不運

5

　思った以上に幸運に導かれたと浮かれていたいたのもつかの間、まるで等価交換の様に襲いかかる不運の連続。
　喜多方道の駅に併設されるキャンプ場は11月は開いていると聞いた覚えが在ったが、
実際には11月の16日に終了していたのだ。
「せっかくテントと焚火道具持って来たのに・・・」
本当に運が悪い、これでこの類いは本当の「お荷物」になってしまった。
　仕方なく道の駅の一番奥に陣取り、バイクを降ろして車中泊の準備を始める。既に時計は６時を回り、途中で買い込んだ夕飯の準備をしながら缶チューハイで独り乾杯を洒落込む。
　周りには２台程の車中泊者が居たが、ガスストーブやミニテーブルを出してメシを喰ってるのは勿論俺だけである。
中々に寒いが、焚き出したご飯とおでんが素晴らしく美味しい。
　フライパンで厚切りベーコンを焼いて頬張ると既に２本目のチューハイを空けていた。
食事が終わると軽くお湯で食器を洗い、テーブルとバイクごとビニールカバーを掛けて支度を始める。
「さ、温泉おんせん」
　露天風呂で冷えきった体を温め「すっきりホカホカ」になると、瞼が重いな。
　アイスクリームを食べつつブラタモリ「旭川」を全部見てしまう頃には閉館の音楽が館内に流れていた。
こうして、初日を糾える縄の如く幸せと絶望に苛まれて眠るMRであった。

　朝方余りの寒さにトイレに起きた後は、少し窓を開けてエンジンを掛けで暖房を入れながらつい二度寝してしまい、ハタと起きた時には既に時計は７時を過ぎていた。
「朝ラーもいいけど、コメが食べたいな」
　取り敢えず持ち出した各装備を早急に収納し、圭子ちゃんを車内に納めて出発。ほぼ何も考えずに「まこと食堂」に向う。

　塩川から会津盆地縦断コースである農免道路にアクセス、広域農道から49号七曲峠に到達する。
　新しい七曲トンネルは通らず、旧道から峠越えする。この峠にはまだ住民が住んでおり、それ故旧道は今でも通過が可能だ。
　廃墟の見本市と化した峠のラブホを眺めつつ越える。
　坂下インターを越えて阿賀野川を越えると、舞台はいよいよ最初にして最大の峠二つがある。現行国道49号線を挟んで南の藤峠と北の束松峠である。

謀略と誠実の峠へ。

6

　江戸末期、阿賀野川には船渡の渡しと共に柳津側に片門宿。船渡(渡し)、天屋、本名、束松峠、野沢宿と宿場が続き束松峠を抜けて柳津に向って行った。このうち天屋／本名の２つは前後の本宿に対して「間の宿(あいのしゅく)」と呼ばれた。
　風土記には無いが、渡し船と束松峠によって天候に因る逗留が増える傾向に在る為だと推測する。
　宿場はたいそう賑わったそうだが、明治15年、時の県令三島通庸は束松峠の険しい山塊を避けて間道であった藤峠を新たな街道に換線し、新たな馬車道を開鑿した。世に言う「会津三方道路」である。
　藤の部落から何処かエヴリィのデポ地と公園などを地域の案内板で探すが無い。国道の橋桁辺りも只今工事中でアテが外れてる。仕方なく恐らくは通行止めであろう旧道を遡る事とした。
　ところがこれが、この日曜の朝は部落の道路清掃日だったらしく、旧道には草刈り機を積んだ軽虎で溢れていた。
　誰も居ない所とさらに遡ると農道との三叉路に
「この先電気配線埋設工事のため通行止め」の看板に大きく「旧工中」のマグネットが張られて看板が在るが華麗にスルーする。
　道は大きくなった現在の国道49号線の脇をヨチヨチ歩きのヨーギラスの様な足取りで付いて行く。

　やがてカーブの先で工事現場に当たるが道路中央に埋設中らしい配管工事は連休にあわせて一時埋め戻し処理されて、問題なく通行が出来た。
「ううむ、デポ地がねえなあ」
　小さなため池の脇に回転可能な空きスペースがあり駐車する。一連の流れで、今の時刻は９時半を回ってしまった。ふと気が付くとやまやまナビに標準点のマーク？クルマを降りると確かに旧一等水準点の標柱を確認する。

昨日から水準点見るな〜とか思いつつ、出撃準備。用意を整えて出発する頃には10時を過ぎていた。
「オイオイ（笑w、マジかよ。」
　コーナーでまるで気が付かなかったが、配管工事のパッチワークと共に向う先の旧道はその先砂利道で、明らかに明暗を分けるチェーンがかかり、しっかりと施錠してあった。
　なんだ、結局一番奥まで来てしまったのか？俺。
　つー事は、次の旧一等水準点が現行の藤トンネル西坑口付近に在る筈なので旧道区間約４Kmがここからという事に成るな？とGPSを見ながら気を引き締めて、まずはゲートを路肩から順当にスルーする。
　ダート区間は電源埋設工事の後で驚く程に生まれ変わっていた。
「やっぱり昭和９年の改修通り（転圧砂利敷き）が基本だよなぁ」

