あれから２年、
Big峠は装いもより凄惨な佇まいとなって、我々を出迎えてくれていた。
剥脱する法面補強のコンクリート。
暗橋はその殆どが土石流によって機能を失い、行き場の無くなった大量の土砂と水を、国道とは名ばかりの極狭の舗装路面に叩き付ける。
時には巨大な倒木まで運び込んで、幾重にも折り重なり崩れている。
幾重にも、幾重にも・・・。
その結果、路盤・路肩に負荷を与え、道路の崩壊に拍車を掛ける。
露出した土には容赦なく植物が繁殖し、道路を包み込んで行く。
植物によって保持される水分が、更なる崩壊をもたらす。
悪循環とさえ呼べそうな廃道化、緑化への自己再生プログラムが荒れ狂い、人の造りし生命線である道路を蝕んで行く。

その只中に、８人は居た。

Project 「TWIN-PEAK'S Ob-Road Carnival 」Fast Peak 2

キターー・・・!!
改めて思う「これが国道121号線だというのか？」

倒壊道本線、 　　　喜多方行き。

６

　あれ程美しく青い空は何時しか消えて、風は鉛色の雨雲を運んできていた。
「なんだこれ」
　多分Sinさんの科白だったと思う。
初めて訪れる者は驚愕するその情景、道路に極太の鉄骨が倒れている。
それも１本２本の話ではない。
うねるその先端は、さながら龍の躯の如く波を打って道路の上を彷徨う。
高く、低く。
　飯豊連峰に降り積もる３ｍからの圧雪に耐えられなくなった工事用の仮設防護壁がこともあろうに道路に倒れ込んでいるのだ。
　そもそも、一般供用の筈の国道に「通年仮設の工事壁」である。それだけでも異常なのに、この壁は道路保護が目的ではない。鉱山の運用上ここに建っていたのだ。「鉱石を運ぶ車が採掘の妨げに成らない様に」建てられたのである。因みに仮設は通年だが国道は11月から翌年５月までは積雪通行止めである。

　通過２回目のSJ師匠が猛然とアタックを開始する。避ける所は待避、乗り上げの効く所では躊躇なくWRのフロントを上げて行く。
　しかし勢い余って転倒、一度転倒してリズムが狂うと、次々と襲いかかる鉄柱攻撃を持ちこたえ出来ない。Kimiさん、モトラさんと後に続くが、こちらはまったく走れない。
「つーか、道じゃねーから、ここは」
　悪態を吐いて、先行突破した師匠が後続を助けに逝く。１台の通過に三人がかりで倒壊区間を通してゆく。
　倒壊した区間は、第２ホッパー塔を挟んで概ね北区間と南区間にわけられ、それぞれが更に２ステージに分けられる。

　峠にはポツポツと雨が落ちてきていた。
北ステージの前後で各車が断続的に多重スタックに陥り、後続または突破した者がサポートに入る。
　その情景を後ろからあんぐりと口を開けて眺めるあづささん。
「一人じゃ絶対無理・・」(あ
「３人位がオススメです(笑ｗ」(Ｍ
　災凶区間に乗り上げのエキゾーストがこだまする。その後、あちこちで同時多発的に転倒の音と「あ～！」という声が聞こえてくる。
　転倒したＭＲのTTRは見事に全長と倒壊した支柱の寸法が等長でハマってしまい、引き起こす事すら出来なくなる。
「まるでマンガだよ」(Ｍ
五人がかりで引き起こし、そのまま突撃すると、そこはあの場所だった。
二年前に途方に暮れて空を睨んだ・・・あの場所だ。

　驚いた事に、鉄柱攻撃を放ったＨ鋼はそのあらかたが引き千切れかけ、コンクリート基礎だけが傾いて露出する格好となっていた。
何という積雪の圧力！
　驚愕しつつも、やはり前回同様、法面側に向かうしかなさそうだ。
　先に転倒した位置と鉄柱の前後関係が悪いが、人数に任せて無理繰り突破する。
Reporter自身がこんな調子なんだから、とても全員見ていられない。
　だが、この地点で多分参加者全員１回は転倒していると思う。また、例え転倒は免れても、サポート無しの単独突破は有り得無かったと思う。
明らかにバイクを押している時間が長い。
　気が付くとモトラさんが遂に上半身裸でサポートをしていた。
　始まった頃のおずおずとした距離感は何時しか消え、８人はまるでテレパシーで繋がっているかの様な一体感の元、窮地を突破してゆく。

　鉄塔群が消えると、ススキの先から崖っぷちに幽鬼の様な建物が見えた。
「第２ホッパー塔だ」(Ｍ

　ハタと見ると、オーバーパンツがマフラーで焼けて穴が空いて、下のオフロードパンツが覗いていた。
「溶けたんかい!」(Ｍ
一同、大爆笑である。

隧道から福島に

７

　ひとしきり歓談？のあと、再び南下を開始する。第一ホッパー塔を過ぎると前の方から伝言が来た！
「この先路肩ギリギリに崩れてますって！」（熊
「落ちたの！」
「大丈夫みたい！でもホントに道無いみたい」
さらに前の方から、
「大丈夫、逝けます！」という声が聞こえた。
　実際に言ってみると、成る程、既に路肩全体が30センチほど落ちてしまっていた。既に獣道の様な趣だ。
確実に一昨年より落ちてる!!
　ススキの生えた路肩は既にオーバーハングに近く、その道は倒壊した鉄塔の突端とハンドルの接触をかわしつつ、落差30センチ程の滑るススキの段差を登るのは中々にスリリングだった。
流石にここは誰も写真に収めていない。

