昭和改修時から変わらずに道路が維持されている理由である。ただ、殺風景だった欄干はまるでマンションの住人が不在のポストのように成り果てていた。
　混濁した情報が乱立し、一番重要な橋名を刻んだ銘板がほぼ見えない。因みに徒歩で抗口迄なら、銘板の次に重要なのは距離と標高差だろうか？
　看板を見渡すと標高551mの札があった。誰かのレポートで散見したが、確か距離標も建植されていた筈だが？

「なんじゃコリャ〜」誰も聞いてないけど思わず口にしてしまう。
　今日初めて本来の昭和9年改修の道幅（ヘアピンは大型車のすれ違いを想定した8m道路）を初めて確認した。
　おいおい、ちょっとやりすぎじゃね？
　往年の街道を再現したいのは解るが。保存会は明治道？それとも昭和一桁道を再現したいのか？

　今現在のこの道である昭和40年版を再現してどうする？
　道はきちんと草刈りがなされ、本当に広々としていた。
　道も一部砂利を撒き転圧されている。道幅は昭和40年の閉鎖時と同じようにある種復元されている訳だが・・・・。
　「本当にハイキングコースみたいだな」
　路肩には花や木が植樹され、ますます古道のイメージがぼやける。花の名前を書いた札がやたらぶら下がっていて、それがさらに助長される。

　初来訪の際はこの辺も軽トラが入っていて、深い轍が悪路を強調していたが、もはや別の道路である。成る程、昨年（2020）リンク先の管理人さんがスムーズに行けたと言うのは本当だな。
「おおっ！距離標だ」
　太さ15センチ、高さ80センチぐらいの、何だか擬木っポイ標柱に
「栗子隧道まで3.5Km」と記されている。因みに幾度も停車して撮影こそするが、一度も触らなかったので材質は不明なままだ（笑　
が、この手の擬木は職業柄コンクリート製が多い。
　続けて登ってゆくと「七曲り　二のむすり」の立て札が現れる。ここも猛烈にデカいヘアピンコーナーに変貌していてかつての旧道？を知る者としては、その変化が信じられない程である。
　そして明治道は勿論。昭和道にもない装備の片鱗も見つけた。
　ヘアピンの出口に3番目の地名表記が現れた。
萬世大路「長坂」である。

　福島側のヘアピンとまるで一卵性双生児のように山側の法面に空積みの石垣を伴った果てしなく長い上り直線、しかも昭和9年に幅6m道路の開削延伸である。
　工法的一卵性双生児の直線をゆっくりと登ってゆく。
「何処にどんな人がおるかわからへんからな」
（何故エセ関西弁？
　そしてこの路盤には真新しい砂利がかなりの量を敷かれていたのだ
　そして最大幅8m以上はあろう
「七曲り 三のむすり」。

　明らかに大型バスやトレーラーの離合を前提に増幅され、ヘアピンの殿堂と謳われた国道121号線大峠より緩く広いヘアピンだ。まさに繁栄当時の道幅だろう。再現の為か、最近に草刈機で除草されている。
　長坂の後の3・4の間の直線は短く、すぐに「七曲り 四のむすり」が現れる。
　ここにも追加装備が、二のむすりより鮮明に見て取れた。

　それは法面からヘアピンの傾斜を問い正す様に僅かな勾配をもって水平に流れる水路である。古い物とは思われたが流石に戦前のものではあるまい。
これは採石場で使われる水の水路なのだ。水は途エンビ管や蛇腹管に姿を変えつつ、下の橋のたもとまで沢とは別に設えてあるのだ。
　すぐに「七曲り 五のむすり」が、豪華な石の腰掛けと供に現れるが、広大に生まれ変わったヘアピンにぽつんと一台だけというのが寂しい。
「七曲り 六のむすり」には、かつて宇津峠昭和戦前道に初めて見たヘアピンの”外周に水路を掘って道路に雨水が流れ込まないようにしてある”のを再び見る。

　これは道路保全のために営林署がよくやる排水方法である。その大きさ、深さからユンボで掘ったに違いない。
　極めて正確に排水路が掘られ、下の道に水が流れ込まないように工夫してある。
　そして「七曲り 七のむすり」に到達……の筈がここはあの黄色い立て札が無い。俺、失念したのか？当日気付かなかったのかよ。
　そして次に現れた暗橋も忘れてたよ、俺。
七曲がりも終わりいよいよ栗子山の懐へ。