こちらはありがちな”新旧の橋が架かる”という奴だ。
　旧湯乃沢橋は恐らく戦後間もなくのコンクリート橋と思われた。現場施工のコンクリートアーチ橋である。

　個人的な推測だが橋の欄干がコンクリート製で、尚且つ豪雪地帯において加重分散の観点か？（もしくは単にコンクリート強度に不安があったのか？）非常に短いスパンで欄干を現場打ち抜きしている点で、これはこの橋の意匠と趣を決定している。

　道幅は２mちょっと、もはや１ナンバーのバス、トラックは通行不能の狭さだ。
　これがこの橋の生存予奪を決定した理由と言え、実に現行の湯乃沢橋の３分の１以下の道幅（しかも歩道コミ）である。
「この狭さでコンクリートアーチ橋は余り見ないナ」
　身近に万世大路の新沢橋を見ているので孫の様な小ささであるこの湯乃沢橋は最早「かわいい」部類だ。
　川上側に廻ると、その健気さで涙が出るよ。
　自治体に因っては旧橋の撤去予算が無く放置という場合も多々在るがここはバッチリ存在理由がある。

　賢明なDTM読者様ならご想像付くであろう「ライフライン付帯」橋なのだ。
　 橋の上流側には元の水道管、汚水管、恐らく電気の地中埋め込み線などが場所を取り合う様に設置されていた。
　古いコンクリートに打ち込まれた金属アンカーが痛々しい程である。この配管類の取り回し故にこの橋は生存を赦されている。

車両通行止めの歩道橋の体裁は取っているが今の橋はこのライフラインの管理道なのだ。
　橋の撮影を堪能すると再出発、間もなく県道１号線の単独区間の終わりを示す標識が現れ、程なく道は県道107号線に無事合流した。
　まあタイヤもタイヤだし、今日は真昼山林道は勘弁しといてやろう（笑w

生きている廃道。

10

　国道107号線を横手方面に右折県道１号共用区間を西に進むと道の駅「さんない」で休憩、横手で107号と判れ国道13号線にアクセスする。

　東北縦貫道と平行して福島方面に南下してゆく。
「あれっ？」
　何時切り替わったのか判らないうち国道13号線は東北縦貫道の無料区間に接続していた。

　まあいいや、とそのまま走るとトンネルがあり突入ざまに銘版を読んだ。「新主寝坂トンネル・だと！」
　しかもこの殆ど高低差のない長いトンネルは自動車専用道路の様だ。と、言う事は・・・？旧道はどうなってるんだ？少なくとも車以外のいわゆる歩行者の類いは通れる筈だよな？
　新主寝坂トンネル南側坑口の先にある立体交差で無料高速を下りてターン、かつての主寝坂隧道に向かう。
　案の定、自転車のグループが旧道を登っていた。
　３台の自転車が主根坂隧道に向かって結構な坂道を、汗ダラダラで上って行く。

　クルマが平地を走って歩行者と自転車が汗水かいて坂道山越えってどうよ？と思いつつを抜くが、なんだろう静かすぎる？
「車がいない」

　旧道に入って３分くらい？まるで遺跡と化した国道13号線を登って行く。
　対向車どころか停車しているクルマも無く、比較的静かなビームスマフラーのエキゾーストが五月蝿く異質に聞こえる程だ。
　間もなく本当に遺跡そのものな南側坑口が見えて来た。 　

「何だこの静寂な遺跡感は・・？」
　十数年振りに来た主寝坂隧道は、さながら無人の宮殿と化していた。

←←何年振り？
この緑の「プリペイドカード供用電話」と昭和５０年台の「電話ボックス」が実用現存してるのは。

→←殉職慰霊碑。
隧道工事中に一名の殉職者が居た事を示している。

　隧道内照明も電話も生きているが、誰もいないがらんどうの隧道がそこにあった。
　先ほど抜いた自転車のグループが隧道を走り抜けると、まるで生き返ったように風景が瑞々しく見えた。しかし、未だクルマが通る気配は微塵もない。これはもはや廃道と同義ではないのか？電話ボックス脇の殉職者碑を撮影しながらそう思った。
その裏には、道というより法面の段差にも見える細い小径が登っていった？「これが三島閣下の明治道の残滓か？」。
　主寝坂隧道の現状はまだ国道13号線管轄である。
　標識は古くなっただけで撤去は一つもない。
　北坑口から二つめの路地に始めて駐車車両を確認するが、無人だ。耳をすますと遠くチェーンソーの排気音が聞こえるが、道路近辺に人影はない。そう言えば、下りになってもセンターラインは無いままだ？
　そのままニュートラルで下り北側の及位（のぞき）部落に辿り着いた。

