●国見白石県境の林道は
　統合によって1本の小型林道スカイラインとなる。
　
　鉢森山から北側の国道113号神石地区に抜ける林道。実際には地図表記は市道や林道よりさらに細く、事実上の伐採道である。2005年、６年と通うが、伐採道の末端は相変わらず工事中で、枝ルートも05'は営林伐採06'は放置プレイ全開で、ほぼ廃道といえる状態であった。したがって、MR自身は何時頃からこの林道が改築されたのか解らない。そもそも、基幹林道と化した新町林道（旧掲載名:越河鉢森線(仮称))すら、06'~07'とインフラ工事の為に確認が困難だった訳である。
（う〜ん、言い訳いいわけ・・・）
　ただその頃に複数の方から鉢森山の新町林道終点から国道113号線神石地区までの道があり、（ほぼ廃道？)ながら通過出来るという話は耳に入っていたが、確かめに行った結果は前と同じで通行は出来なかった。

すっかり忘れていた2012年，春。(オイオイ・・・）
　偶然MRはこの林道が補修されている事を知ったのだ。まだ有名どころの林道HPにも未掲載の物件である。

TouringMapple2012.3版に路線のみ掲載

●林道神石鉢森線(仮称）
　全長　5.8Ｋｍ
（国道113号線神石地区より鉢森山、新町林道終点まで：全線ほぼ未舗装）
概要
　鉢森山から北側の国道113号神石地区に抜ける林道で、06'〜09'前後にその大半が再開発された林道と思われる。鉢森側の1/3は今年12'春に改修されたものと、現状からMRは推察している。
　鉢森山側には林道出入口付近に水神？様を奉る石碑がある。
　また、113号線側出入口には、その旧道部分に成田山や馬頭観音等を並べた石塔群があり、MR的にはここも国見からの裏街道(間道）と思われた。

　これは江戸時代の奥州街道（現在の国道４号線の元祖、本来の奥州道の終点は白河の関であり、そこから北のルートは仙台道、仙台より北を松前道と呼んだ）、陸奥白川以北の脇街道である仙台道の間道と思われる。
　道筋が正確かどうかは定かではないが、仙台道は本来県境国見の貝田宿／越河宿／斎川宿／白石城下という道程だが、白石城下から宮宿(遠刈田温泉）に分岐して山形に向かう道も在る。

　本林道は尾根沿いのスカイラインと言う事で県境の越河宿から標高を落とさずに直接宮宿(遠刈田温泉）に向かう間道の一部ではないかと推測される。
　江戸時代の旅人は、折角峠に登る事で得られた位置エネルギーを極めて合理的に運動エネルギ−に転化する術を体験的に知っていたのである。

では、逝ってみよう。
　本日の相棒であるTTR250改、通称「ニコ改」は113号線石上地区から登攀を始める。
　通年通して、と言う訳ではないが白石側から七ケ宿に向かって走ると、国道４号の立体交差から約1.6km程でアルミ空き缶に囲まれた家が旧道を塞ぐ形で建っているのが目印となる。
　よく見ると旧道沿いに江戸期の馬頭観音や成田山の石塔群が残っているのでキーワードになるだろう。
　その恐らくは廃品回収業者の自宅兼事務所の裏手方向に、問題の林道が分岐している。
今となっては起点は旧道の分岐と言う気もしなくはない。
　かつては棚田の様な風情の田園もいまは殆ど生産調整でただのお花畑と化して我らを迎えてくれていたが、05'に見受けられた路肩欠損も直され、問題無く走れる。

「と、思ったらコレだよ」 　走れるが、欠損は新たに別な地点で起こっていた。
　既に一本道で主流も反主流も無く、ただ暴れてみただけの沢筋に、
迷わず「"小沢(仮)”」という渾名を奉っておきたい。


