MRも献上したプレートを確認する、
　あの嵐の1日が今日は嘘のようだ。そのまま見上げると底抜けの天井に向かって山がそびえ立つ、ここからはいよいよ登山である。
　山を二つ越える短いながらも地底の登山、もう待ちきれずにあづさがザクザクと登り始めている。
やる気あるなぁ、そんなに人の掘った穴が見たいか？
　LEDライトに人影が映って、なんとトレッキングの彼がここまで入ってきていた。おおう５回も追い付かれた訳だよ。
「凄い・・」
　まあ事前情報なしに初見では、地球の心臓を見上げる様な禍々しさすら感じるよな。

　振り返って岩塊に別れを思い、地上へ向かう往路となる。
　地上へ出ても遺構があるごとに振り返って撮影する2人は一向にペースが上がらない（爆！しかも自爆。
　トレッキングの彼に追い付いたのは鳥川橋手前の改修ヘアピンのアプローチだった。例の土取り場で保存会のダンプがガッツリ土砂を積んで山奥に向かう所をすれ違う。
　全く頭が上がらないねぇ、大滝根村に足を向けて寝られないよ。 でももうこれ以上整備しなくていいよ、保存会の皆さん。

007-新沢橋渡レ。

7

　二つ小屋隧道でトレッキングの彼と別れをつげ、大幅に時間の空いた穴を埋めるべく、我々はスキー場跡の三叉路を直進しそのまま昭和改修の七曲ヘアピン群と新沢橋を見に行く事とした。

　
　あづさ2号は最強廃隧道に思い入れが強過ぎるせいか？ここから旧道を下った事が無いという。
　コロナ禍の間に、新沢橋にかなり早い段階から穴があり、当時の道路管理者が「転落防止の為に板を打ちつけた」という出典不明の怪情報と実際の写真が添付された話が回って来ていた。
　MRも４〜５回橋を渡っているが自分の写真と照らし合わせ、あの松が立っていた所が穴らしいと思われ、実際に松が枯れて根本から倒壊した際に穴が露出したらしい。
「見に行きましょう」
二つ返事で説得不要なあづさ2号を引きつれ、バリケードの無くなった旧道を降り始める。
　そういや、バリケードにまたオサ沢の暗渠が流されて改修中云々と書いてあった筈だが、直したな？保存会め。
　まあ、もっと大きな問題が有ったせいなのだが、その話はまた後で。

　そんな訳で降り始めた旧道に、かつてこーはくさんが呆れまくった
泥濘は殆ど無く、成る程路肩に水路がさり気なくなのか埋まってしまったのか？がありダンプを通す為に整備を受けた事が判る。
　案の定にオサ沢の暗渠は復活しており、ドラックなどが通過したタイヤ痕がまだ残っていた。
　本来ならここも一種のヘアピンに改修されていた筈だが、初期の暗橋の状態に写真などの資料も無く、当時どのような形状だったのかは不明なのだ。
　ボトルネックのオサ沢を過ぎると、いよいよ七曲坂区間に入る。
　標準幅員６m、ヘアピン部最大７〜８mと言われる巨大なプランターはまだ晩秋の紅葉が散在して美しい。
　切り通しのヘアピンは流石に路盤が一部洗掘が深く軽トラででもハマればスタックという状況だが崖側のヘアピンは眼下に国道13号線を垣間見る紅葉の山麓を眺める事ができる。
　洗掘こそ深いが倒木の類は殆ど無いのはやはり保存会が撤去してるからだろうか？
秋や春先は決まって国有林主催の「倒木越え祭り」が随時開催される筈だが全く無い。

008-旧道は穴だらけ。

8

　この碑は警察官の殉職碑で、かつて二つ小屋隧道近くには交番があり、ある冬に脱走した囚人を捜索した警官が発見した囚人ごと凍死する痛ましい事件があり、その慰霊碑として建植されたが戦後その交番も廃止され、殉職碑はこの地に移設されたのだ。
　慰霊碑に手を合わせ行き先を見ると、ここからも萬世大路昭和改修最大の遺構である新沢橋がよく見える。

　さて、豪雨で谷に崩落したと聞いた慰霊碑前の参道だが、振り返って見ると新たに軽トラ幅の道が出来上がっているではないか？
　元々参拝用に作られた山道程度の小径が崩れた訳だが、流石は保存会の皆様、やってくれるがまだ工事途中なのか？ものすごいのっぺりした急坂なんだが。
　さて、改めて新沢橋に例の案件を見に行こう
つーかもうあづさ2号は先行してるし。
　その新沢橋、目前の旧道に係るのは3代目、昭和11年竣工のメラン式RC開腹アーチ構造の橋で、栗子隧道・二つ小屋隧道に続く第三の巨大遺構である。まあ大きさだけなら今通ってきた七曲坂のヘアピンの方が巨大なのだが、やはり隧道や橋は別格だ。
　新沢の上流に向かって大正２代目、明治の初代旧橋跡と遡る。

