●越後街道十三峠の補完林道は、新定番林道になるか？。

　米沢から新潟の新発田に出る道は、江戸時代に「越後街道」と呼ばれ、奥羽山脈越えを擁する難所の連続するこの区間を十三峠と呼んだ。
　米沢側から順に、
諏訪峠
宇津峠（現国道113号宇津トンネル）
大久保峠
才ノ頭峠
桜峠（現山形県道15号線、桜峠）
黒沢峠（街道石畳が残存・遊歩道）
貝淵峠
高花峠
朴木峠
葦ノ峠
大里峠
榎峠
鷹巣峠
の十三峠を越えて新発田に出るルートである。参勤交代にも厳しい難所が連続する区間であった。

　明治期に入ると、あの三島通庸が山形県令（現在の県知事に相当）となり山形各地の道路などが一斉に改良・換線され、またそれに併せて各部落への近道も造り直されたと推測される。
　難所である桜峠を避け、比較的なだらかな大平に道が出来たのは江戸時代の様だが、それは必然と言えよう。

　このうち、桜峠(大平峠)から宇津峠迄の県道15号線(旧街道とも言える)に平行に造られ、都合４つの峠を尾根沿いに一気加勢に駆け抜けるのが、
「民有林林道大平峠線」である。

TouringMapple2008.3版に部分的に林道表記。
広域マップルにも全線表記無し。
一部の地図では宇津峠付近で道路標記のコンフリクトが起こっている様だ。通常のロードマップは表記無し。

　今回は都合で終点からのレポートとなる。(再会〜飯豊にて〜2参照)（笑ｗ


最低限の安全設備がある。

●民有林林道大平峠線
　林道総延長20.452Km
　区間総延長（山ノ神〜大平峠）
　　　　　　：3Km(全線舗装)
　区間総延長（大平峠〜松木沢）
　　　　　　：9.1Km(全線未舗装)

　林道へのアプローチは実に容易である。双方とも幹線沿いに起点、終点の巨大な看板が見えるからだ。
　今回、終点である山ノ神でも、県道８号から容易に発見できる位置にドカンと建っている。地図上で見当を付けて現地に出向けば、凡そ迷うコトはない。
　全長20Km故に少々レポが間延びする事を、あら始めご了承頂いて先に進もう。

道筋が観察出来ることから林道はあそこまで続いて居る様だ。
つーか・・・・
「ホントに全線ダートなのか？」
まさかこんな所にこんな林道があるなんて・・・・？
　その後林道はここから平出沢に向かって下り始める。

第一期工事は平成九年。キチンと起点終点杭がある。・・・・圧雪で倒れている方が多いが。

　最初の峠にあった林道開設標柱が幾つか散見される。
　期間がややバラバラだが、古いモノは平成9年からあり、近年は平成18年を確認した。延々10年をかけて都合3つの沢沿い林道を統合したと言えそうだ。
　林道は急速に下り始めるが殆ど直線的に下ってゆく。6月にしては砂利の締まりも良い。場所によっては林道指定速度の3倍程度まで加速出来るが、例によってダラダラと長い直線の後にはブラインドの急コーナーが待っているので油断は禁物である。
　この直線の時間的効果は凄まじいだろうなぁ。

　恐らく平出沢と思われる沢をヘアピンと暗橋でかわしてゆく。それ自体が大きな砂防ダムのようだ。標高が高いことを示すように、支流の沢には未だに残雪があった。これから起こる惨事を前にした小さな幸せであった。

残雪の下はこれから春？

　残雪で冷却を完了すると、走り出して間もなく白子沢部落が運営する「白子沢ワラビ園」に突入する。取り敢えず通過は出来そうだ。しかしワラビ園で愕然とする。

「林道を大型観光バスが走っている!!」
　10数年前に白神山系迫良瀬大橋の袂で遭遇して以来の出来事だ。
　もうもうと砂埃をあげてうねうねとした細い林道をバスが軒を連ねて走り去る姿は、ライブラリで見た万世大路や大峠の車道開削時の映像を思い出させる。
つーか・・・
「流石のバイクも避けようねえじゃん!!」
　バスの前後のオーバーハングは、もう道路じゃ無い部分を流れてゆくよ。
勘弁してくれ・・・。

　ワラビ園から林道は平出沢を離れ隣の森残川に向かう。3つ目の峠であるが、さほどアップダウンを感じず白子沢字高松地区に到達する。
　川沿いのT字路には例の民有林林道大形看板が建っていた。ちゃんと現在位置の記名もある。初めて通った時はここで漸く現在位置の確認とおおよその経路が予想出来た訳だ。
　T字路にはワラビ園の誘導看板が元の林道標示板より目立って付いていた。
　古い青い標識には殆ど判別不能に薄まったペンキ書きの文字で「高松林道」と記名されていた。これはどうやら、民有林林道大平峠線に編入される以前の路線名と推測される。

　ジモティの軽虎やワラビ園へのお客が部落に向かって左折する中、零度君は右折する。

現在地は勿論だが、地名も書き足されている案内板。

●民有林林道大平峠線
　林道総延長：20.452Km
　区間総延長（松木沢〜沼沢峠）
　　　　　：約3.3Km(全線未舗装)
　区間総延長（沼沢〜宇津峠）
　　　　　：約6.1Km(全線未舗装)