真新しいお地蔵様と、山火事注意の石塔がある。合掌。

　"小沢(仮)”を大きくヘアピンを使って道は離れる。深い懐はそのまま土場であり、袂には近年建てられたであろう？お地蔵さんが見守っている。伐採の済んだ里山からは白石市の北側が一望出来て、気分が高揚する。
　尾根を回り込む林道の突端に送電線。思わず逝ってみると延々と続く管理道の脇に棄てられたXL250が安置されていた。
　曇りの入った気持ちを青空を見上げて振り払って登って行く。その先二つ目のY字路に虚ろな見覚えがある。
「ここだ」
　そう、前回の撤退場所の"最終土場"である。だが、当時は薮化した林道が、今は立派？なダブルトラックを従えて山に消えて行く・・・？

　
「逝けるのか？」
　男ならここは逝くしか無い！とか適当な事をのたまって、突入。　


地道に地図にも無い数本の分岐がある。恐らく総て伐採道か？

　しかし最初は長閑な直線、まさに植林境界線を地図上に定規で引きまスた、状態である。
　だが、先程別れた反主流派の"小沢(仮)”が滝の袂となって合流すると俄然ヤル気の林道は荒れ始める。
「壊し屋、とは良く言ったものだ」

　幅の曖昧な路傍には切られて置き去りの間伐材や切り株が散乱し、路肩に小沢派の残党の様な手掘りの側溝が引っ付いているが、思った通り役立たずで、雨水が林道にダダ漏れで深く抉れてしまっている。
　おかげ？で路盤が流れて、只でさえ走り難くい林道を更にややこしくしている。
　さらにもう一回ターンをヘアピンで標高を稼いでおいた林道は唐突に終わ・・・らない。
「スイッチバックかよ！」そう、バイクや軽虎がギリギリにターンするこのワンスパン部分は、実は4t以上の車輛が使うスイッチバックコーナーだったのである。
　つまり地形的にかなり厳しい所に林道を通したのだ。
「無論、江戸時代の裏街道なら多少は桶！なんだろうがナ・・・」スイッチバックにしては奥が深いので間伐材運び出しの土場も兼ねている様だが？
　奥の崖はあの"小沢(仮)”の源流部分と思われたが足下にある直径５センチ程の黒い管は明らかに水道管の様だ。成る程、単なる伐採林道と言う訳でも無さそうだ。

振り返ると、
今年はまだ誰も通っていない様な廃れた林道が、
顔を覗かせていた。
「う〜ん、イイ！」
まだ誰も入ってない臭を感じる。
　正確には落石や倒木に車のタイヤ痕を見るが、大分時間が経った雰囲気だ。いや、バイクが一台入っているかもしれない？
路面の草が萌え起つ様で踏みしめられていない、良い感じだ。改めて走り出して、すぐに水音と湿気の多い風を感じる。そのこゝろは・・・「やっぱり滝」である。だが、この滝は・・・
　生まれたての川という感じを受ける。
　最初は清らかな清流布瀑として生を受けるが、やがて濁流となってしまうのね、"小沢(仮)”クン。
　滝壺の部分は丁度暗橋となって道は滝を跨いで行く。この崖沿いに幾つか湧水地が在り、やかて一つの沢を形成するのだろう。

　
　成る程、こりゃ確かに危険な地盤だわ。良くまあこんな所に道を作ったわね。
　徒歩のみの江戸時代なら、清流付きの街道で何時でも水に在り付けるのは良い事なのかもしれない。が、前にも述べた通り、水は道路を破壊するリーサルウェポンなのだ。

　さて、一通り登って来ると、路肩が陥没している箇所を発見。しかし特に注意警告も無く、林道は急に周りがキチンと草刈りされ始め、すぐに何だか枝を横に置いたかの様な痕が・・？
「コレが通行止めのサインデスカァ？」と言いたくなる様な所から先は、真新しい砂利道となっていた。
　

　おそらく新規に開削し直されたかつての伐採道と思われるが、概要で述べた通り、元は裏街道と言う可能性は棄て切れない、
　林道は幾つか伐採道と分岐しているが一本だけ新道と同じ道幅／同じ砂利仕様の枝道があった。
　

丸太が通行車輛の重量で閉じない様に「角パイプ125mm？」
が挟んである排水溝。

　途中、１台のバイクと擦れ違う。懐かしのDR250SHだ。
「通れますか？」とDR。
「大丈夫、荒れてますが国道113号に出ます」
　少しお話を聞くと矢張りインフラ工事前は廃道だったようだが、通じていたと言う。お礼を言って見送る。
「くそう、アノ時(05')突入しておけば(><)」
酷かったろうな、多分。
　これを過ぎると林道は再び急速に上り詰め、土場とおぼしき空き地に到達。丁度本線の中間地点ポイ雰囲気で暫し佇む。

