見過ごしていた発見

2

　今更と言われるカモだが、ここで川俣線について申し述べておこう。

　川俣線は明治23年に当時の鉄道法をもとに信連軽便軌道と同時期に企画された鉄道である。


恐らく東北本線で使われたであろうレール？。

「夢のような計画」なのか？
　当時、川俣から原町・浪江に抜ける

昭和恐慌は市町村に甚大な被害を与える。

　信達地方では10以上の地方銀行が淘汰消滅し、農村疲弊は深刻であった。昭和７年から国は全国で道路工事などの都市基盤整備事業を展開し地方財政を支援したが、昭和９年、川俣線の川俣〜浪江間の路線延伸はこの時に省営バスへの転換が川俣・浪江町と沿線10村及び福島県議会から鉄道省に提出され、昭和13年に認可、運営されている。
　市町村史にはその理由が無いが、おそらく私鉄延伸より道路開発の方が国からの資金が拠出しやすかったのではないだろうか？まさに未来の鉄道より今日の夕ご飯という状況だったのではないだろうか？
　これが実はその後の国道114号線指定昇格への試金石となり、川俣〜原町線（現県道12号線）との決定的なアド バンテージとなるのだった。
　そしてそれは同時に、川俣線の盲腸線化？が確定した事を意味していた。

「と、言う事は、このまま西に行けば、松川駅に出る訳だ」

　TT-Rに跨がり橋を抜けてゆくと、道床が続いて・・いなかったのだ。
　その先に国道４号バイパスがあって、道はバイパス下のボックスカルバートに吸い込まれていった。
　いや、入り口は固くフェンスに閉ざされている。バイクを降りて奥を覗き込むとそのままコンクリート舗装が続いているようだが？
　反対側は松川工業団地なので、きっと封鎖されているのだろう。

　バイクをターンさせると、来た道を戻りその先に逝ってみる事とした。

　先ほど入って来た道である現在の県道51号線に戻ってみると道路の反対側である土建屋の庭先はどう見ても続きの道床で、延々と緩やかなダートの下り坂が続いていた。先ほども書いたが、現在のこの県道は国道４号福島バイパス建設の折りにルートが変更された部分で、川俣線が営業していた時にはここに県道はない。その小道に向かってTTRで走り出した。田園を挟んで県道と並行して走る道床は、市道と交差した後に、うっそうとした森が開け、そこには・・・・川俣線で唯一の隧道があったはずだ。
「無い・・トンネルがない・・・？」

消えた隧道 　　・消えた橋

3

　交差した市道の１本は本来あったであろう鉄道の上には真新しいアスファルトが敷かれ・・・ん？
「あ、あった」
　真新しい舗装市道はわずかに隧道を逸れて作られていた。大正13年製の鉄道隧道である。真新しい市道の坂に隧道（というか下の田畑に)降りる道が分岐しているが・・・・・・・？
「何かイヤだなぁ・・」

ウワ〜逝きたくねえ！逝きたかないよぉ〜。別名「松川ホール」。
気味が悪いのである。
生理的に今日はダメな感じだ。止む無く反対側にまわるが出口は確認出来ない。経線と思われる道を進むと、最後は私有地による立ち入り禁止ではあったが、いかにも鉄道の堤らしい緩やかなカーブとその先の対岸の様子が見て取れた。
やむなく県道に戻って対岸に行ってみる。

　 対岸にはさるタービンの工場があったが、阿武隈川を渡った道床はその工場真ん中を分断するかの様に伸びていた。

工場の端、道路の端に夏草にまかれて橋台はあった。一見何だか解らない。

「橋台も無いねえ・・・」
　なんていいつつ、突端の道路と工場の境界にある獣道のような里道を川に向かって降りてゆく。
　振り返ると、ツタに巻かれて橋台があった。そして、今来た道を戻る線路跡は市道を挟んで対岸からダートとなっていた。

　また、田んぼを挟んで県道307号線と並行して走ってゆく。
　程よく見通しの良い直線でTTRは法定速度を超えるスピードにまで加速出来る。交差する私道と近隣に民家がある所はゆっくり走り、誰もいないダートでは思い切って開けてゆく。県道に隣接する深い切り通しで写真撮影する。

　昭和に出来た県道の方が明治の鉄道より高低差に強い事実は面白い。

　切り通しを出ると、正面に緩やかに右にかしいでゆく線路跡がいかにもという風情だ。民家の裏口や交差する農道などに注意しつつ、ここもスピードがあがってゆくが、私道・県道・旧線路（現農道？）が三角に交差する所にたつ進入禁止に気がついて、あわててエンジンのキルスイッチを入れる。

　TTRは法定速度から音も無く徐々に減速し、県道との交差点で無事停止した。
　まあ、農道の一方通行も変ながら、見咎める人もいなさそうな、長閑な田園風景と小さな町並みが見えていた。

　写真を撮ると、県道沿いに川俣に向かってTTRを走らせる。前の役場の駐車場にかつてここで働いていた蒸気機関車と同型の「C1260」が置いてあった。
　しかし、先ほどの三角交差点から東側は、既に凡ての路盤が舗装化、私道化され、当時の雰囲気は全く無い。
何よりダートでないのが致命的だ！
（論点はそこかい＞俺）
と、ここであの４号線の先、松川駅までが気になって引き返して見るのだった。

舗装化された歴史。

4

　川俣線は第二次世界大戦の昭和18年５月、物資供出の為に一時休業を余儀なくされている。レールを外して製鉄所に送ってしまった訳だ。恐らく機関車なんかも動員されたのだろうか？
　無論戦争が終わったから国からレールが帰ってくる訳なく（この辺は三島とさして変わらんな？この国は？）地元民はほぼ独力で川俣線の復活を画策した。
　松川町や川俣町は国や県、国鉄などに陳情を繰り返す事となる。しかし戦後の復興は全国的な物不足で進むべくも無かった。川俣線復活の際には、国鉄が文字通りかき集めたレールを地元民や学生等も参加して、レールの取り付け作業などを行ったらしい。これは国鉄自体も深刻な人員不足だったのだろう。

　昭和21年４月、同じ境遇の盲腸線の中ではいち早く念願かなって川俣線は復活する。
　しかし既に時代は自動車ありきであり、道路整備の優良化と高速交通化により利用者は激減してゆく。
　川俣線は昭和47年５月、国鉄の赤字ローカル線廃止が決定し、あえなく廃線となるのである。

　川俣町に迄は完全舗装で、もはや何も残ってないので、一度松川駅に戻るMRはデジカメ片手に松川駅跨線橋なんかを徘徊するのだった。
　　　　　　　　　　　　つづく。

●国鉄川俣線
　「松川〜飯野駅区間」
区間総延長：約3.8Ｋｍ
未舗装区間：約2.1m
（全線未舗装、隧道・鉄橋部分を除く実地走行可能区間）　
調査日（09/9及び10/1)の状況：
　路面状態は良。普通農道です。