そしてこの及位集落も道路沿いに出歩く人が全く居ない、まるで無人の廃村の様な静けさだった。

　
　部落から峠方向に、かつて峠の前後に設置されていた総合道路電光掲示板も生きて表示し続けていた。
　それがまるで、集中治療室で患者に繋がれたテレグラフの様で痛々しく見えた。
　国道13号線とは日本で一番生き死にの激しい道と痛感して、MRは再び縦断道の無料区間に戻って行くのだった。

最後は明治。

12

　眠くなって来た国道13号線に別れを告げ、ローストセローは新庄から国道347号線にアクセスしてゆく。

　
　国道347は山形盆地を西に縦断する３桁国道で寒河江で高速道を交差すると朝日、白鷹、長井を経由して国道113号線に到達する。遠く山形市内を迂回する。
　MRには、長年ここで見ておくべき懸案物件が存在していた。
　それは築130余年、明治生まれの国道113号のルーツにして、まだ善人だった頃の山形県令三島通庸が山形の発展を道路で行うべく作られた小国新道、当時最高と謳われた県令地元薩摩の石工を呼んで作らせた孤高の名橋、すなわち初代「綱取橋」である。
　生まれは明治17年！実に一世紀前の橋梁なのだ。
　もっとも、当時眼鏡橋のような石橋はしごくアタリマエの形状なので今では「孤高の」と言い直すべきか。

　白河ダムに通じる十字路で国道113号に合流すると、一路日本海に向けて走る。国道113号線を、片洞門の標識や看板を探しつつ日本海側に向けてGo!West!.。

　弁当沢トンネルと綱取トンネルの間の待避所らしき所に到着するが・・・
「うおう！残雪かよ」

「参ったな、これは」
　特に車両進入禁止の表示もなくそのまま行ける所まで？というアテが外れ、入口には高さ１m越え、長さは4m程の、恐らく除雪の雪捨て場だったであろう残雪がここに堆積していた。
　谷側に至ってはまるで滑り台の様になっていて、ちょっと怖い。
　幸い山側の方が歩けそうなので愛機ローストセローを置いて歩いて行こう。

だが、この日は違った！ 　何がって、ロードキャンプオンリーと決めつけて来たのだ。足下はGパンにコミネのトリプルニープロテクターとトレッキングシューズの組み合わせである。
　嗚呼、フツーに歩けるってスンバラシイ（地がw
　本当にCMの様な、本当に絵に描いた様な爽やかな雪解けの山道を、勿論ヘルメットを被ったまま歩いて行く。

　道幅はざっと２m?広い所でも３mを割り込む幅員と見た。
　しかし実際には落石と冬眠を終えて再び起き出した雑草どもが今後も道の領有権を主張して来るだろうと予測出来、使える路盤は１m前後だろうか？
　まあ30センチもあれば黙ってフロントを入れそうだ。
「うおっ！」　突然意表を突いて、山側の岩盤の一角に道粗神が安置されていて、その目がMRを睨んでいた。
　思わずギョッとして後ずさるMR、流石ノミの心臓だな＜俺。

　ああそうだ、下郷の「非道隧道」にもこんな場所があったよな？
国道の退避スペースから真下の沢に沿ってほぼほぼ一直線に歩いて来た旧道が、この蛇神様の所からゆっくりと沢に沿ってUターンを始めていた。
　先端は猛烈なヘアピンで折り返す明治道。
　僅かながらアングルの付いた山側の岩盤が、いよいよ原町森林_道の絶壁法面と同じ垂直化して来た。
　「これが片洞門か？」

