旧峠を抜けて、原町側のS字コーナーの中間に出る区間を(A)区間、
　県道と交差し(第１分断地点）上真野川の源流、元国道の暗橋にでる(第２分断地点）区間を(B)区間、
　重複した新旧県道部分から上真野川沿いに沢見橋の下を抜けるて現県道の追い越し３車線になる所（第３分断地点）に出て来る(C)区間
に分け、このうち通過の可能性が高い(A)/(B)区間の走破を計画した。

　県道初期からのコンクリート支柱とすれば、昭和30年代のだろうか？
　そして、立ちはだかる岩塊から左に視線を移すと、冬以外には絶対に来たくない猛烈な薮の壁が残滓となって横たわっていた。
　
　写真を撮りつつ唖然としていると、これを見たSJさんが一度戻って、なだらかな地形を活かして一つ下のコーナーから林を抜けて薮上への直接攻撃に移っていた。
「そう来たか」
　MRは勿論天元突破を敢行し、壁を突き抜ける。
　旧県道はさらに急で最早沢と化したS字コーナーで岩塊をへつらい、唐突に崖っ淵の区間に躍り出た。
　このS字区間、アタックの際は全く気に留めなかったが、後で考えると崖崩れの様にも思えるが・・・。
「なんじゃこりゃ〜!」
SJさんそれ俺のセリフ・・・
「ホントに
なんじゃこれは!!!」
かつての県道に出来た地図にないＳ字の先は、大量の土砂が放置されていたのである。

仕切直し

３

　二人はバイクを置いて土砂放置の区間を歩き、まずは道路そのものは例の第一分断地点に繋がる事を確認した。

　途中、何しに来たのか目的不明（これも今考え直すと不法投棄？いやいや取り締まる方カナ？）のおじさんにも遭遇する。
　SJさんはこのままの突破を主張したが、この状況の上り廃道通過に時間的懸念があるMRは全体の状態を見る為にここは一旦引いて、本丸である八木沢峠の通過を選択した。
「この土砂放置区間は上りではなく下りの方がコンスタントに突破できます。とすれば峠の通過確認を優先すべきでしょう」

　かくて2台は来た道を３倍速で巻き戻し、第１分断点から冬住林道の起点でもある八木沢峠まで遡る事とした。　

　第２分断点からは上真野川の源流部分であり、緑の絨毯が敷き詰められたその風情は、低く垂れ込んだ雑木林の枝葉からも、とてもバスを通した道とは思えない位に単なる山道と化していた。
　猛然とダッシュをカマす2台のヤマハサウンドが初冬の八木沢に響き渡る。

　そして地図通り山の斜面に刻まれた道は、三島通庸を向こうにまわして作られたような連続大ヘアピンを垣間見せる。
「す、スゴい・・・」
　低い山が連続する阿武隈山地に此れ程豪快な峻路が存在したとは・・・！だが、その足下である最初のターン(地図上第4ヘアピン）が実は最大の難所であった。
　営林の為に直線に切り開かれた新たな伐採道の為に沢筋が崩れ、第１ターンは底なし沼となっていたのだ。上真野川の源流を八木沢というのだろうか？

「直進じゃないですよねぇ」(S　判っているなら聞かないで！と背中で泣いてる男の美学。「無論です」(M
　恐らく土石流とかそんな類いの自然災害によって入り口部分は倒木に遮られていた。
　もう何年も前からこの状態なのだろう。通過が可能か足で確認すべく最初のコーナーへむ・・・
「ズブズプズブゥウゥ〜」
イカン、どこ歩ってもムダだわ・・・もはやコーナーは沼と化していた。
「このラインで逝けますねぇ」とイキナリ後ろからSJさん。
「廃？」彼の視線を指差しながら、MR。
「イヤだからこのラインで」と指差し指示でSJさん。
「・・・・・・（マジデツカ？）」呆然。
　幅30センチ足らずあれば確かにバイクは通せる。普通の路面ならな。
　簡単に言えば、あの万世大路の新沢橋ルート上にある別名「一本橋」の終わり頃に高さ20センチの倒木があると考えて欲しい。無論、幅30センチの路面は泥濘である。
　誰かが言っていたよな？「DTMのツアーに泥は憑物」だと・・・泥の一本橋でフロントアップかい！

