底冷えする寒さで目が覚めた。
　体を起こして見回すと、外の風景が見えない。慌ててメガネをかけると、室内の内側に曇りが発生して、周りが見えないのだった。
　寝袋から這い出して運転席に座り直す。トイレだ！が、しまった、靴はスライドドアのステップの上だ。面倒なので裸足でエンジンを掛ける。前が見えないと内側から曇りを取るのにタオルで拭いても取れない。
「凍ってんのか？マジかよ」
外は氷点下なのかよ！いかん！このままでは人類以下になってしまふ！　明け方の喜多方の空、酔っ払いの頭上には、星一つ煌めく。

プロローグ（現状）

1

　仕事柄相変わらす、休みが突然やってくる。
　予定が立たないので誰も誘えないMRである。そんな事を嘆いてもネガなので相変わらず目標を立てて単独行動とする。

　さて今回は、と言うか今回も未踏の峠を幾つか考えて居たが、直前に雪の予報が発生したので、取り敢えず第一目標の南会津オート3輪撮影はまたしても保留した。某峠に４年越しの今年も断念、このままではドアが保たないかも？カタチが在るうちに拝みたいと思う今日この頃だ。
　と言う訳で残った所を行こうと思って舞ちゃん（言わずと知れた愛車エブリィ）に圭子ちゃん（無論KLX125）を積む。11月中は喜多方道の駅のキャンプ場も使えた筈だとキャンプ用品も積んでおく。

　
　鬼県令三島通庸が造りしカタチが道路なだけの空の要塞、かつて国道の名を借りた鉱山道路だった旧国道121号線である。
　３度チャレンジして２度通過しているが、2013年に喜多方側に難攻不落の強化ゲートが出現すると、パッタリと通過情報が途絶える。
　今回は強化ゲートを越える秘策を積んでMRは自宅を後にした。

マジか？大峠。

2

　スタッドレスタイヤに履き替えた舞ちゃんなので高速の恩恵が余り無いが、まあゴーストップなくイケるのでヨシとしよう。４シーズン目のスタッドレスなので本当はもっと労りたいのだが致し方無い。
　そんなこんなで午後２時にはゲート前に辿り着く。予定の場所にクルマや他の障害物もなくクルマのリアゲートを突っ込めそうだ。
念の為侵入位置を確認すべくクルマを降りて見ると、
「うおおお、ヤられている！」

何と言う事でしょう？
　ガードの直ぐ裏にあった旧道由来のワイヤーガードが、何者かに拠ってワイヤーがキレイに外されているではないか。

「て、いうか既にタイヤの跡があるぞ！」
　というか、あの30年ぐらい外された事の無い太いワイヤーをよくもまあ外したな。俺でもやらないぞ？
まあいい。
　 ここはこの状況をお借りして行ける所まで行ってみよう。

　旧道から見え難い所にクルマを戻して圭子ちゃんを降ろすと素早くモトパンに着替えて出撃した。後にこの駐車位置故の悲劇が起こる事など、判ろう筈も無い。
　何故ならば、既にMRの心は山頂の大峠隧道に達していたからだ。　

　そう言う業者さんらが、トラックの入る必要最小限の道路管理、イヤこの場合は道路奉仕を行って現在に至っているのだろう。
　そして通過困難な状況には喜多方市の然るべき課が、道路補修を行っているに違いない。
　実際に震災前の2008年に通過した際に工事していた個所の路肩はキレイに作り治され、仕上がりから10年、震災から８年からの時を経てまた路盤陥　没や液状化を起こしていた。
　

　今回はさらにその後に路肩が欠損し、恐らくは今年に竣工したばかりという工事個所もあった。
　つまり、旧道／閉鎖されたこの道だが今でも最低限の道路管理を去れている訳だ。
まだまだ生きるぞ！この道路。

　そんなこんなでMRは電力の小屋が在る分岐路まで辿り着いた。
　

積雪と共に。

３

　泰次郎岩と呼ばれていたヘアピン周辺の路肩からチラチラと白い物が散見される。
今期初の積雪である。
　吐く息がいつの間にか白い。仰ぐ空も何時しか半分が雪雲っぽい。

「寒いな」
　ゲート前では全然気にならなかったのだが、ここにきて標高が上がる以上に気温が下がって来ている様だ。
　アンダーにヒートテックを履いていても寒い。
失敗した、オーバーパンツが必要だったか？と思ったが、もう遅い様だ。
　最後の崖っぷちは西に視界が開け、この時初めて電力の小屋に続く管理道路を目撃した。

