序文（川俣線解説文を抜粋）
　国鉄川俣線は中通りを走る東北本線から松川駅で分岐・起点となり、飯野村を経由して12.2Km先の川俣に達する私鉄である。収益が文字通り軌道に乗れば路線延伸として川俣から浜通りの浪江までを計画、日本鉄道浪江駅に接続するという当時としては夢のような鉄道計画であった。

　だが、昭和の大恐慌は市町村に甚大な被害を与え、収益と採算性が望めなくなった川俣線は、昭和９年に川俣〜浪江間の路線延伸を諦め、省営バスへの転換を決める。川俣・浪江町と沿線10村及び福島県議会から鉄道省に鉄道からバスへの変更が提出・受理され、昭和13年に認可、変更されている。
　これには昭和７年から国が指導する形で全国の道路工事などの都市基盤整備事業を展開し、市町村や失業者を支援したのだ。
　いわゆる国策「時局匡救土木事業」及び昭和10年度「農村その他応急土木事業」による4カ年計画である。
　つまり、新たに鉄道を通すより現在ある街道を直した方が国から補助が出たのである。

　この省営バスへの転換とそれに伴う道路整備がその後の国道114号線への試金石となり、川俣〜原町線（現県道12号線）との決定的なアドバンテージとなるのだった。
　こうして、原町に向かう「八木沢峠」は時代の波に乗り遅れてしまったのである。

2021年 2月。

5

　エピローグ
あれから７ヶ月後の令和3年２月。
東京や大阪で変異コロナが出始めた頃に、MRは久し振りに旧不動滝橋にやってきた。
　工程に仮設橋どころか旧橋の解体撤去も行われたかと心配していた(割には放置プレイだと思うぞ＞俺)が、やはり仮設橋の撤去と現状復帰までが工事工程だったようだ。

　役目を終えた道はその始まりとは比べるも無く綺麗にもどされていた。
「パッと見にはね」
　仮設路盤は全て引き剥がされ、新たに挽かれた砂利は普段林道に使われるより高級？な県道用の砕石だ。
　道はなだらかに橋では無く太古林道ゲートに向かっていて分岐は無いが旧不動瀧橋へもなだらかな土手で並みのオフ車であれば難無く橋を渡る事が出来る。
　ただ、県道側は新たにガードレールが布設され、橋を渡って県道に合流はできない。
「おあ！」
親柱が一本無えぇ！
ヤられた！
　当然これは撤去工事の際になんらかの理由で撤去したのだろう。
　取り敢えず撮影してると親柱の基部が異様に脆弱な事に気がついた。

　まず設置面積が狭い。コンクリートの接着面積が少ない上になんと鉄筋がろくに見当たらないのだ。
　単独で自立し、欄干と繋がってもいない。対角の親柱も傾いでる事はこれが原因なのだろう。
　個人的には仮設橋撤去の際に何らかの事故で損傷して、安全上止む無く撤去したと信じたい。

　この路線上、周辺にあるこれら4つの橋は、無名とはいえ貴重な交通文化遺産だと思うからだ。
　
　こうしてちょっと不注意も最後にあったが、旧不動瀧橋が90年振りに車を通すイベント？は無事終了した。
　このまま何事もなく、やがて夏草にまみれて旧橋は没して行くのだろう。
　昭和９年竣工と仮定して、竣工100年になったら静かにお祝してあげよう。
　　　　　　　　　　　　　おわり