　ゆっくりと右コーナーを歩いてゆくとクリッピングポイントとおぼしき位置で法面の岩が迫り出し始めた。
　いやいや、これは道が垂直の岩盤に捻り込まれたと見るべきか？

　恐らく先端は路盤欠損でもしてるのだろう？狭くなった明治道はその岩陰に取り込まれて行く。夕方３時の西日が深い谷の総てを二度と照らす事無くタッチダウンに向かっていた。心無しか早足に成る。
「コレが遊歩道だというのかッ！」
　MRと観音様との間には幅２m延長ざっと15m程の道が、眼下に渦巻く明沢川のゴルジェに滑り落ちていた。
　イヤ本当、滑らかな岩盤にはアンカー痕もなく、艶やかな柔肌でマグロのようだ。
その奥には、まるでサイズ感がデフォルメされたる様に見える国道113号線バイパス「綱取橋」の深紅の躯体ともう一本、イイ感じに草臥れた米坂線の「綱取橋梁」が腰を吸えていた。僅かに残る路肩のコンクリートが打設した時期の古さを物語る。

　宇津峠を擁する小国新道は明治13年、福島と違い山形の民は本当にその道路が必要なため協力を惜しむ事は無く、この難事業を僅か６年で荷馬車が通れる道に開鑿したのだ。
　そしていま目前にある遺構の足下の改良は二等県道時代にクルマを通す為の改良工事のものだ。
　国道13号と同じ様に作られ、使われる街道なら必ずあるのが昭和8年、国策「時局匡救土木事業」及び昭和10年度「農村その他応急土木事業」による4カ年計画によって全国で行われた農民などに拠る主要地報道改良工事だろうか？
そんな歴史はまあ下敷きとしても、あんた、遊歩道と言うならもっとちゃんと改良すべきだと思うがどうだい小国町？
　遺跡はそのままに路肩に保護ロープくらい張ってもいいんじゃないかな？

　遊歩道は崩落地点の道幅が１m程に成り眼下１０m程下には波高高巻く明沢川のゴルジェが見える。なかなかに怖い。
この崩落区間を過ぎると待っているのは小さな観音様である。立派に錆びた案内板は色飛びしてよく詠めない。帰宅してから調べるともともと明治の小国新道開鑿時に工事の安全祈願として建立されたのだそうだ。
この美しくも険しい谷を見ると納得する。一礼してさらに進むと一変して平穏な直線の奥に何かある。
「階段があるぞ？どうなっている」
　階段が在ると言う事は上のバイパスから下りて来れるのだろうが、問題は明治道だ。どんな塞がれ方をしているのか心配だ。
　山なりに20段程ある階段の踊り場はT字路で右手に綱取橋の橋台と一体化した階段があり、こちらの手摺もほぼ消失している。僅かに引っ掛かっている手摺もグニャグニャに曲がっている。

　下を覗くと、良かった、かろうじて旧道は残っていた。
　綱取橋の橋台はこの連絡階段よりはるかに内気に道床を借りていた、その幅は半分程である。むしろこの連絡階段が約10mに渡って旧道を完全占拠していた。
　綱取橋の橋台を越えると、険しい渓流と特徴の無い事が特徴の様なコンクリート橋、その袂に繋がる廃れた道が現れた。春の柔らかい日差しで新緑の若葉が萌え立つ様だ。
だが、MRの視線はその足下に釘付けとなる。
「なんじゃありゃ〜」
思った通り、昭和の拡幅を受けたコンクリートの片桟橋が米坂線の、恐らく当時は踏切だった所に導かれている。
だがその足下の厚さ15センチ程度の薄いコンクリート床を、これまた太さ30センチ程度のコンクリート柱で下端の岩盤から補強しているのだ。