　因みに欄干は高覧部分が鉄製であった為、戦時下に供出されたらしい（未確認）現在の欄干は戦後交換された当時市販のガードレールだ。
　親柱の前に立つと大分御影石の外郭が崩れ、コンクリートの芯が剥ぎ出されている。
　この親柱は竣工当時のままとされているが写真資料が無く本当かどうか確認できない。そして4本とも銘板は外されている。写真を撮ってバイクで前進すると、確かに穴は存在した。

松は勿論、一緒にあった雑草とかコロニー？丸ごとすっかり無くなっている。
　せめて転落防止のガードとか無くちゃ、ホントに転落者が出るぞ！
　そのアビスは直系１m近くもあり人は勿論、モンキーみたいな小型バイクも転落するな？。綺麗に片付けられすぎて保存会の匂いがするぞ。
「これは凄いな」「思ったより床の厚さが薄いぞ」
「鉄筋目が荒くね？」大のオジサンが2人しゃがんで橋に開いた穴を見る様はなかなかにシュールだろう。本当に下の新沢の流れが鮮烈に見えるよ、いや感動するね、これは。

　
　落ちた時期や原因は判らない、施工不良とも言えるがノーメンテなら経年劣化が正しいだろう。旧道化したとは言え道路維持出張所が巡回してるのも怪我人無く塞がれた事が物語ってるし、昭和47年の栗子隧道の閉塞を確認したのも出張所だ。
でも伝え聞く厚手の板をコンクリート釘で打って止めたのだとすれば、応急措
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　置にしても酷過ぎる（笑

　まあ、この先福島側は旧道が新道に吸収されてしまうので、車が通航する事は無いだろうし、新道から土手を登って旧道を歩くハイカーだけ気を付ければ良いので塞がってれば何でも良かったのかも知れないが、やっぱ雑な対応だよね。

009-物語は 　　エンドロールへ。

9

　渡った先の親柱も上部はほぼ瓦解していた。
　前回来たのは震災後だから2016年辺り(廃道日記39、旧橋日記４）だと思うがここまで壊れてなかった筈だ。
　ちな、橋の袂は実は三叉路で右折が旧13号、80センチ程の段差を登ると旧道敷でこれが旧道本来の高さである。取り敢えずバイクで登って明治道路も眺めて置く。

　この橋は昭和改修の福島側の起点であり、先述した七曲坂を含む栗子隧道までの約13Kmが基本幅員標準６mの転圧砂利舗装（いや舗装じゃねえし）仕様で作られている。例えば先ほどのオサ沢の暗渠も実は手前こそ少し崩れてしまったが沢の奥に向かってかつての道路敷であり上流側に向かって約７m程の道幅があった筈なのだ。上流側の暗渠は既に流されMRは見た事もない。
　保存会がオサ沢の暗渠を直したのは二つ小屋にある重機やダンプを使ってこの新沢橋の袂にある慰霊碑の参道を新たに造作する為だろう。

　何故ならば使われてるトラックなどには全てナンバーが付いてないので公道走行が不可なのだ。
　そろそろお昼だ、脱出しようぜ。と慰霊碑前の小径？にバイクを進める。うーむ、やっぱ急だな？前の道より。
「ここ、降るんですか？」おうよ、重心を後ろに下げてゆっくり降るんだ、不用意にフロントブレーキかけるとバク転するから気をつけて、と答えて先に突っ込む。
　登りでバク転するより遥かに気楽な滑り台だ。出足で少しフロントが浮くが難なく着地、現国道13号の待避スペースに降りたつ。すぐさま振り返ってあづさを撮影しようとバイクを降りるが既に降っていてシャッターチャンスを逃す。
　この退避場は長年国道維持出張所の資材置き場としてガードレールで完全封印されていたが昨年辺りに一部が開封され、同所の小型車が出入りしているのは確認済みである。勿論チェーン封鎖なども見られない、というか草ボーボーで通れるようにはまるで見えない。
　とは言え車が出入りしていた道は藪も低く、スタンディングで車道まで出て対向側のチェーン脱着所に到達、これで午前中の予定を全て消化した。
「いやぁ楽しかったですよ、道案内ありがとうございます」と改めて礼を言われても困るが、君がまだ見なかった萬世大路を喜んでくれたのなら幸いだよ。