　10年以上かよって初めてなのは、単純に小屋と管理道路の周りが伐採されてハゲ山の呈だったからだが、感動した。と同時に
「これならバイクで上がれんじゃねえ？」とも思った。
　しかし時間がないので直ぐに諦めるMR、iPadの時計は既に３時を過ぎている、危険な状態である。
　ゲートが閉まっているデフォは既に関係者に周知済と思われ、故に訪れる人など居ないだろう。

　独特の分厚い紅葉を蹴散らす紙細工の様な音が聞こえて来て、嬉しい。
そして直線。
　その先の山に青空が戻り、それより若干廃れた青い標識が見えた。
「おおおお、まだ健在かっ！」
　日陰は積雪７センチくらいか？
50年来そそり立つ伝説の青看、未だ健在とは！
道路案内板もまだ健在、嬉しい限りである。
勿論表示は「通行止め」
　こうでなくては！写真を撮っていよいよ大峠隧道へ・・・！

「マイガ〜〜〜!!!!」

　そこには半永久的に閉ざされた大峠隧道南坑口が静かに佇んでいたのだった。

また遭う暇で。

４

　隧道前にバリケード、さらにその手前に何処からかトラッククレーンで運び込んだワイヤー型ガードレールの親柱？を基礎ごと鎮座させたお手軽在る物でバリケードが施されていた。その上には初冠雪が８〜10センチぐらい。
「雪囲いかよ」
　やはり電力の管理車両が通るのだろう。一応板が撤去出来る状態で地面に打ち込んだH鋼に挟み込むカタチで設置されている。
　ざっくり７尺脚立で左右に人手で板を外し、さらに下に二人作業員が居て手渡しで板を降ろす。４人工で30分ぐらいかな？板10枚を外すのに。
　ガードレールの基礎は１mくらい、重さは１〜２tあるかな？登ってもびくともしない。

　すると、バリケードの隙間から隧道内が見えた。
「おお、貫通はしてる。空が見えるね」
　しかしその坑口のカタチが変だ。
　既に坑口の西側は崩壊が始まっていたので、状況はさらに進行しているのだろう。足元の湖もそのままの様だ。
　震災後間もなく、僅かにバイク通過の隙間を残していたホッパー塔の法面崩壊が進行して、徒歩のみの通過しか出来ないと聞き及んでいるが、定かではない。

　
風が吹くと揺れて見えるのは多分道路に堪る湧き水だろう。いわゆる大峠湖である。
「あれ？銘板がよく見えるぞ」
　視点が高いせいもあるが、それ以上に昭和40年代の道路改良工事の折に吹き付けられたモルタルや雑草が無く、まるで開通当初の様な立派な坑口にもどってるではないか？
「これは御影石かな？周

りの煉瓦の配置も判るぞ」
その模様は前に本から頂いた写真に良く似てる（いや、同じ物だから＜俺）
暫し感動して、写真を撮っては眺める。
「さて、引き上げよう、また今度な」
　取り敢えず当初の目的は達成出来た！あとは暗くならないうちに事故無く帰るだけだ。
　再び雪雲に覆われ始めた大峠を下りて行くが、案の定下りは滑る。風通しの良いコーナーは既に薄氷が張っている。寒い！

　メーター読み20Kmくらいでも一物が縮み上がる程に寒いのだ。
　そんな訳で行きに１時間近く掛けた帰りは30分足らずで帰還した。

　クルマは無事に何事も無く佇んでいた。
　鍵を開けザックを下ろし着替える。
　靴を履き替えると、積んである荷物を一時下ろしパレットに圭子ちゃんを積載する。そのパレットを押し込むと奥でビニールが引っ掛かる。
　咄嗟に助手席側のスライドドアに移動する時、思いも寄らぬ悲劇が起こった！
足の裏に感じる妙に柔らかい異物感・・・差し出した足をとっさに引く！

「ううおお！誰だこんな所で排泄しやがったのは！」
　こんな事を書くのもおこがましいが、犯人は間違いなく人類である。
　舞ちゃんの後ろは例の鉄骨ゲートから５mくらい。道路からは完全に死角と成って見えない。
　ご丁寧にテッシュの上に落ち葉でカモフラージュされているではないか？
　近くの砂利道で靴に付いた運を落としながら憤慨するMRで在った。
「くそ＝＝＝っ！」