Project 「TWIN-PEAK'S Ob-Road Carnival 」Fast Peak3

総ての原因は大規模林道飯豊檜枝岐線にあった。
　まずはこの記事を読んで欲しい。
http://web.mac.com/s.ura/iWeb/9C156D2E-90CC-11DA-BB68-000A95B12BB6/9C3260B0-90CC-11DA-BB68-000A95B12BB6.html

　この記事を発信しているのは、浦 壮一郎氏。現役のジャーナリストである。
主に釣り関連の氏のＨＰ「浦　壮一郎Web site」でこの大規模林道についてのレポートがある。記事が書かれたのは2005年、釣り師の聖書「渓流2005年夏号」に掲載されている。

　現場を通過した者にとって、この記事はそのショッキングな理由を垣間見るものであった。
あえて言おう「その金、それこそ福祉に廻せ!!」

　記事を読んだ前提で飯豊檜枝岐線を見ると、いかに金の使い方が間違ってるか解るものだ。　この路線は当初9区間に分けられ工事が始まった。北(山形側）からだと白河ダムを経て県道378号線がそのまま大規模林道接続となる。
1）飯豊区間(8.1Km)、２）一ノ木区間（県境越え6.5Km）、3）山都区間(17.5Km)、4）西会津区間(4.7Km)、5）会津坂下・新鶴区間(13.1Km)、6）新鶴、柳津区間(30.5Km)、7）昭和区間(7.1Km/H16計画中止)、8）田島・舘岩区間(14.7Ｋｍ）、9）舘岩・檜枝岐区間(14.8Km)
を介して南(福島側）檜枝岐村の入口付近で国道352号線に接続している。
計画総延長は実に117Ｋｍ!、供用区間と計画中止を除いた実質予定区間だけでも101.9Ｋｍもあるのだ。

　この起点の飯豊区間と終点舘岩・檜枝岐区間が竣工昭和49年と52年という古株なのだが、一応、木賊温泉の村道に接続して道路として十分？に機能している檜枝岐区間はともかく、起点の飯豊側は片側通行止めに等しい状態のため、完成から既に16年は経過して一般車の通行が危険な状態である。またその間は整備などなく、ゲート以外は完全放置プレイである。
　その象徴が起点標識である青看板の「骨折落下」だ。
　2002年に折れ、03年に落下したらしい起点看板はもはや「笑劇的」と言っても差し支えない程だ。元来、この手の標柱は肉厚の亜鉛メッキや粉体蒸着塗装など耐塩処理を施した特殊仕様だ。無論昭和50年代でも基礎から支柱、青看板まででアバウト200万という所だろう。
　現物も国道にある標識と何ら変わるものではない。普通の規格ならまず折れるハズがないのが折れているのだ。まあ確かに自然も厳しい所だが、個人的に無補修と手抜き工事の産物と勝手に推測する。
　しかも驚く事に修繕費が出ない(実際に予算は出ているハズなのだが？誰がネコババしてるんだ？)ので放置だ。また通行可能区間もあちこちで崖崩れやコンクリ吹き付けの剥脱が著しいのだが、それすら放置し「危険だから」と部落の入口にゲートを新設して人目に触れない様にしているのだ。
　かつて人が普通に車で出入りし、山の恵みを細々と頂いた地元の村民すら延々歩いて入る実に使いづらい林道なのである。これでは本末転倒ではないのか？
この飯豊区間では最後の集落となる釣り堀付近から、平行する川の対岸に旧葡萄沢林道を見る事が出来る。
　閉鎖から既に15年以上経ち、もはやプランターと化して一部が川と森に戻っているが、
この地区にはあの林道を改良するだけで必要十分だったのである。

我々はそんな飯豊に向かって五枚沢を駆け上がっていく事になった。
そしてその惨状を見るのである。

(当日は走行中の写真が極端に少ない為、前に来訪した際の写真を使っています。
写真下に来訪年を表示してあります。ご了承下さい。）

さんすくみ。

11

　喜多方「れんが亭」から分離した３台は先頭のＭＲがルートミスを犯しつつ無事熱塩加納の「ひめさゆりの里公園」の急坂を駆け上がってゆく。
　かつて一大産業として栄えた米納畑鉱山のボタ山を眼下に垣間見るＴ字路の側に小さく五枚沢の標識を見つけ、ちょっとホッとするＭＲ。
　部落内までの舗装路は文字通り五枚沢と一緒であるが、道路にはガードレールも皆無で一歩間違って沢に落ちても間違いなく五枚沢に逝ける（爆。まあ横着？しないで舗装路を走ってゆこう。
　3台は30分も掛からずに五枚沢の部落を通過、林道を駆け上がってゆく。
　シールドに雨粒が落ちて直線で空を見上げると、真っ黒な雨雲がのしかかって来ていた。
「kimiさん達、大丈夫かなァ・・」
ゴガァアァアァア〜
　感傷に浸っている暇はなさそうだ。つーか楽しく本気モードでしょ？師匠。後から付かず離れず、虎視眈々とブルーゲイルが聞こえて来るから恐ろしい。てーか、何マジになってんだよー、弱い者虐めヤメろー。（大泣ｗ
　最初こそ沢に沿った林道も大きな反復のヘアピンを紡いで登り詰めてゆく。　昨年来の崖崩れも補修が終わり路面もまあまあだ。
　ヘアピンのイン側が荒れて切り返しが甘くなりスピードが落ちるが、後ろの師匠はこういう場面での体制づくりが抜群に上手い。スライドでエンブレ減速のままアクセルコントロールのみで曲げてくるので直線の差をたちまちツメるのだ。