　しかし、これを越えると目前に大峠トンネルとBikeGaugeが見えて・・・
「ボアァァアァ～」
　強烈な排気音と共に見上げるとSJさんが国道の上にある大索道大峠駅跡までの作業道を凄まじい勢いで登っていった。
Miki軍団は既にGaugeを抜けた処で一服と記念撮影をしていた。
「やるなぁ、SJ師匠」（Ｍ

「ＭＲさんもどうですか？僕は上まで行って来ましたよ」（熊
そこまで言われちゃ・・・とＭＲはGaugeをぬけて反転！丁度ＳＪさんと入れ違いで作業道に突入する。

　そこも、既に人の道ではなく、植物達の楽園と化していた。
　登れるだけ登り詰め、最後は倒れたTTRをそっと置いて、見晴らし良い峰に歩いて立った。
Big峠を、西から俯瞰する。
「強者どもの、夢の後と言う訳か・・・」
山肌にはうねうねと続く山道しか無かった。他には何も無い。
　ここにかつて大規模な鉱山と、それを支えに生きていた人々の息吹は消えていた。
　時代と共に移ろい、消えていった再生日本の小さな歴史。初代田住工業所社長、田住豊四郎は初めてのBig峠を希望に満ちて俯瞰した事だろう。
今は、何もなかった。
　消えゆくように排気音が聞こえて振り向くと、kimiさん達が移動を開始していた。誰かに引き留められる感傷をカメラに収め、TTRに戻る。
「帰ろう、TTR」
　この時ばかりは、バイクゲージや大峠隧道の崩れた抗口にすら人のぬくもりを感じた。
あの峰の寒さに比べたら。

　気が付くと、ＭＲとあずささん以外、誰も居なくなっていた。
「仕方ない、逝きますか」
「そースね」
Web管理人の性か？お互いを撮り会って、下り始めた。

突破

９

　初冬の佇まいを見せる121号線には、大きな水溜まりと砂の残る舗装路、落葉に覆い尽くされて黄金に染まった道がアトランダムに現れていた。
　付かず離れず、写真を撮影しながら下って行くと、北斜面のコーナーを抜けた所で、路に倒木が覆い被さっていた。
　皆さんが撤去の相談をしている。近づくと、そこは例のガードロープ支柱宙吊り箇所だった。古い物でもう４年以上この寒空に宙吊りになっている。
「どうします？」（Ｍ
「切りますか？」（Si
「いや太くて切れないでしょう？」（Ki
「押せませんか？」（黒
「押してみよう、ちょっと！そっち誰か！」（Ｍ
「ハイ！」（モ・熊
　間髪いれず熊さんとモトラさんが木を掴む、５人が体勢を整えて・・・

　熊五郎さんの下見通りに、その後は断続的な工事箇所と片道ポイ通行がある程度で、僅かに残った紅葉を愛でつつ葛籠折れを下って行く。
　途中、さらにご夫婦？のチャリダーと遭遇する。
　最後のコーナーを無事通過し、根小屋の眼鏡橋クランクを通過すると、福島側ゲートに辿り着いた。
　難なくゲートを開けて、８台のバイクは現道に復帰する。
「よし!突破ぁ!!!」
米沢側防衛線突入午前7時15分、福島側ゲート突破同11時10分、３時間55分の小旅行であった。
　こうして、３度目のBig峠も前回に引き続き、つつがなく突破したのだった。

ご褒美

10

「付いてくるねぇ」
　福島側ゲートから旧道沿いを一路「れんが亭」に向かって走り出すと、最初の部落に出るまでの途中に採石場があり、古い舗装路に砂利砂が浮き出している。
　熊さんが委細構わずスロットルを開けて法定速度を超えてくると、それに応える様にSJさんがラインを交差して同等に立ち上がる。その二人にあずささんが付いて行くのだ。

　さて、れんが亭にはお昼前に辿り付いた。間もなく、kimiさん達も追い付く。特にGasGasやＴＬが高速走行に向かない為だ。
「同じバイクばかりじゃ、ツマらんでしょう(^_^)(Ｍ
　美味しいラーメンを頂きながら情報交換を行い、午後の予定を決める。
　無事帰還し、食事にありつくのは一つのご褒美であり、生還の証なのだ。
　れんが亭の駐車場でひとまず解散という事になった。
恐らく、このメンツが集まって再び何処かに挑む事があるのだろうか？そんな想いが心をよぎる。
「本日はお疲れ様でした」
「そちらもお気を付けて」
「有難うございました、また、何処かで・・・」

　Kimiさんらは予定通りここで別れて帰還すると言う事だった。
　あずささんは食後、再度Big峠に向かって出発、まずは喜多方の新旧121号線の分岐点で撮影とＨＰ取材モードに入る。

　そして、スピンオフした我ら３人だけのSecondPeakに向かう事となる。

再び山形、飯豊山系へ。
Big峠と同じく三島の残した、
あの廃道の最終対決へ。