●東京電力謹製、棚倉森林管理局提供の林道群！
概要
　県道60号線の北側、県境から棚倉、表郷の地域には、標高700ｍを頭に植林に適した南向きの山脈が繋がってゆく。県道を挟んで南の八溝山にも繋がる一大林道地域である。
　その南向きの、出来れば杉林じゃなくて一戸建ての住宅地にして原発避難者を部落毎に住まわせた方がいいんじゃないかと思うような所に、東京電力が棚倉営林署の国有地を間借りして都内へ向かう送電線を建設している。
　基本的には、そもそも植林造林した際に造られた車道林道が元になっているようだ。
　その後原子力発電所などの設置と増設に伴い、東京電力は棚倉森林管理局に申請してかなりの数を増築したの送電ラインの、今回はその一本である。
　実は、旧棚倉営林書はそれ以前に相当の林道をこの地に開削している。
　表郷の犬神ダムから県道60号に抜ける厨川林道なども、昭和11年起工という圏内の車道林道としては最古参の部類に入る。
　戦後は関東圏の戦後復興として木材を産出し、植林後は戦後のパルプ産業の原料を主目的として戦後日本の復興を陰で支えてきた地域なのだ。
　実際に歩いてみて、またネット内外にある情報、書籍を漁っても、広大に思えた原町森林鉄道地域以来の壮大な面積を抱えているのだ。

　TouringMapple2008.3版に林道として掲載。関係者以外通行止。

●高内林道
総延長：3.25Km
鋪装区間：1.0Km（起点〜字鎌田）
未舗装区間：2.25Km（鎌田〜終点）

では、まず高内から行ってみますか？
　高内林道は県道60号線からコの字に南に飛び出た林道の一辺である。このうち、西側の戸中（とちゅう）林道とこの高内林道を繋ぐ戸中林道高内支線という短い3本の林道から成り立っている、林道サークルとも言うべきか？
　県道60号から高内の部落に入る標識がある。既にご承知のこととは思うが、この区間の県道60号線はいわゆるバイパス区間で、白子川の南側を走るバイパス区間に対して北側には旧道区間が存在する。それはさておき、橋を渡るとその旧道の十字路の先に、棚倉町では割と有名な株式会社●ーズの鉱石事業所がある。
　そこに、林道標柱を確認する。幅2.6ｍ延長3.6Ｋｍの高内林道は昭和33年起工と在るが、竣工は不明だ。
　交差点を直進し、事業所の裏側へ同行する大沢川と共に回り込んでゆく。
　暫くは杉林の造林と共に廃れて砂利道のように痛んだ旧式の舗装路を進んでゆく。

　風景が開けると大沢は離れ、代わりに僅かばかりの田園があり、墓地と並んで最大重量9ｔの欄干のない橋が現れる。橋の先に三叉路と、高内の部落が現れる。
　

相当の時間経過を感じる標識。林道は昭和33年らしい、四時辺りで良く見かける旧標識だ。

この三叉路を左（西）に折れると戸中林道高内支線、高内林道はこのまま直進だ。
　高内の部落はもともと数件の部落だが、今は舗装が切れる最奥の民家のみとなった。林道までその家の車が路上駐車されているが、ダートとなった林道は勢い変わらず、再び大沢に沿って山奥に続いていた。
　その先にゲートがあった。取り敢えずゲートから先にも道は続いていた。入口の看板に対してこの林道は妙に新しそうだ。
　

　
　切り通しと、その先の橋のコントラストが美しい。
　案の定トラック以外の出入りの跡はない。間伐作業だろうか？
　その先では、林道が地滑りで寸断、これを補修復帰した場所を通過する。
凄いな、100mは落ちてるか？


路肩の側溝など、道路設備は以外と新しい。一般的だけどね。
　補修個所で終了と思いきや林道の整備状況は引き続き安定していた。
どうやら昨年末まで間伐作業を行っていたようだ、良い傾向である。
　　おお、これはイケるのか！
　そうはいっても、地図上ではここから繋がる林道はおろか歩道、山道の類いさえない。今の所この林道は先ほどの部落内の三叉路意外に何処にも繋がらない筈なんだろうが。
　林道は川と共に遡上を続ける。
やがて尾根筋が近付き、山より空の割り合いが風景に増えてゆく。
と、その先に巨大な黒いテントが見えて来た。
なんだあの黒いテントは！もしかしてあれがゾハナ病をまき散らしているという(中略)。


