何故ならばここを通過した大抵のレポーターが撮影する場所だからだ。当然3回目の撮影をするMR。
　さらに前進すると、これまた連続撮影スポット「石積み」が現れた。
「高い」明らかに我々が最初に見たより土留めが高い！ 30センチは違うだろう。
　理由は接近して直ぐに知れた。丸石の石積みにはかつてのグランドラインがうっすらと残っていた。
　つまり、道路床が下がっていたのだ。
　つまりMRが過去２回通った際はまさに「瓦礫の山」の上を歩いていたのだ。
　倒木などすっかり撤去され、まるでブルで均して砂利転圧したかのような5m道路をここでも見る事となる。

　さらに3回目にして初めて肉眼で確認する暗渠排水を確認しつつ撮影してると、どこからともなく鈴の音が聞こえるではないか？

　
　しかし歴然のスピード差は如何ともし難く次のヘアピンコーナーで追い付いてしまう。MRと同格ぐらいの少し小太りなおじさんだが歩くのは俺より早いと思う。このヘアピン
「倒木ヘアピンだ!!!」

時には聞いた話を。

6

　二つの坑口が並んで撮影できる位置にセローを停車させると撮影もそこそこに、まずは昭和９年改修竣工の「万世」抗口に向かう。
　あれから14年後、米沢抗口の化粧レンガ積みは完全に瓦解し、その下に隠された石積みが露見していた。
　ポータルとの間に堆く積み上がった膨大なレンガの破片は、自然が過酷だったのかレンガが通常より薄く強度不足だったのか？その原因は計れないがアーチと要石の段差をほぼツラ一にした施工意図を感じる。

　周りの大人達も　ほお、という表情や短い声をあげる。
「随分変わったでしょう？」
「ええ、前はジャングル掻き分けて泥沼の道を走りましたが、道を見違えたかと思いました」
「うちらもやり過ぎだ言ってんだけどね」
　話に聞くと補助金が出るようになって本格的な補修をするようになり、逆に往時の風景が判らなくなったと言う。

　ヘアピンひとつとっても当時の設計資料や写真が乏しく、正確な昭和改修時の道路状況かは定かで無いらしい。確かに当時は現場監督の裁量に任される部分は多々遭った事は想像にかたく無いがな。 七連のむすりにあった路肩の排水路は下の砕石工場と供に、上の最終ヘアピンも当時はなくて、現在の路盤保全で勝手にブルで作ったらしい。
　草刈りひとつとっても慶虎が走れるぎりぎりあればいいのにヘアピン全部刈り込んでいるのは止めて欲しいとおばさんは言っていた。

　軽登山のコース幅で整備してもらえば十分なのだが、歴史の道の補助金だよりに観光地のつもりで勝手な植樹や大袈裟な草刈りするなら止めて欲しいとも言っていた。

エンドロール。

7

　昼食の準備に余念のないおばさんらに挨拶しつつ、帰路についた。
　所詮この道は今だ国交省管理の道路扱いなので、道路利用者に過ぎないMRがどうこう言える立場も足掛かりすらない。その道路風景への思いも様々だろうし向き合い方も人の数程あるだろう。
　誰も情熱に忠実に行動を起こした結果だろうし、判断はそれぞれだろう。
　僕の想いもおばさんの矜持もそれぞれの経験から判断されうる事で、どの判断が正しいかは判らない。
　おばさんがやりすぎと憤慨していたが、少なくとも保存会が整備を行わなければ道は既に潰えていたかも知れない。
　福島側も大瀧根村関係の方々を中心に整備の手が入り、崩落した道路や路肩の補修などをボランティアで行っている。素晴らしい事で、こちらは全く頭が上がらない、ありがとうございます。
　そんな事を考えながら、やっぱり林道化した万世の道に落胆しつつ問題なく採石場に着いたのだった。