突破！

5

「警笛ならせ」ド真ん中の弾痕が気になる八木沢峠の東(原町)側入口。
　さらにその標識の足下に、ずいぶん昔に捨てられたゴミも気になる所だ。
　正面切り通しの北側に高い石積みに対し。反対側の南側の上は恐らく標高650mの三角点だ。

　南側は何の整えもない切り崩しの法面だ。それゆえ崖崩れによって道が埋められていた。北側の擁壁が無い部分や擁壁の上も同様で、倒れた木が風の通り道である切り道しに引き込まれ、さらに通過を困難なものにしている。
　加えて、この切り道しだけは明らかに設計ミスではないか？と思うほどに日当りが悪く、朝方の雪を、そのフワフワの土砂の上に振り掛けていた。

峠のピークにSJ氏。
擁壁が無くなると同時に北側は木が落ちて来たりして。灌木が「死霊の盆踊り」状態。

峠の中にある難所

6

　しばらく冬住林道の入口で休んで、雑談を交わした。

　後日知ったが、02年にリンク先のdark-RX氏がここを徒歩で攻略していたのは流石である。ソレも何と！MRなら泣いて逃げ出す夏場である。

　２台のヤマハマシンは再び八木沢峠を越え県道12号沿いの第１分断地点に到着した。
　そしていよいよB区間、あの土砂放置区間の下り攻略である。

　ゲートを潜ると舗装が途切れ、路面はすぐに岩塊でいっぱいになった。土砂は県道の真ん中にダンプカーで降ろしたまま？という状態で道路の左右が僅かに残っている。

　二人は入念にルートを吟味した。
しかし、ルートを考える程にこの経線の異常さに気が付く。
　どうやら新道開設に合わせ部分的に開通させた様なのだ。

　現在の入口とも言える第一分断点は新道を挟んでＳ字状の経線をしているが、下の写真左に見える防護擁壁は明らかに北寄りで、そのままほぼ直線的に新道を分断し繋がる経線ではないかと思う。

　ゲートを潜ると最初こそ広い道路だが途中から突然土盛りの中央山脈が繋がる。

「誰が置いたんでしょうね？この土砂」(S
「昨年さ、JR常磐線の旧線を見に行ったんだよ。そしたらさ、旧線上がボテ山になってるんだよ」(M
「土捨て場になってたんですね、
旧線といえ当時の国鉄の敷地ですから」(S
「そうそう、残土処理を自前でやったんだよ」(M
「これもそうですかね」(S
「多分ね。ただ、どちらかと言えばこれは新道の災害土砂みたいだ」(M
「手近に処理した訳だ・・・」(S

　この山脈を挟んで道は左右に存在した。選択肢は二分の一、しかし山側の空きは大量の落ち葉に既にかなりの水が流れ込んで深い沢と化していた。
　取り敢えず、崖側の土砂とガードレールの隙間にTTRを押し込んで行く。

　やっとの車幅なのに、さらにその先には木が生え、ツタが伸び、ガードレールの内側に標識がある。

パキャン！プラスチックの薄い音が後から響く。


ハンドルバーの幅が広く。木に当たってしまう。

「どうしろっつーんじゃ!!」続いて、SJさんの一言。
　初めて気がついたが、SJさんのWRはMRのTTRよりハンドル幅が広い。
　それ故、MRがサラリと通過した場面でもいちいち何処か引っ掛かる。
　気が急いて精神衛生上宜しく無い。
　ゆっくりと左コーナーを曲がり直線区間に出る。約100m程度の放置区間の終わりが見えた。と同時に谷側の路盤はついに無くなってしまった。
　何処かでこのボタ山中央山脈を峰越えし、かろうじて沢に成りかけの反対側に渡らなければならない。

　いよいよガードレールに土砂が押し寄せると岩場に乗り上げ、段差の激しい所には石を積んで高さを稼ぎ、少しずつ乗り越えてゆく。

「八木沢峠の奥には更にもう一つの峠が、険しい峠が存在した」

　いや、ホント笑い事っちゃないから。下りだからこそ出来るがこれを登るとなれば労力は３倍（当社比）になるだろう。


ガードレールの下は直ぐ崖。なんか岩盤から直接削ったような・・？

　実際、バイクの車輪が上がっているのはほぼ総て浮き石と言う状況なのだ。
　少しでも多加にスロットルを空けよう物なら石がバランスを崩し、たちまち段差となって前進を拒むというスパム型トラップだ。
　ゆっくりと動力を駆けずに登り、下るという達観したアクセルワークが必要だ。（で、出来るかぁ〜＜俺）

　観念したＭＲは石を積んで段差を無くす土木工事を始めた。一通り高さを確保したらバイクに跨りゆっくり前進大きな石に後輪が載った所でやっと普通にアクセルオン、ペダル類を擦りつつ峠の頂点に立つ。
　すかさずこれから降りてゆく谷に向かって山脈から落石攻撃をかけて谷を埋めてゆく。人が乗っても沈まなくなった所でTTRを降ろす。

　しかし流石はビバンダム君、アクセル一発で後輪はズブズブと穴掘りを始める。
「ここもレンコン畑かよ」(M
　スタンドが全く役立たずなので、面倒になったＭＲが斜面にバイクを立てかける。
　デジカメ片手に戻り、SJさんの峠越えを撮影する。SJさんもＭＲが掘った穴を石で埋めてから突入したのだが、やっぱりレンコン掘っていた。
　路肩の岩石に足を掛け、無理繰り脱出するSJさん。足の短いＭＲでは決して真似の出来ない荒技である。

　こうして２台はやっとの思いで先程逆側から来た崩落Ｓ字地点に到達、午前中の遺恨を晴らしたのだった。

　その後、2台は周辺の高圧鉄塔群を徘徊し、帰路に就いたのだった。

完全制覇補完計画。

7

　翌年3月、黄砂の吹き荒れた週末、ＭＲは単独で八木沢峠にいた。
　レポ中に必要だった写真が先日のOS入れ替えの際に何らかの理由で抜け落ちていたからだ。
　補完写真を確保するために、この日例の第二分断点から第6ヘアピンまで遡っていった。

　完全に葉が散って落ちた旧道には雪もなく、地面から新たな春の芽が出てきた・・そんな雰囲気だ。
　改めて各コーナーを見ると、あのコンクリート支柱が前回見付けた本数の3倍程が今も在ることが解った。
　また、中央に鉄パイプを通すタイプと通さない(つまり駒止代わり？）タイプがある様だった。

　設置された大体がヘアピン外側で、谷や川がある地形的に厳しい所には殆ど存在していた。他県では見られないので、この原町固有の設備と思われる。
　また、第一分断点や第五ヘアピンには現県道に繋がった形跡があることから、2ないし3つに工事区画を分けて、工事完了区間から順次車を通した可能性がある。
　つまり、舗装区間と砂利区間が交互に走れた時代が在ると考える。

ここで、改めて疑問に当たる。
　思い出にある「工事中の橋」は何処だ？　経線から言って、八木沢橋は第一分断点からは見えないのだ。

　どうやら、別につづら折れの区間があるらしい、と言うことか？

●福島県道12号　川俣原町線
　「八木沢峠区間」
区間総延長：Ｂ区間　約1.0Ｋｍ
　　　　　　全線未舗装
調査日：08/11or 09/3の状況：
　路面状態は不良。（爆
　バッキバキの廃道です。Ｂ区間は泥濘とロックステージの競演状態。
　単独での走行は生命の危機に繋がります。ここを見るだけにして、現地では大人しく現県道12号を走った方が身の為でしょう。