間伐材の集積、というより川に流れ込んだ端材をユンボで引き上げたような・・・？。

　なんだろう？これは。どうやらこれは除染土砂の保管場所のようだ。
　この地区の除染で出た廃棄物をトンバックに詰めてここに保管しているのだろう。成る程林道がキチンと補修してあったのはこの為だったのだ。

　そして、この広場の先からは明らかに未整備の林道となっていた。
　明らかに未整備の林道、未だ道路巾は2.6mを堅持している。林道に間違いは無さそうだ。行ってみよう。
道は鞍部に向かってほぼ一直線という感じだが、大沢も未だにうねうねと続いてゆく。道の半分に雪が残る頃合で、目の前の林道には数えるのも嫌に成る程の倒木が道を塞いでいた。
取り合えず写真を撮っていると、恐らくはKLX250がやって来て、こちらを確認するとスゴスゴと引き返していった。恐らく125のタイヤ痕を確認したのだろう？中々やるな。
　

●東京電力謹製、棚倉森林管理局提供の林道群！
概要
　県道60号線の北側、県境から棚倉、表郷の地域には、標高700ｍを頭に植林に適した南向きの山脈が繋がってゆく。県道を挟んで南の八溝山にも繋がる一大林道地域である。
　その南向きに、東京電力が棚倉営林署の国有地を間借りして都内へ向かう送電線を建設している。
　その後原子力発電所などの設置と増設に伴い、東京電力は棚倉森林管理局に申請してかなりの数を増築したの送電ラインの、今回はその一本である。
　実は、旧棚倉営林書はそれ以前に相当の林道をこの地に開削している。
　表郷の犬神ダムから県道60号に抜ける厨川林道なども、昭和11年起工という圏内の車道林道としては最古参の部類に入る。
　戦後は関東圏の戦後復興として木材を産出し、植林後は戦後のパルプ産業の原料を主目的として戦後日本の復興を陰で支えてきた地域なのだ。
　実際に歩いてみて、またネット内外にある情報、書籍を漁っても、広大に思えた原町森林鉄道地域以来の壮大な面積を抱えているのだ。

　TouringMapple2008.3版に林道として掲載。関係者以外通行止。

●戸中林道高内支線
総延長：3.25Km(全線未舗装)

では、引き続き高内から行ってみますか？
　高内林道は県道60号線からコの字に南に飛び出た林道の一辺である。このうち、西側の戸中（とちゅう）林道と高内林道を連絡している支線である。
　その入口から既にダートで、これは戸中林道本線に繋がるまでそのままだ。
　最初に遭遇したのは標柱ではなく廃車体、それも定番とも言えるジムニーである。ぱっと見フロントフェンダーの形状からスージーとは思ったが珍しい77年最終型かも知れない。

　日本の経自動車規格はモータリーぜションの発達により幾度と無く改編を受けた。それは即ち車体の拡大化と排気量の増大化である。
　75年に排気量が360ccから550ccに拡大された軽自動車だが、77年にはサイズの大型化が行われる。
　これに合わせて取り合えず新型車が出るまでの間にオーバーフェンダーのみを大型化したSJ10モデルが発売されているのだ。正確には77年６月から新型SJ30が発売される９月までの僅か3ヶ月間のみ発売されたレアモデル？かもしれない。


「高内林道細窪支線」東京電力謹製。
幅員3.6m、延長1.58m。平成10年竣工。必殺技「壁際ゲート」
　さて、大幅に脱線したが林道は文句無しの優良林道である。林道自体は高内林道と同世代という感じの支線標識が、ジム二ーの後に出て来る。

調査日（15/1/11)の状況：
　路面状況は優良（爆。
全く申し分のない路面状況です。
　高内の部落までは舗装路ですが大変痛んでおり、漏水も手伝ってダートと言っても差し支えないほどです。
　高内部落から左折してようやくダートとなりますが、大変走りやすい。ハッキリ言って高内林道の舗装区間より走りやすい林道です（爆。
　今回の紹介は、基本戸中林道への導入部と言う意味合いですので、そこんとこよろしく。