先を見据えた桧枝岐村の野望はここに実を結び、現在のシニア登山ブームを支える重要な登山ルートとして、人が途絶える事は無い。
TouringMapple2011.3版にお勧め表記。

●基幹林道檜枝岐川俣線
（馬坂林道分岐、路線終点より帝釈山林道終点まで：11.2Km/全線未舗装）
　檜枝岐側がほぼ舟岐川沿いに絡み合うように登り上げたのに対し、川俣側は馬坂川に沿って馬坂峠に向かう。
路肩に寄せると段差と言うよりガレ？砂利が撒いてあるが間違い無く気休めでしかない、

　しかし、帝釈山から川俣ダム方面は地形的な問題か？割と道路に支障をきたす災害事例が多い区間と言う印象が強い。登山客も福島側の旅館から田代山、帝釈山の登山口に向かう方が多く、またそれぞれに情緒豊かな温泉が近いと言うのも一つの理由なのかも知れない。
　そんな訳で、檜枝岐側から比べると、只でさえ交通量の少ない林道。その上、過酷な地形と天候は只でさえ狭い林道をさらに狭きモノにしていた。

では、逝ってみよう。(07')
　07'、実に2時間近くかけて反対側を見に行くと、馬坂林道の分岐から川俣ダムの川俣大橋袂までは路盤崩壊による通行止めだったので通過出来ずに田代山に戻る事となる。川俣檜枝岐線はここから馬坂川にそって西へ、砂防ダムをすぎて源流（沢）になると共に林道も葛折れを始める。逆算して約5Kmで通行止め部分に到達するハズだ。

「栃の業橋」
何だか妙に意味深なネーミングだな。
道路遺構で"業"なんて言われると、さる鬼県令を思い出す。
　さて、後で説明もあるが、問題の崖崩れ部分は昨年(06'当時)から写真の状態である。

　帝釈山林道川俣側ゲートから二つの橋を渡り、直線100ｍスパンの大つづら折れをターンすると、崖崩れにより道路は寸断される。
　川俣、馬坂林道側からだと約8Ｋｍ程かと思うが、ご覧の通りで片づける気配は全くない。予算が下りないのか？わざと片づけない様である。07年度に整備するかどうかも未定である。

「サルさわはし」猿沢に架かる橋の名前だから？と言うベタなんだが、何故にカタカナ？。Photo：2007.10／現状(2011)問題無し。

　こちら側の橋も昭和58年前後の比較的新しいPCコンクリート製の橋桁と橋台を持つ立派な橋である。 沢を一つ越えると、林道は漏水を始め、幾つかの路面濡れを起こしているようだ。

馬坂川橋。鉄筋コンクリート製の橋に一般的ガードレールを付けている。
Photo：2007.10／現状(2011)問題無し。

では、逝ってみよう。(11')
　2011年、あれから４年後にやっとリベンジとなった馬坂側。スズメバチに怯えつつ閉鎖されていた林道のバーを押すと何事無くゲートは開いた。
　最初は比較的直進が主体だ。すぐに大きな砂防ダムが現れる。美しい沢水に立ち枯れたブナの木が湖面より突き出るお馴染みの風景である。
　釣りキチ三平によく見られる典型的深山のダム湖の風情で、他のHPに写真が上がる撮影ポイントだ。しかし今回は生憎見通しが良い所は鋭意工事中であったり重機があったりだ、残念。
　
　県境まで13Km、細かいコーナーはあるものの、俯瞰で見ればほぼ直線と言えそうなダム区間を過ぎ、馬坂の沢に沿って林道は標高を上げ始める。
　その最大のターンが、かつて06'の崩落現場である。が、ご覧の通り今は面影も無い。その実、ヘアピンの上の道は秋の台風に伴う集中豪雨の所為で、またしても危険な状態が続いていた。
　一気に標高が上がり、廻りの山々が低く変わってゆくと、再び葛折れを介して２本の橋を渡る。
　一番上の馬坂川橋を過ぎると、廻りから林が消え、砂岩を削って作られた林道に石がゴロゴロ落ちている雰囲気と成った。砂岩を削って作られた路盤に撒かれた大量の砂利ごと路面が流され始め、次第にクレパスが目立って来る。しかも、徐々に深く多くなる。

　いよいよ目前に馬坂峠とおぼしき鞍部を視認すると、そのカーブ切り通しの先には、すっかり地に伏したゲートと横一線に道路を寸断するかの様な排水路の慣れの果ての様な段差が横たわるのだ。30cm位倒木段差と同じである。加えて縦横無尽に彫り込まれたしわの様な路面が洗われたもとい、現れた。そして「帝釈山管理道路」に接続するのだ。

調査日（06/10/某日)の状況：
　馬坂林道本線が通行止めということもあって帝釈山林道の栃木側は人影も殆どない。四輪の通過跡は殆どなくバイクと自転車だけが轍を残す。
　だれも通らないので、慎重な対応をお願いする。また特に帝釈山は悪天候に弱い林道なので、晴天以外の突入は控えた方が良いと思われる。
ここは廃道と同じレベルとお考え下さい。

調査日（11/10)の状況：
　台風12号の影響を心配したが、バイクは通れそうだ、と聞いてトツゲキ。
確かに、車は厳しそう。少なくともこの日越えられるのは改造したクロカン車だけだろう。
　川俣ダム側の砂防ダム近辺こそ工事が入っていたが、馬坂の沢沿いは全体的に路面状況が酷く、特にほぼ露出した岩盤やU字溝？など普通であれば補修を擁する所ばかりであった。
　同じく写真を失念したが、帝釈山林道の接続点手前が最も荒れていて、バイクのタイヤ１本分の幅しかない路盤(それ以外は流失)も少なく無かった。
通行止めであってもバイクや山チャリが突っ込んで来るのでブラインドコーナーは注意し、必ずインベタをも守って下さい。
来年は蜂の巣が駆除されているといいなぁ。