幸せとは？。

5

　
　聖書には福島県側は険しいヘアピンと記されるコーナー群も、国道から鞍部まで比較的高低差がないので、これまで走った三島道から比べると左程では無い感じがした。
　緩やかに連続するヘアピンがひと段落すると直線の緩やかな上り坂の先に電波塔が見えて来た。
　しかしMRが目を粉にしているのは新幹線で言えばドクターイエローなみに珍しい標識だ。

「マイガ〜〜〜!!!!」

　会津と越後の境である鳥居峠に立つ標識は旧国道49号線時代の距離標識である。建植日は不明ながら昭和30年代と推測される国設の距離標識！萌えない訳がない。
「平168.9Km野沢17.0Km
　福島県」
　新潟側に向く標識は暗に中央集権時代の名残の様だ。

　高度経済成長前の標識と距離だ。鳥居峠から当時の車と道路状況ではいわきに着くのは夕方だったろう。
　この距離標識はバイパス化される以前はこの区間は立派に国道49号線だった証なのだ。
　もうすっかり黄ばんで、いつ落下しても不思議ではない標識を見て
「幸せの黄色い標識」と思うのは極一部のマニアだけだろうな？と思う。
　右手に馬頭観音を確認しつつ峠を下ると、ウルトラマンのカラータイマーが青色のうちに隣の八田宿に抜けた。現在は新潟側の宿場である。
　道なりに進むと程なく右手（北側）から現国道が合流して旧道が終了する。その合流の刹那、現国道の北側、対向車線の先に見慣れた立て札を確認する。「一等水準点だ」
　鳥居峠はよく整備されてロードバイクでも大丈夫そうな道であった。

惣座峠(そうざとうげ）

6

　暑い！なんて暑さだ。新潟はこんなにも暑いのか？
何故だかそんな思い出の惣座峠。

　惣座峠は新版「会津の峠(下)」には記載のない峠である。
　勿論これはタイトル通りなので致し方ないが、この峠も江戸時代からの会津（越後）街道の一つである。
　49号線の登坂車線があるトンネル前の坂の始まりに南側に分岐する舗装路から入る。
　真夏日を示す電光掲示の温度計に、ますます藪には入るまいと誓って分岐してゆく。
　峠の手前の部落が福取宿で、惣座峠の東側（福島県側）に位置するこの部落の入り口に両側
一対の「福取の一里塚」がある。
　道路の左右、一段高く成った杉林の中に高さ３m程の小高い塚が築かれているのだ。

　
　現地の案内板には新潟県に現存する８基の内の一つという事だが一里塚システムの構築された時代（寛文7年(1667))の福取宿は会津藩管轄なので越後が誇る事じゃ無いよな？などと思いつつ撮影する。
　つーか会津藩謹製なんだから新版「会津の峠」にあって然るべきと思うが？
　この一里塚、初見は随分高いところに作ったな？と思ったが、今いる舗装路は最初の明治16年からの会津三方道路で街道拡幅の際に荷馬車や車の通行が容易な様に削られて以来、改良工事毎に掘り割り化され、現在の高さに成った様だ。

　さて、涼んだところで再び出発。
　どう見ても明治期に会津三方道路に合わせて拡幅したかの様な広く見通しの良い直線の舗装路が福取部落の真ん中を抜けてゆく、まさに目抜き通りである。好きなんだよ三島閣下は。地図に定規で当てた直線通りに道を作るのがね。
　そのまた真ん中あたりに三叉路があり近くの青い屋根の大きな家が宿場時代の旅籠「泉屋」だ。

　そして部落の終わりに軽く切通しとなるところが惣座峠である。
　先の稲妻の様な衝撃のせいか全く峠を感じさせないが標高は346.4m、下に転じた峠の先に倒壊した民家と舗装が途切れた道が現れた。ほぼ藪に沈んだ砂利道である。

　MRはてっきりその先の水準点287,6mまで砂利道で国道まで抜けられると思っていた。
　何故ならリンク先のROADWeb様が2002年に通過した年ちょうど道路改修工事で真新しい砂利道をジム二ーで抜けているからだ。
　いやまあ、さすがにそのままでは無いとは思ったが道が全く使われていない様だ。

三島道の末路の半分がここも、である。