「やるなぁ・・・MRさん大丈夫？」
はははっと笑い出すSJさん。
「師匠に教えて頂いたとーりにやってみたんですが・・・（大汗」(M
　取り敢えず沢に降りてひっくり返ったTTRを起こす。さすが泥が深い為、ダメージは無さそうだ。つーかハンドルが泥だらけで掴めない。
　嘘、ミラー割れちゃった？（これがダメージだろう、普通は）

　エンジンを掛けるとバイクに乗らずにそのままローギアでスタンドが立ちそうな所まで押す。
　カーブの出口で、かつての暗橋が詰まって道路上を代わりの沢としていたのだ。側溝も埋没していた。
この沼の元凶であろう。そのまま押し切って沢を横断する。

　そもそも昭和47年に新道に交代するまで未舗装路だったので、自然に帰るのは早いのだろうか？。
「ガワゥ!
グオォオォオオ!」
　振り向くと、暴走族でも攻めて来たのかと思うほどに重低音を響かせてWRが沼に突入してきた。そしてスゴい勢いで沼を掘っている！（爆。
　良いレンコンでも穫れるのだろうか？　やがて跨がるのを止め、倒木に足を掛け愛車を引きずり出すSJさん。

「いやぁ、いい汗かいたぜ」(M
「反対側から下ってくると、最後にここは辛いですね」(S
　地図に描かれる４連ヘアピンコーナーの入口は思った以上にキツいが、目前には涼やかに晩秋の廃道が空中回廊の様に青空にあった。

到達。

4

　一休みすると、二人は再び上り始めた。ガードレールや標識がそのまま残る旧県道は、当時のままの砂利道に自然に木が生え、森となる準備を着々と整えていた。

　
　突進したSJさんがいきなり法面に駆け上がる。どうやら二つ目の難関か？
そこは路盤どころか山側の法面要壁ごと脱落していて、バイクで崩落面をトラバースする事となる。
　途中、上を見上げると一段上も路盤崩壊である。下は先程のヘアピン出口だ。下の第一コーナーでのレンコン畑の肥料はここで生産されたようだ。


何か上も崩れていませんか？。
いやマジで。

　この切り返しを見ていると大峠の喜多方側を思い出す。
　規模こそ一回り小さいものの、その経線とヘアピンコーナーの拡幅によって定期的に交互通行を円滑にさせる一定反復のリズムと言う生活の知恵を感じる。


オソルオソル・・・遠巻きで路盤崩壊をかわすＭＲ。Photo by SJ30v

　そして、早朝に光が良く差し込んで冬場の融雪を促す向き筋や、意図的に沢を作ってもしもの時の道路欠損を最小限に抑える、つまり「漏水を崩壊の第一歩」とする考え方を垣間見る事が出来るのだ。

　既に自然に帰りパズルの様に入り組んだ林と云う名の旧県道から、バイクが通れるラインを作り出してゆく。
　山側（西側）ヘアピンは日陰となるためか植物の育成が今ひとつで、現役当時の佇まいが残っている。一方、谷川（東側）のヘアピンはほぼプランター状態で良い日当たりに任せた最大な雑草繁殖場所であった。

　そして、この谷川のヘアピンは特に大きく道幅が取られているのが印象的である。手前の直線の最後が路盤崩壊して道幅50センチになっている。昭和30年代に組まれたと思われる擁壁沿いにバイクを進める。

妙に生活感があるコーナーだなぁ。
ヘアピンのイン側にある落石注意？
降ってくるのはクルマじゃねーのか？

　その先の第一コーナー、イン側は驚くほどの落差だ。いくつもの廃れた「警笛ならせ」の標識とガードレールは緑に包まれ、その奥には吸い込まれそうな秋の空が煌めく。

　こんな状況でも、県道には誰かが歩いた踏み跡があり、先頭のSJさんが忠実にトレースしてゆく。

　そして、ついに真上に空しかない切り通しに辿り着いた。

「八木沢峠だ」

●福島県道12号　川俣原町線
　「八木沢峠区間」
区間総延長：A区間　約1.2Ｋｍ
　　　　　　全線未舗装
調査日：08/11の状況：
　路面状態は不良。（爆
　バッキバキの廃道です。A区間は泥濘と法面崩落が交互にやってくる名所？です。単独での走行は生命の危機に繋がります。ここを見るだけにして、現地では大人しく現県道12号を走った方が身の為でしょう。