夏がら葡萄沢林道は"通行止め"
いやまあ、バンバン入ってますが？皆さん。
Photo 2008 Summer

夏にはコンクリ塊だけだったハズだが？
「ＭＲさん!こっちィ!」(Ｓ
　既に巨大なゲートを軽々突破した二人がその門の上で手を振っていた。その指先指示の先に、崖と城門のわずかな隙間めがけて2条の轍が刻まれていた。
　レンタルのガードレール付きＨ鋼とコンクリ塊を擦り抜けて、TTRを大規模林道飯豊檜枝岐線に押し上げる。
　舗装路でスタンドを起てると、後の二人の視線が南に釘付けであった。懐かしい排気音が轟く。
　何と飯豊トンネルからRMX250が出てきた。更にもう1台、 KDX250SRだ。
　RMXの兄さんは小柄な身体をその高いシートからずらして片足をつま先立ちにしてマシンを止め、道を聞いてきた。

「五枚沢に出る道はどこスか？」山形近辺の在の方かな？
「これこれ、この後の道ですよ」(熊
「あァあ、やっぱねえェ」
　後に停まって会釈するKDXさんに目配せすると、意を察した彼は素早く路肩にバイクを出して進入配置につく。
「トンネルの先(道)は続いているんですか？」(熊
そう、俺もそれが聞きたかった！
「いんや、工事で切れてた」
「残念・・・」(SJ　俺もだよ、師匠。
「何だよ、何十年も山ん中で道路作ってて、まだ出来へんのかいな」（Ｍ
　にこやかに挨拶してゲートを抜け、二人は城門を抜け五枚沢を登っていった。
「こんな所にこんな舗装路作って、何する気だったんだろうね」（SJ
「役人が儲ける為ですよ」(Ｍ
「国民が知らねぇと思ってやってんでしょうかねぇ」（熊

　それにしても、目前の路面状況は酷いものだ。竣功から20~年、一度もメンテされては居ないであろう総ての構造物は今、刻々と迫る最後の時に身を任せようとしていた。
　飯豊トンネル出口から下のゲートまでの約2.8Ｋｍの情景は、平たく言えば午前中に通ってきた大峠にそっくりだ。
　剥脱して路肩に堆積する吹き付けコンクや漏水によって起きた法面崩壊が6ｍ道路の半分を埋め、更なる流水となって複数回の土砂崩れを引き起こす。
　錆びて赤茶けた路肩のガードレールが見えなくなる程の夏草が道路に盛大にはみ出て、対岸の法面崩壊部分に種子を飛ばして新たなコロニーを作っている。

正しい林道の在方?。

13

　県道378号線を一路白河ダムに向かって北上する。
　途中、民家の真ん前で真っ赤に錆びた見事な赤鰯のような起点標識と標柱を横目で見ながら進む。
　県道は山形県道４号、８号と交わる三叉路に出る。これを左折・北西に転進し、県道８号線九才峠を越える。

　適度な舗装と断続的に縮小・拡大を反復する道幅を楽しみつつ、大石沢川沿いの山の神地区から進路を東に変えて、民有林林道大平峠に突入する。
　大石沢川を渡る橋の袂に大きな民有林林道の看板があるが、九才峠から下りてくると看板は裏面で判別が困難だ。

　晩秋のこの時期、キノコのシーズンも終わったのか？林道で人に会うことは殆どなく、すれ違う車も皆無だった。
　２回目の休憩はあの宇津峠を望む西斜面の土捨て場と思われる所である。
　ここは、西に今まで走ってきた大平を見渡し、振り返る東の尾根に高圧線鉄塔を要する宇津峠を望む。
「長野の林道以来だったな、こんな狭い林道で何台も観光バスに出会うのは」(MR
「やっぱりこの時期(秋)ですかねぇ、走るなら」(熊
「安心して走るならハンターが入る手前までかなぁ」(SJ
尾根沿いの峰には、遠く宇津峠までに高圧線の連絡通路が走っていた。
「あの高圧線の管理道なんかも走ると面白そうだね」(SJ


同じワラビ園でも沼沢わらび園は林道を完全に占有するのでシーズン中の通過が出来ない。現場には道路封鎖のための門柱があり、使わない日や営業時間以外でも進入出来ないようにしてある。
Photo 2008Spring

「恐ろしそうの間違いでしょ」(MR
「逝けそうですよね」(熊
て、逝く気なんだ？
何か来年も来そうな具合である。

　このワラビ園、5月3週目から7月第2週辺りまで約２ヶ月間は営業しているので要注意だ。朝7時から夜7時までやっている所もある様だ。

　そしてこの場所が民有林林道大平峠線の最標高位置である。標高約650ｍ、ここから最後のダウンヒルが敢行される。
　先程の沼沢ワラビ園から林道自体が真新しくなる。路肩のコンクリートや法面の補強など、未だ何年も経っていない様子だ。積雪を考慮してか？ガードレールのパイプだけが設置され、レール部分は未装着だったりする。

さて皆さん、
大規模林道と民有林林道、どちらが自然や財政に優しい林道だと思います？

「さあ、本日最後は例の場所にご案内致しますよ」
そう、楽しい林道もここまで。
いよいよ、あの明治道に逝きますよ。