赤いリボンの左にも入ってみる。

本当に入れたての砕石だな、こりゃ。100m程で一旦クランク、それを過ぎると道幅はそのままに、急速に山肌を降りて行く。


方角から行けば東、鉢森山の東側に降りて行けそうな気配。
おお、もしかして周回道になるのか？無駄に豊富なドーパミンが更なる妄想的林道地図を描き始め、脳内循環林道が出来上がろうかとする直前！

　話を元に戻そう。
　すぐに登りとなり、更にもう一つ伐採道の分岐と馬頭観音か？と思ったら山火事注意の石碑？だった。

　平成10年(1998)とあるので、矢張り2005年のアノ時突入していれば・・と再び思う。コチラの分岐はいかにも昔の伐採道跡という感じだが、意外と草刈りがされて、やはり管理が成されている様だ。倒木はあるが、ワザと切らずに置くのだろう。
　この時点で、林越しに見る周りの風景に山並みが無くなって、道は尾根沿いに近いと感じた。
　この後再び登り降りを繰り返した。
下った所ではチェーンによる規制のある分岐が一つ、重機と共にあった。

　その後の道は緩やかな登りで、不意に拓けた所に顔を出すと、見た事のある鉄塔のある尾根沿いだった。
　まるでスキー場の様な、なだらかな斜面を下ると見覚えの在る"K字型の"複合三叉路が見えて来た。

　その左手には見覚えの在る山神様の石塔と真新しい標柱が建植されていた。
「林道新町線」
「平成４年４月　白石市長」

　目前には６年前と全く代わり映えの無い尾根スカイライン林道が横たわっていた。
　その尾根に沿って高圧送電線が伸び、６年前と何ら変わらない風情で林道が、６年前に林道の真ん中に埋められたパイプラインと共に中熱い夏日の太陽に焼かれて横たわっていた。

　写真を撮影していると今日２台目のバイクに遭遇。セローの彼氏は、通りすがりに不思議な眼差しで見物して、今MRが来たルートを北上して行った。
　上から俯瞰すると、丁度"K"の形に接続した林道群，最初に走ってから実に７年目で完結と相成ったが、やはり最後の区間の湧水地は印象深い。

　白石の町中に近く食事や給油もラクだ。一度、迷って走るのも面白いかもしれない、そう思える林道郡だ。

　鉢森山から南側の国道４号国見峠に抜けるこの林道には、至る所にこの様なガス管埋設注意の標識がある。　

調査日（08/05/3)の状況：
　道路自体は一般の広域地図に載っている林道、調査を開始した2005年から本格的に白石市の公共工事として都市ガスの配管埋設工事が行なわれ、2009年に通行が再開された模様。
　工事の都合から現地には３度程足を運んだ。工事中と言う事もあり、一般開放されている林道部分は砂利道を忘れる程にスムーズに通行出来る。
　その殆ど、約７割強がダート、更にその半分がフラットダートというのは実に魅力の林道である。
　通行する工事車輛も局部的で工事の進捗状況にも因るが部分集中型と言えよう。

　国道４号白石バイパスに県境から並走と言うのも魅力で、山を降りての給油や食事はスピーディなレベルだ。初心者から中級者向きだろう。

調査日（12/05/3)の状況：
　今回、念願かなって初めて113号線側から突入、通過して林道を確認しました。伐採道の繋ぎ合わせというイメージです。
路面状況は北半分が不良、あの湧水地付近の泥濘は玄人好みなだけに初心者には難しいと思いました。
　実際、３分山のT63フロントは完全にブレイク、用を成しませんでした。
また再開削された路盤も分厚い砂利で大変走り辛く、おそらくこちらも今時の純正OEMタイヤでは滑りまくりと言う状態でしょう。
　中間を過ぎて林道南側は良好。鉢森山近くでは視界も開け、アクセルを明けられます。総じて好印象のいい林道でした。