●寓話
　昭和８年の大改修は福島県側の新沢橋から始まり二つ小屋隧道の拡幅掘り下げ、抗甲・大平・鳥川・新沢の４つの橋梁の架け替えと総本山？栗子山隧道の拡幅掘り下げと一部拡幅に伴う線形変更とバイパス化であった。
　この工事には山形側坑口の直線化も含まれ、坑口が新たに作られた山形側は
明治と昭和の坑口が二つあると言う前代未聞の廃景が広がる事と成る。

向かって右が栗子山隧道明治坑口、左が栗子隧道昭和坑口である。
　蛇足だが解説書などに「雪が吹き込むのを防ぐため」とされた明治坑口は、実は竣工を急いだ三島閣下がやらせた測量が間違っていて、途中から修正したという説があるようだ。
　これが本当であれば、まさに三島閣下に相応しい、相応し過ぎる逸話だろう。

　
橋の袂や橋上から数日前の雨が滴る現実。旧道遺構にとって水は最大の鬼門である。何れ程堅固に作られたコンクリート遺構でも水に因って数年足らずで崩壊するのだ！
　その良い例が二ツ小屋隧道鳥川側坑口である。
「これはマズいなぁ、もう手遅れかも知れん」

　取り敢えず７年ぶりに新沢橋を渡る。
　水害と経年劣化が主な破損かと思いきや、福島側の親柱が崩壊しているではないか？
「これは3.11(地震)の影響かもしれんな」
　谷を挟んで左右の岩盤の振れが違うのかもしれない。また、単なる経年劣化の線もあるが、それなら４つ全部に変化があるべきだ。

　慌てて明治側の橋台も見に行くが、こちらはどっしりとしたものである。
　　戻り足、１m程高い位置の旧道からこれから行くべき旧道区間を俯瞰する。
「落石が増えている」
　残念ながら同じ位置からの写真はないが、明らかに前回より崩れていると思った。
　いよいよ、動力車では前人未到(と、思われる)新沢橋東側（福島側）区間にトツゲキしてゆくMRであった。

●天国と地獄の隙間に。
　「栗子峠に見る道造りの〜」を筆頭に、あらゆる万世大路関連書籍には昭和改修区間の選定条件や結果に至るプロセスは不明瞭だと思う。一応、福島県側は新沢橋から橋梁4基（総延長100m）隧道２本（総延長1.234ｍ）改築道路（総延長14.373ｍ）の合計15.7Ｋｍを経て山形県滝ノ沢に至る区間とある。総工費は実に67万8千円である。
　書籍には判を押した様に福島県側新沢橋から山形県側刈安隧道までと書かれているだけだ。勿論決めたのは三島県令なんだが、お役所宜しく「あとは凡例の通り」判を押しただけである。
　橋や隧道を持って「ここから」とされたのだろうが、地元民からすれば国策なんだからここまでとか言うな！と言う感じだろう。

　しかし昭和一桁のこの時期、国の財政も決してよろしくは無い、在る意味三島閣下のお力で明治時代は全国レベルで山形・福島は実に恵まれていたとも言える。
　明治時代ほど道路行政に高い割り合いで資金が投下出来た時代は無いのだ。
　だからここまでは地元民のチカラで巧くやってよ、という事なのだろう。

　 これは路線である以上、ちゃんと「中野新道末端」という書き出しが有り、当初福島県が開鑿した中野新道は福島県庁から栗子山の麓、つまりこの新沢橋までなのである。
　平たく言えば開鑿当時「国道と県道の差」がここで発生した訳だ。
　新沢橋までは国の事業、その手前まで福島県の事業という区割りだ。
　もっとはっきり言えば「昔、三島閣下がここって決めたんだ！」と嘆かれた方が判り易い。（とっくに没しているがな）

　
　そんな訳で、新沢橋を渡った所からはっきり言ってエラい荒れてます。
　当日は目の前の落石区間を眺めながらそんな「国道と県道の差」を考えていたが、ここでいくら考えても
KLX125は１ミリも進まないので、バイクを降りて落石区間の下見をした。

　かなり厳しいが、何とかなりそうだ。張り切ってKLXを落石に乗り上げさせる。石から石へと渡り歩く。
　格段に向上したフロントサスが正確に落石の上を思い通りにトレースしてゆく。
「あ、路肩でも良かったな」

　
　今更ながらに谷川を振り返ると、新沢橋の親柱からすぐ路肩に飛び出せば、浅い掘り割りの上端を巧く走って来れそうだ。
　勿論一歩間違えば新沢までオリンピックボブスレーも真っ青のウルトラコースがご来場をお待ちして居やがるのだが。
　いまさらもう戻れない、もう帰れないので粛々と岩の上を渡り歩く。うん、走るとは言えない速度だ、なんせメータが時速３Km/h以下を表示しねぇ（笑w
しかし最後の落石で出した足の下が浮き石でバイクを股下で倒してしまう。