「国道に比べて、県道はこれ程華奢な作りなのか？」
　こんなんで昭和34年のバイパスが出来るまでバスを通して国道113号線を名乗ったのか？今時の農業用道路橋の方がガッチリしていると感じるお手軽さだ。
「マジぶったまげるぜ・・！」
　驚きつつも視線は次の米坂線弁当山トンンル踏切に釘付けだ。手前にはかつての踏切警報機の土台がそのまま歩道路と化していた。道自体は昭和58年に実施さてた災害防災工事によってスノーシェッドの両脇から崩れる雪の流入防止としてコンクリートのゲートが張り出して本来の車道の７割を占有している。
「ごめん下さい〜」左ヨシ！右ヨシ！軌道上接近する車両なし！「ハイ突破」

　振り返るとシェッド天井が凄い造形で、ムンクの叫びにも似たおよそ仕上げとは思えぬ仕様だ。
　昭和11年開通の米坂線県境区間はまるで奥羽線県境区間の様にこの明治新道から資材を運んで建設されたのだろう。このコンクリートアーチ橋も昭和10〜11年竣工だろうか？
「そうか、もしかしたら県道の改修より先に鉄道工事があったかも知れない」

　そしていよいよ、今回のツーリング最後の物件が目前に迫った。
三島の造りし石橋！初代「綱取橋」。
　明治16年にわざわざ播磨から石工を山形に招き、数々の建物や橋などのインフラを作った当時の最先端土木遺構である。
恐ろしいのはその絶景である。まさに「定石通り」に両岸の岩盤が一番狭まった所に架橋されたとは言え、見事に取りつく島の無い岩盤の両端を穿ち、天然の橋台を掘り出す事は石工の技術云々の問題より先の、まさに命がけの難工事だろう。
　材木を倒して左右に渡し、吊り籠状の足場を組んで正確に石を組上げてゆく当時の工法が目に浮かぶようでる。
「ちょっとまて、何だか石がキレイ過ぎね？」

そして.「これが今日の終点！」
　明治謹製の改修道は、踏切の跡と共に米坂線に飲み込まれていた。線路のスノージェッドの先は国道113号綱取トンネルの出口である。
　高低差は10m程度だろうか？結構な落差だ。
　写真を撮って戻るMRの足下に先ほど見た四角いマスの四方にアンカーボルトが付いたコンクリートを発見する。
「あれ？踏切の警報機(基礎)跡だ」
　警報機から線路の位置は距離がありすぎねえか？先ほどはコンクリート台から線路まで12m程だと思うが、ここの線路はシェードの中、目測でも３m以上離れている。

　
　線路の線形が国道廃止後に道路と交換されてその後このコンクリート製のシェッドが作られたに違いない。
　見た目の印象としては、手前の弁当沢トンネルにあった昭和58年のコンクリート翼壁と同年来と思われるが？

　
その為以前に建てられた警報機と距離が空いたと思われる。
　もしかしたら米坂線の綱取隧道は坑口に位置変更（拡幅または一部分岐）の可能性もありそうだ。
「さて、帰ろうか」
　この道、帰りは早いかと思ったがあんまり変わらなかった。それだけ道の表情が豊かで往復でも見応えがあったからだろうと思う。

　こうして、最終日も無事に廃？遊歩道を歩ききり、途中から綱取橋の階段を登り、現国道113号弁当山トンネル内を歩いて先ほどのパーキングに無事到着した。

嗚呼、流石に足がイタい。

エピローグ。

13

　まあ、バイクで入れたかはさておき、やっぱり往復で完抜出来ないのが悔しいが、くやしーぃが、道が線路の下ではいかんとも出来ない。
　装備を付け直し後は自宅に向かって走り始めても、ちょっと悔しいので手近な橋に突入してみる。
「橋か！」(名前は失念)
　ここは抜けられそうだ！と思いつつ橋をバックに写真を撮ろうとバイクを降りてカメラを構えると・・。
「なにい！」
　敵(三島？)もさるもの！カメラの奥には旧道のさらに旧旧道の橋があるではないか！
　試しに旧旧道に行ってみると橋の手前は深い泥濘、橋は架かっている物の反対側に道はなかった。
「帰るか…(涙w」
　これで全行程が終了し、ローストセローは夜７時に帰宅。
　3日間の走行距離1217.8Km、よく走った３日間であった。