●時代の要求に挫折を繰り返す街道は、時間制限アリの渋滞路。
　明治5年(1872年)、江戸時代からあった二口街道を牛馬通行可能にする工事の許可を山寺村の有志が県に願い出た。後に仙台側でも個人が発起して工事にとりかかった。
　完成した牛馬道は開削した建設費を通行料で償却する有料道路であった。こうして仙台〜山形両市を直接繋ぐ二口峠は同年10月に完成したのだ。
　この「二口山道」は物資輸送に大いに活用された。
　"二口"の名は峠部分が二つの行程に分けて使われたのが由来とされるが、現在の車道ルートは旧山伏峠と言われる"魚道"(海から海産物を運ぶルート)と言い、行程は長いものの緩やかな道である。
　だが、1882年(明治15年)に時の山形県令三島通庸によって関山隧道が出来ると、物流の主体は馬車が行き来できる関山街道(現国道48号)に奪われ衰退、建設費の償却に苦しむコトとなる。
　戦後、二口山道は新たに林道、後に県道に指定され、開発が始まるのだ。

林道下の情景は、まさに極楽？

　二口林道は、自動車の通行を目指して1960年代から改修工事をはじめ、1973年(昭和48年)に開通した。工費は宮城県と山形県あわせて合計約4億4千万円、林道として予算立案される。

　が、当時は"観光道路ブーム"であり秋保と山寺という二大観光地を結ぶ観光山岳道路を作るもくろみであったと言われる。
　しかし、屏風状の山脈を葛折れで繋ぐ林道は極めて脆く、残雪や台風で毎年どこかが崩れて通行止めになり、開設費用の倍以上の改修費が嵩む"お荷物"林道であった。営林署の費用では全く補えなくなり、予算獲得のため林道は県道に昇格（笑w　した程なのだ。

　そんな事とはお構い無しに、林道は1999年(平成11年)8月の集中豪雨で数カ所に渡って路面崩壊を起こし、宮城県側が全線通行止めになった。
　その後一時部開通したが、峠までの全面開通に必要な事業費4億3000万円の内、宮城県負担分が国庫補助事業では50%だった為、県土木課は工事を断念、林道は放置プレイとなる。
　MRはこの頃にパジェロやXRで通過したが、双方とも部分工事中であった記憶が在る。
TouringMapple2011.3版記載。林道表記。ずっと通行止めの為に「お勧め」から外れている。

●林道二口線（旧県道62号線）
総延長：約19.19Km
　　　　　（ほぼ半分が未舗装）
宮城県側終点〜県境：約10.056Km
　　　　　（部分舗装）

概要
　残った未改良区間が、政権交代によって県の負担分が5パーセント、その資金源を地域交付金で賄える様になり、わざわざ県道から林道に降格。（爆！しかも自爆！
　2010年(平成22年)に工事を再開。翌年の今年10月に約12年振りの全通開通した二口林道。
　一昨年辺りから一部の林道ネットにおいて、工事中の「無断通過」が公然と（爆　行われていた同林道である。
　宮城県側の約６割が未舗装、日陰の沢沿いという立地条件がまさに暗い影を落としたせいか？仙台側はその大半が未舗装という宮城県内でも屈指の破綻林道と言える。
　一方山形側は既に早い段階で全面舗装が終了、しかし崖っぷちに三島県令も泣いて逃げ出す程のヘアピンコーナーの連続であり、そもそも林道なので自動車同士の離合も難しい道であり、数々の待避所を織り込んで無理矢理山寺に繋がっているというMR好みの理想的な舗装林道だ。

　今回、平成23年10月30日から11月６日迄の僅か一週間だけ、二口林道の正式な全面通行が出来る様に成った。
　尚、来年春からの通行が可能かどうか？（災害及び工事の継続等）確実な事が判らないので、多少無理を押して行って来る事にした。


こんなカワイイ看板も在るが・・・。

では、逝ってみよう。
　当日は山形道川崎インターから秋保経由で二口峠を目指した。
　二口街道に県道457号から舗装林道でショートカットして接続する。
　秋保大滝のバス停前は凄まじい渋滞で、大駐車場に駐車待ちの車が列ぶ情景は一昔前の観光地と言うイメージだ。まさかこの風景が林道で展開されるとは思わなかった。二口温泉で快適な舗装路は消え、ビジターセンターの裏に吸い込まれる舗装路は明らかに古い林道のイメージである。

　

何故か対向車線の路肩に落ちているバジェロ君。二度と来るな！と言いたい。

　林道の廻りから山が消え、空の広がりを感じる頃、正面の山肌にこれから向かう林道の、宏大な法面補強が見え始め、全容が明らかに成ってゆく。
　葛折れ区間は12年の通行止めの元凶とも言える落石地帯である。確か92年頃にJトップで通過した際もこの辺で路盤崩壊があり、車１台分がギリギリの所を通家した覚えがある。
　ここまでであの渋滞のお陰で、既に普段（92'当時？)の２倍以上の時間がかかっていると思う。
　やがて葛折れ区間も終わり道也に直進ちてゆくと「二口峠」と有名な「二口峠ゲート」が見えて来る。

調査日（11/11/3)の状況：
　道路自体は一般の広域地図に載っている有名林道、聖書ツーリングマップルにはいつの間にかお勧めから除外されている。思うに、12年と言う常軌を逸した通行止めの為、旺文社に「記載されて情報と違う」等々のご指摘が絶えなかったのではないかと南蔵王の「不忘山林道」同様に邪推している。
　路面状態は良好、橋や一部の暗橋がコンクリート化されている。ダート区間も舗装を前提とした路盤調整が施された区間が多い。原生林の中を通っている林道は水源地、葛折れは落石区間なので降雨時の林道突破は熾烈を極め、場合によっては命に関わる。
　道路幅自体は確保されているので、大型オフ車でも"渋滞さえ無ければ"十分堪能できる林道である。
　12年振り、僅か一週間の今年の通行は通行量も非常に多く、平日は勿論、週末は紅葉狩りのヘタクソな運転には要注意である。