　最初に現れる見事に番号の揃った巨大な土嚢を横目に、林道は小さな切り通しの所でまたしてもT字路となる。

橋の竣工は平成8年12月とある。
事業開始年度だろうか？

　これを左折すると林道は森残川を渡ってまたしても登りに転じる。一部に短い舗装を織り交ぜて、今度は小さなＳ字を連ねて登って行く。

　この路線から林道の両側面に排水溝が埋設されている様子だ。しかし、大平〜白子沢間と比べると雑草が多く、一部ダブルトラックに戻りつつある。
折角の機能設備も草むらに埋もれている状況だ。
　この先にも沼沢部落のワラビ園が在るわけだが、春先ワラビ園に向かう部分だけが良く整備され、この区間は少々おざなりなのでは？と推測した。

　また、この区間には林道表示が設置されてあった。開発年度が若い為か、初期の標識は既に残雪によりその殆どが大地にひれ伏していた。

　開削標柱からすると平成9年から11年頃まではこの標識が使われ、高松から沼沢までの区間だけであった様だ。
　先程の森残橋の竣工8年を鑑みると納得出来そうだが。


はい、お休みなさい。
残雪に抱かれて、醸され中です。


初期の標識に山形らしいデザインを感じる。
　小刻みなコーナーを連ねて変哲もない丘の様な通算4度目のピークを越えると、ゆったりとした傾斜と見渡す限りダブルトラックの直線を下ってゆく。
　森残川の源流と思われる沢を暗橋でかわすと、林道はいよいよ宇津峠に向かって登り始める・・・。

何故に見落とす？案内板。

　しかし沢から離れると林道はまた登りに転じ、直ぐに視野の開けた分岐点に転がり出た。
既に手元の地図には全く表示もなく地形からも現在位置が定かではないが・・・
「沼沢部落への分岐路だ」
　初めて来た時はここを間違って左折してしまったが、このＹ字路は右折し、沼沢部落の運営する「沼沢わらび園」方向が大平峠線の本線である。
というか、
「大規模林道はわらび園を貫通していた！」
のである。

ゲートには進入禁止の看板が立つ。

　沼沢わらび園については、沼沢部落がワラビ園としてここから先は林道の通行を禁止していた。
　いわゆる山菜シーズンの5月末の日曜から7月2週目の土日まで。6月は平日も全面通行止の様子だ。
　ちなみに後日、全線を改めて走ったが、総てのゲートやチェーンは撤去・解放されていた。
　春先さえ除けば、基本的に解放されている林道のようだ。
　そして、写真にも写っている様に、山頂のまさに尾根沿いを高圧電線が飛んでいる。あれが宇津峠の頂上を跨いでゆく高圧線なのだ。

　大規模林道は遂にファイナルステージを駆け上がってゆく。
　程なく林道は上昇を続けながら高圧線と交差し、標高694.2ｍの出ヶ峰の西側をかすめて行く。
　この数えて5番目のピークが大規模林道20Ｋｍ中の最高標高位置である。
　ここには、林道開削時の残土置き場が現在もそのままの用途で残されており、宇津から飯豊に向かう山々を遠望出来る展望台となっている。
　そしてここから宇津峠まで、直線距離で約1Ｋｍ、林道は約2.5Ｋｍで100ｍ以上の降下に入ってゆく。最初は緩やかな下り坂も、宇津峠東側付近に入るとヘアピンコーナーの連続で急激に標高を下げてゆく。
「ここで標高、辻褄合わせかい!!」

　ヘアピンの途中に宇津峠の旧道に向かう伐採道への抜け道ルートを織り込みつつ、最後に怒濤のダウンヒルを決めて大規模林道大平線の起点に辿りつく。
　起点は宇津峠、宇津トンネル西側抗口に接続する二つの間瀬橋(川を跨ぐ方と米坂線を跨ぐ間瀬跨線橋)の間、北側にある路地が起点である。

調査日（08/6/8)の状況：
　置賜営林署謹製のお得意高原スカイライン林道です。しかも、既存の林道を上手く繋いで、単体の事業費を削減するという新しいタイプの事業形態でしょう。つーか、
「その事業がワラビ園て、どうよ?!?」

という問題は棚上げなんですが？。ま、確かにわらび園の外貨収入は重要なのは解るのですが、ええ。


工事用林道起点（計測用？）。
流石、マッキー極太仕様か。

調査日（08/8/10)の状況：
　夏にはワラビ園も総て撤去・解放されて、ついでに観光バスの転圧作業で浮き気味の砂利もすっかり均されて路面状況は実に良好です。
　ただ、これはあくまでワラビ園沿いの路面のみで、全体の4割程度は春と余り変わりません。
　総じて飛ばしやすく快適で極めて危険な林道です。対向車に十分注意し、シーズン中はワラビ園以外の所でも、いきなり茂みから道路に飛び出すGBにも対応出来るスピードでの通行を、お願い致します。