しかも作業限界時間は一人一日３時間というから、この自動化された21世紀になっても未だ人海戦術が手段なのだ、何だかやるせない。
　仮にセシウム吸着装置の側面にフランス語で「あれば」と書いてあると、事態は更に深刻である。
　10年から百年単位の半減期を持つ放射能物質が孫子の時代に遺す「負の遺産」となるのだ。

　今回、街道がらみと言う事も在り入った林道群を、原発事故以前の状況と言う意味で写真を残して置くべきと思い、まだ未確認の所もあるのだが、個人的にアップさせて頂く事にした。
　当ページ「林道日記」は基本に"通り抜け林道をウプ"が原則だが、今回は未確認ながら「逝けるカモ」林道としてアップしています、あしからず。

TouringMapple2011.3版に部分掲載。広域マップル等は林道末端が総て点線表記と成るが、他社地図に拠って精度がマチマチである。
ネットマップ「ウオッ地図」にも掲載されている。

●林道軽井沢線（本線）
総延長：6.3Km　全線未舗装
　(国道側分岐より終点標柱まで。
　起点標柱は不明）
支線A（仮称）：0.3Km
（終点標柱から土場まで）
支線B（仮称）：0.15Km
（土場から路盤流失部分まで）
支線C（仮称）：0.5Km
（土場から折り返し地点まで）
概要
　軽井沢林道は昭和44年竣工の橋が入口の国道沿いに掛かっている為、現在の林道もこれを基準に編成されていると思われる。
　旧街道及び明治仮定縣道部分に付いては江戸末期から大正中期にそれぞれ道が普請され使われている。

　それらは古い物で100年を越える道であり、後に作られた林道に上書きされている部分も多い。
　原町営林署管内に於いて木材の輸送方法を森林鉄道からトラックに切り替えたのが昭和37年以降となるが、本道と言える軽井沢林道を昭44年、末端にある軽井沢林道終点の標柱が昭和60年、そして途中にある軽井沢支線が昭和63年と、開削年から見て徐々に開発されて来たと言える。
　そして、最盛期には森の南側にある大倉地区・・・現在のはやま湖、真野ダムを擁する真野川上流の湯舟林道に繋がっていたと推測される。（推測カヨ＞俺）

では、逝ってみよう。
　国道から200mほど入ると、原町営林署御用達の作業(監視)小屋とゲートがある。廃道日記でも申し述べたが、東玉野地区が管理している様で、鍵が無い限り車はここでサヨナラする。バイクは問題なく、小屋の奥にはこの林道唯一のガードレールと一連の原町森林鉄道の、お約束的ナロウレール支柱の標識が建つ。
　路面状況は極めて良好、一部に法面の怪しい所も在るが問題は無い。
　軽井沢と共に南に登って行く軽井沢林道には終点標柱までの間に西側３本、東側３本の林道が接続されるが、その内東西２本の道は街道と旧県道絡みの林道、廃道である。

のっけからこれらの街道、旧縣道の道が離合するが、本道である軽井沢林道にゆらぎは無い。軽井沢自体はあまり湾曲の無い沢のせいか？直線も多い大味な林道だ。かなりのハイペースで飛ばせるが、ブラインドコーナーの先はご老体運転の軽トラとも限らない、慎重な運転はやはり必要だ。(体験済み)
　林道は沢と共に標高を上げゆく。
　入口から約5.2Kmで軽井沢林道の支線、軽井沢線（どういうネーミングセンスなんだよ？）の分岐点と成る広い土場＆三叉路に出る。軽井沢支線は後回しで、三叉路を直進すると、峠と言うか切り通しに出る。

　碓氷峠か？などと反射的に考える、イカン！何て短絡思考な・・・？
　切り通しの標高はざっと580m、向きは西南西の方角だが先の尾根は岬の様に途切れ、道は直ぐにヘアピンターンを敢行していた。
　このヘアピンを越えると、道は急激な下り坂と成っていた。
　ひとしきり下ると、林道はY字路を迎える。地形に沿って再び登り始める伐採路と、時折砂利敷きも見られながら、堤状に沢を跨いで対岸？尾根に登り始める林道である。
　ちょっとだけ登って、南斜面の良好な杉林と共に再度下り始めると、唐突に待ち焦がれたモノが現れた。
なんと！終点標柱である。
「昭和60年・・！」
　どうやらこの辺は、昭和最後の植林地だった様だ。しかし圧倒的に人員が足りないのだろう。間伐の手が足りては居ない。