　随分と路肩は欠損し、もはや一定の道幅を揃える事が出来ない様だが、薮の奥に潜む本来の道幅から察するに、この気持ちのよい里道は３〜5m程の道幅を有していた様だ。
　道はゆるゆると蛇行しつつ真っすぐに峠に向って登って行く。とても同じ人物が企画した道とは思えない。
「気でも狂ったのか？閣下」いやいや、車道を考えるならこれが正解だから、おかしいのは大峠の方だろ。
　やがて、堀の浅い鞍部が見えて来た。やれやれ、一時はどうなるかと思ったが何とか通過出来そうだ。

廃道が鎮座していた。
どうやら、本当のガチはここからの様だ。

　

ダブルトラップ。

8

　峠のサミットには２m程の浅い掘り割り以外に目立った遺構もなく、ただひたすらに水はけの悪くなってしまったかつての国道はただの泥沼となって大勢の熊笹とともにMRを出迎えてくれた。全く嬉しく無い歓迎である。
　撮影が終わると再びバイクに胯がり歓迎の笹薮にトツゲキする。豪雪地帯よろしく横に流れる灌木の様な木を足で蹴り押し込んでフロントタイヤを突っ込み、押し続けながらアクセルを空けてリアタイヤを食い込ませる、二足二輪の藪漕ぎは5m近い道幅一杯にルートを探しつつ前進してゆく。
　下りである事が助かる展開だが、ほんの数メートルも登りが在るとたちまち行き詰まると予測出来る。
　GPS上は間違いなく旧道上に居る、つーか地図上幅の広い林道の様な道がある筈だが実際にはどう見ても山肌をトラバースしてるかの風景だ。もう道ではない。

　徐々に深さを増す熊笹はついにKLXの全高を越え、サイドミラーより高い。バイクを降りて撮影するとほぼ熊笹に埋没している。
「笹峠の間違いじゃないのか？」
　もうこれ以上の事はないだろう完全廃道、木枯らしに乗って聞こえる国道49号線藤トンネルからの騒音が結構車種が判別出来そうな感じに聞こえて来た。そろそろトンネル西坑口上とGPSも語ってくれている。
　雑木林の奥にうっすらと出口側の道が見え始めた！ようし！何とかなったか！
ガスッ!!!!
「うっ!何じゃこりゃ!!」流石鬼県令閣下、ここで更にトラップかよ！
　KLXが引っ掛かったのは１mくらいに切断された杉の木、太さはまちまちだが拳程度のものから大人の足の太さぐらいまでの木が、無造作に旧道上に捨てられていた。
「間伐材を捨ててったんだ。くそーっ」
　正確には右手の山側の斜面に大量の間伐材が捨てられ、その突端が旧道に溢れた感じだ。
　歩って確認すると５〜６m程の幅に枝や葉が散乱しているが、何とか片付けられそうだ。既に汗だくのジャケットを脱いで早速撤去作業開始。
　KLXが通過するまで30分以上かかる。時計は丁度お昼を指していた。
僅か２分前後で抜けるトンネルの上の旧道で既に２時間近く。。。。

　やまやまGPSは、目前の左コーナーの内側に一等水準点がある事を示している。コーナーの外側は沢の感じが見て取れるので、恐らく大雨で旧道上に堆積した物をブルで避かせたのだろう。
「足下が軟弱なのもそのせいか？」
　取り敢えず水準点の写真を撮って現国道に合流だ！と思い立ちKLX125は前進を開始する。
　勢い良く走り出すものの、アプローチのとたんにKLXのスピードが激減しのめり込んでエンストしそうになったので慌ててギアを落とし、２速全開。
マズい！
　そんな所作の中、目に飛び込んで来たのはすり鉢状に均された法面と沼と化した旧道だった。
　足を出せばのめり込んで長靴が抜ける様なレンコン

畑だ！
「くそっ!やってくれるぜ三島ちゃん!」
トリプルトラップじゃねーかよぉ！
二輪二足でからくも泥濘区間を脱出する。
最初に勢いよく行かなかったら完全に捕まっていた、危なかった。
お陰で写真も撮れなかった、失念！

　抜けた所でバイクを降りて、iPadmini4片手に来た道を戻る。４tダンプのダブルトラックが先ほどのレンコン畑で、本当に消えている。
　そして地図が指す水準点の所には何も無い。道路すら削られて本来の場所は空中、リアルに何もなかった。これは恐らく一昨年の集中豪雨で道路ごと土石流で国道の藤トンネル西坑口に流れ落ちたのだろう。
　気を取り直すとバイクで合流地点まで移動、圭子ちゃんに付き纏っていた雑草や泥を落として、もう一つの峠に向った。即ち「束松峠」にある「束松洞門」である。