　幸い落石の間には落ちなかったが。ヘッドライトに名誉の負傷を！体勢を立て直し、最後はややジャックナイフぎみに岩から降りて無事突破する。
「いやった！突破したぁ！」と喜んだもつかの間、どうやら格下の県道扱いだった中野新道は長い間封印して来た鋭い牙をこちらに向けて来ていた。
いよいよ、本格的な「地獄の廃道区間」である。

●枯薮の激闘。
「いや、知ってたケドね」
　落石区間の終わり頃から新沢に平行していた道は緩やかに左に曲がり始める。広い！
　落石区間が交通上のボトルネックだった事を伺わせる様な広さだ。
　バイパス幅まで一時持ち直した明治道に、やがて現国道１３号線である「栗子ハイウエー」に平行して来た。
　国道側からもいきなり藪の中に居るバイクが見える程だ。

　山形に向かう対向車？の何人かが驚いて見直したり、思い切りコーナーでこちらをガン見している。
「おっちゃん、前見ないとアブねーよぉ」
廃道後の扱い方も悲惨だ。
　新沢橋以降、栗子ハイウエーの拡幅区間拡張に伴って削られたとおぼしき道幅と道路中央に余裕を持って設置された落石・防雪用フェンスが薮とともに襲いかかる。

「あいたたた、痛ててて」
　前後左右どう動いても何処かが薮で擦れ合う。
　フェンスと山側法面との間に木が在る事を見たMRは、KLXをフェンスと現国道側に滑り込ませたのだが、延々と続く激薮が段々に先細ってゆく。
　途中にフェンスの切れ目があり、そこから今度はフェンスと法面側にレーンチェンジを試みるが、ここでも木が邪魔している。
「えええぃ！ままよ！」
　これをほぼ力任せにリアを引きずって方向転換して乗り越える。
　薮を泳ぎ全長300m近いフェンス区間を乗り切った。その真下はチェーン脱着所だ、成る程こいつのせいで上の廃道は路盤が削られたんだと納得する。
「よし！非常脱出路は確保だな」

●大路橋なう、そして脱出。
　　最後のコーナーは実にイヤラシいコーナーだった。何と言ってもイン側はほぼ沼地と化し、いまだ雨水を湛えていたのだ。
　この水の常時提供を受けて道はますます自然に帰る努力を惜しまなくなる。おかげでここが最も薮が濃く、泥濘の為にバイクにも逃げ場が無くて激薮と真っ向勝負の状態だ。
　切った捨てたでこの窮地を脱出すると突然視界が開けた！

「キターーー!!大路橋だ〜!!」
　それはまさに実力の差に屈した敗戦投手のような悲しみを感じる状態だった。
なんと半分が木造の大路橋は、既にほぼ落橋していたのだ。
「つーか昭和４１年まで木造橋だったのかよ！」

　これをハイブリットと言っていいかは不明だが、残り半分と橋台は強固なコンクリート製である。
　中野新道も直轄工事では無いとは言え、国策の予算が注ぎ込まれ、改良工事が施された物の、それはあくまで「改良」であって「交換」ではなかったのであろうか？
　おそらく昭和改修時に道幅の関係もあって、拡幅を受けた物であろうし、その時点では残った木橋もいずれコンクリート化される予定だったのだろう。
　まさか戦前からの木橋を戦後の昭和40年代迄使うとは？到底考えられない。
　しかし、手持ちの資料をあさっても、大路橋の補修年数などの記載は無い。どちらにしても、その約束は果たされる事無く昭和４１年の栗子ハイウエー開通とともに話は御破算となるのだ。

　それどころか、チェーン脱着の為の路側帯や登坂車線拡幅によって、明治旧道はその身すら刻まれる事と成る。
　同じ路線上に同じ峠を目指しながらも、なぜこれほど迄に対極的な惨状となってしまったのだろうか？

　「大路橋」という名前は、勿論その橋の下を流れる沢の名前では無いだろう。
　帝都東京から東北、山形を目指す人の為に、国の威厳を見せる為に「ここから先が明治天皇が名付けた天下の王道」という意味合いから名付けられたのでは無いだろうか？などと思いを馳せつつ、本来の脱出ポイントである大路橋東側の斜面を下り降り、KLX125は無事現国道のガードレールを抜けて復帰したのであった。

●旧国道13号線(廃道区間) 　「新沢橋」「大路橋」
廃道区間総延長：3.82km（全線未舗装）
廃道区間：旧飯坂スキー場管理道路区間（国道13号〜万世大絽）接続地点。0.84Ｋｍ
　　　　　旧飯坂スキー場管理道路三叉路〜「大絽橋」付け替え付近。2.98Ｋｍ
調査日：16/4/23
　基本的に一般通行不能。アクセスは出来ますし通行しても文句は無いけど何か在れば大騒ぎになるので止めましょう。（特に四輪はマジヤバいです）
　写真のような路盤状況は早春のわずか1ヶ月程度で手前なら残雪、遅くなればマント群生の雑草と毛虫が満載になる道です。秋は熊の目撃が多い区間なので全く全然ちっともお勧めしません。
　引き続き大絽橋については調査致します。