終点標柱。正面入口から6.3km。
傷みは激しい。

　終点を過ぎても道が続いているので、例の如く行き着く所まで前進を開始すると、わずか300m程で終点土場が見えて来た。
　殆ど枝の無いミサイルの様な杉がそそり立つランドマークタワーである。テポドン杉とでも言おうか？
「なんじゃこれは？」
その樹には恐らくキツツキが開けたであろう無数の穴が開いていた。よく見ると枝が折れた部分も穴と成っている。穴の中に恐らくは熊蜂と思われる黒くでかい蜂が出入りしている。その３m程下の穴にはミツバチの様な別な蜂が・・？
「BeeTreeって所かな」
夏に成ると壮絶な所になりそうな予感だな？とちょっとビビリつつ、バイクを停める。

　普通車が10台は停められそうな広い土場には２本の枝道があった。地図を確認すると、一本は地図にあり、それは今通って来た山脈の尾根を平行移動して行く道だ。地形的には土場を介して東にターンしてゆく道である。
　もう一本は地図に無い、想定外の道で、道なり直進で真っ直ぐ山を下りて行きそうだ。
　距離の整理上、終点から土場迄を区間A、土場から地図にある東ルートを区間B、地図に無い道を区間Cとする。
その上で土場から先の２本の道を見比べると、Bは浅いダブルトラックが刻まれた道だが、夏場には恐らく凄まじい薮に包まれそうな、近年使われた形跡がない道だった。
　Cは、Bに比べて明瞭な仕様感があり土場が無ければ、或いは地図を見なければ、直進の道が本道と思う線形で、東南東に下って行く道だった。

　早速、Bに突入するが、僅か100m足らずで道が沢に押し流され、その先は道そのものが不明瞭となっていたので引き返す。
　そのまま、Cにトツゲキすると・・？「タイヤ痕だ！」
エンデューロタイヤとおぼしき轍が明瞭に残っていた。イヤイヤイヤイヤ、もはや明瞭つーか、昨日か今日朝方に通った跡だろ？これは。
「え？繋がるの？」
　真っ直ぐ下った道は尾根の突端でヘアピンターン、高度を下げるままにさらに進路を南南東に向けると、丁度植林の分かれ目であろう尾根筋を素晴らしい急角度で、まさに一目散に下って行く道筋だった。慌ててニコ改を停止させるも、急角度過ぎて滑り落ちて逝く！。
「えええい！ままよ!!!!」
　とっさに左側の樹にフロントをぶつけて、ようやくTTRは停止した。バイクから降りようにも脚が届かない。(笑
何とかここでバイクを回す。
「うわぁ、降りて逝ってるよ」
　MRの逃げ腰を尻目に、轍は延々と下り続けていた。地形から尾根先に降りた場合、真野川渓谷に出るハヅだ。

調査日（11/4/24)の状況：
　この日は卒塔婆峠がメインだった為に、軽井沢林道は確認走行。
軽井沢林道軽井沢支線の分岐点迄を確認する。
　倒木等が散乱する場所もあったが、通行に支障をきたす程ではない。またその様な路面状況も無く、クリアな林道という印象。
　この日は結局、接続する枝道を取り敢えず行ける所迄逝くピストン走行を繰り返す。

調査日（11/5/5)の状況：
　前回イけなかった本線末端部分と支線に入る。路面状態は良好、悪化と共に終了の一言に尽きる。(笑
　末端部分は何処もか細い植林道なので高低差が大きく相当危険だ！電力鉄塔管理道と同レベルの高いスキルを要求されるルートであり、通る車も皆無なので自力脱出出来ないと思うなら入るべからず。また、尾根沿いのスカイライン部分や馬の背も残留放射能が高い可能性があるだろう。


おお、逝ったきり！。
往復した足跡じゃねーよ！。