ただ、当時最高峰の煉瓦坑口に、これまた全く気にせずに戦後コンクリート製の分厚い翼壁がコレでもかと言うくらいにガッツリと設置され、逆にここまでヤられると清々しい程の質実剛健を感じずにはいられないイキオイである。
「煉瓦もったいないなんて微塵も感じないな？」1959年6月(昭和39年)製のあっぱれな翼壁である。

　第一耳ヶ谷隧道前で写真を撮っていると、T社長が気分が悪いのでここで少し休んでるというので、スマンと一言言ってセローで第一隧道に突入する。
　南坑口にあれだけの翼壁を付ける程の水量があるのだ、北坑口もタダでは済むまい？と思っていたが、案の定ポータルに内蔵の煉瓦製雨樋は無惨に崩れていた。
　第一隧道には煉瓦脱落防止の為に天井に薄いモルタルが塗られていたが、漏水は完全に浸透していておぞましい

色合いの模様が天井一面にムンクを描いていた。
　その湿気でモルタルが塗られていない部分の煉瓦もその表面が剥がれ落ち、逆に鮮やかな朱色を見せていた。北側坑口も予想通りに第二耳ヶ谷隧道の南側と対になるデザインだ。
　尚更に「街道から徒歩で見える位置に荘厳な坑口を建設した」と勘ぐってしまう。
　一通り崩れ行く坑口を撮影しながら堪能すると、次の泉沢隧道にそのままセローで直進する。

　もはや再生不能と思われる水路部分。無数の煉瓦や枯れ木などカオスに満ち溢れている。

外に出て理解した。
　第二耳ヶ谷隧道で幾らか距離を開けた現常磐線が、この泉沢隧道の北坑口でほぼゼロ距離で坑口をならべていたのだ。
　泉沢隧道の北口を撮影した所でT社長を思い出し、引き返すMRであった、

川子隧道

6

　小休止で復活したT社長とともに再びバイクに胯がり走り出す。
　目の前の県道120号線（旧国道６号線）に沿って北上すると、小高駅の北側で「岩迫隧道」の管理道路の入口に予定通り突き当たる。が、しかし・・・！
「おおう、ここは施錠されているぞ」
「こりゃ無理しない方がいいですねえ」周りを振りかぶりながらT社長が言う。
　きっと使用済みトランスの集積場所でもあるのだろうか？入口のフェンス門はがっちりと鍵が掛けられていた、しかも真向かいが民家で思い切り人目も在るので、ここは大人しく引き下がる事とする。
その次が「川子隧道」である。
　川子隧道も県道そばからなんのゲートもひねりも無く「この辺かな〜？」という感じでバイクで入って行くと、アタリである。

　比較的長めの保線用管理道路となった旧線には初夏の日差しの中、雑草で道幅の狭まった道沿いに小さな可愛い花が咲く。
　やがて雑木林の奥にぽっかりと空いた馬蹄形の穴が現れる。
「まてまて、馬蹄形じゃ無いぞ！」
　川子隧道の第一印象はズバリ没個性というか、これが本来の鉄道用隧道と思えるスタンダードでシンプルな坑口であった。問題はまるで道路用トンネルの様にスラッと立った星雲仮面じゃ無い隧道の内壁である。
「馬蹄形じゃない鉄道隧道があるとは」

　地味だけど装飾ではなく、構造そもそものが違うと言うのは参った。
　そのくせ抗口は他の隧道が余りに個性的なので逆にどうした？何処か痛いのか？と聞きたくなる様な普通さなのである。
　マジマジと見ながら不自然な道路隧道の様な鉄道隧道を観察する。
　南坑口の写真を撮っているとT社長が気が付いた、
「何か白いと思ったら、これ苔だよ！」近づいて来たMRも覗き込むと・・・

「確かに！」よく松の木の盆栽の鉢や根本にこびりついている薄い緑というか龍角散色というか？、殆ど白っポイあの苔だ。
　天井を見上げると何処までも薄い緑が続く苔のトンネルだ。良く乾いているので漏水による煉瓦破壊が殆ど無いのも驚いた。
　それなのに、出口には驚くべき事案が露骨に組み上がっていた。
「なぁんだ、これは？」とT社長
「まあ、レールオブジェがこんな所にも」いやいやMR、喜ぶ場所がちげえから。
　そう、北側(仙台側坑口)にはまるで車道隧道の高さ制限案内ガードの様な構造物が誂えていたのだ。
「坑口の倒壊防止かな？」
「使われてた時期より引退放置の時間の方が長いと思うが？」

確かに、坑口の側には大きな割れ目が
天井にあるが、今はともかく列車が運行していた時には危険を鑑みてこのような防護施設を作るかもしれないな？
「当時は緊急だったのでは」
「有り得るけどね」しかも廃レール製である、国鉄時代に据え付けられたのだろうが・・・？レールの刻印を撮影して引き下がる。
時計は既に２時半を過ぎていた為だ。