反復全長50mを越える巨大なヘアピンカーブでは、眼下の六郷とその奥に大曲市の町並みが見える。
「何で舗装なんだよ？」
　軽く毒を放ちつつ撮影すると前進開始、直ぐに黒森峠とそこから黒森神社を経て黒森山山頂に向かう登山口があった。まるで円錐形の御殿のような美しい山の標高は766m、峠はざっと標高700mくらいか？
　案の定峠故に下りが始まるが道は尾根沿いに繋がる舗装路、別にセローじゃなくてもロードバイクで十分な道だよ。
　そんなスカイラインを進んで行くと、まずは一つ目の分岐を見つける。笹峠の入口だが、それを見た瞬間今日の重装備のままでは無理と判断出来た。

　
　入り口に荷物を置いてトツゲキも考えたが、入口脇にさらりと置いてあるかなり古びたロードコーンを重石がわりに
「この先あぶない」の垂れ幕が！
「てか、これ単管パイプ用の奴じゃん」
　そう、工事現場の出入り口なんかに設置される単漢パイプのバリケードなんかに吊るされる奴だよ。
　笹峠は菅峠にも連なる真昼山への縦走峠の一つである。

脱出スピードを上げて15m程の沼地を突破する。
　沼を過ぎるとますます藪が濃くなってかなり路面が見え辛い。時計は既に12時半を過ぎている。
　ここでバイクを止めて地図を確認する。
　岩手側にいるが、全体の中間までまだ来てはいない。首尾よく抜けられればいいが、仮に行けなかった場合に戻る時間と迂回する時間は軽く１時間を超えるだろう。

「え、ええぇ〜〜〜!」
実は通れないのかよ！

特に名前は無い様だ「峠(曝!!!」(笑w
　

　どうやら買い物で自分の車を出し入れする時だけバリケードが動かせる様になっているみたいだ。爺さんは一つ前くらいのタントから荷物を下ろしている。
　いや、本当に菅峠無理しなくて良かった、というか地図を見てかなりマズい状況を悟ってしまった。一度横手の市街地まで出ないとダメな様だ？迂回の距離は菅峠通過の４倍以上か？
　こういう事ってあるんだよなぁと半ばヤケ気味に呟くと改めてセロー君をUターンさせて撤退に次ぐ撤退を敢行する。
　

　菅峠を越えた時がお昼前だったので、湯田駅２時半到着というのは予定より２時間は遅いだろうか？時間に余裕があれば「駅風呂」と行きたかったがまたの機会にしよう。
「次回は”真昼”に”駅風呂”だな」
　そう思いつつ「南本内林道」の起点である三叉路に到達するが、ここも何と通行止のバリケードが！なんてこった。

　路肩で地図アプリでルートを考案しているMRに隣の道から降りて来たBJ23のドライバーに、どうしました？と声を掛けられる。
「あー、バイクなら多分いけますよ、車は無理だけど」
何っ！ホントか？
鉄砲水で道路に色々流されて様だが「道は落ちていない、倒木で車は無理だがバイクはいける」
　それで十分だ、一言礼を言って緊急発進だ。

　ここも最初に走ってから15年が経つ、三ツ又温泉で岩魚のデングりを食べた時だな。
　通行止の簡易バリケード以外は殆ど変わらない三叉路。林道脇の民家の車が少々豪華になって街灯がLEDの白い光に変わったくらいか？
　ああ、林道名表示板が転倒寸前、サビ過ぎてもう文字の識別ができない…。

　民家の奥に続く林道はロープが張ってあるだけで、単車が数台通ったトレッドが残ってる。
「最近のではないな」
確かにクルマは入ってない、つまり被災箇所は無普請という事だ。心してかからなければ。
　まあ反対側から入ってる可能性はあるけど。
　前にも書いたが、北本内川森林鉄道南本内川支線が車道化されたのが南本内林道である。
　この林道は中央分水嶺の太平洋側を縦に貫く15.2Kmのロングダートである。

　森林鉄道が敷設されたのは岩手側である区間北側(湯田/錦秋湖側)で、秋田県側に入ると採石場の道路と合流する。

　 もちろん見所は現存する南本内川支線の橋脚跡であるが、美しい新緑の渓流美を堪能できるはずだ。

　北本内森林鉄道は横黒線（現JR北上線）旧和賀仙人駅付近を起点として昭和10年に敷設を開始し、戦中の最盛期には路線延長が21Kmにも達した森林鉄道である。
　林道の元となった南本内支線は2.2Kmほどの延長で、滝見の三叉路（橋台のみ現存の所）辺りが終点らしいが、詳しくは分かっていない。支線敷設も戦後の昭和23年と若く、全線廃止が昭和26年の僅か3年だけの短命な路線だった。
　その為、橋台が現れる迄の廃鉄区間は森林鉄道の軌道跡らしく傾斜角の少ない割と直線が多い線形である。

　そう思って走るものの、やはり昨年の台風19号の影響か？思ったより道が荒れている、というか通過車両が少なく見受けられたし、バイクも入口の見た目ほどではない様に思われた。

　それは勿論理由があるだろう？どの辺だろうか、その土石流の発生箇所は？
　通行が少ないせいか、林道の脇から顔を出す雑草類も旺盛だ。
　下手に当たろうものなら多数の蜘蛛や尺取り虫がジャケットに取り付いてバグズライフを始めてしまう。
　暖かいので吸血性の羽虫もじゃんじゃん飛んでいる。沢風の吹く橋の真ん中や道路脇に現れる鉄砲水の土石流が押し片付けられた沢沿いが休憩場所だ。またそういう場所の山側には必ず土石流の残骸や漏水が広くもない道幅の選択ルートを減らしていた。

「あ、ここか」
　荒れていると言っても道幅はそれなりに確保されている林道、多分ここは車道化後の新規部分だろう、そして見覚えがある。
そこはいわゆる「洗い越し」と呼ばれる所だ。
　山側の法面から出た沢水に対し道路は橋ではなくコンクリート製の川底、つまりゆるく角度のついたコンクリート面に沿って水が流れ、そのまま崖下の沢に向かって放水されるアレだ。

　そこに大型ダンプ5台分はあろうかという流木や土砂が流れ込んでいた。
　そして対クルマ用封鎖として直径80センチ、長さは大体８mはあろうかという巨木がコーナーでもある洗い越しの手前にドカンと置かれているのだ。
　巨木は谷側に１m近くオーバーハングし、山側がわずかに通行を可能にしていたが、巨木と法面までは１mを割り込むだろうか？林道に覆い被さる枝葉が邪魔だな。
　バイクを降りて、下見で歩く。
全部で30m近くの広さに渡って河原の様な惨状だ。

　とても山から出てきたとは思えないこぶし大から人間の頭くらいのまあるい石が堆積していた。
　河原の石じゃないんだからなんで丸いんだよ？
　コンクリ面から１mくらいは埋まっているが、全体的になだらかであり沢もそれ程水量はない。
　河原状なので走り辛いが、大木は躱せるので逝けるだろう。
フルペイだけど。
二輪二足で無事脱出すれば、その後は徐々に路面も回復し、無事峠の三叉路に到達する。
「道が埋もれている」

　次に来たら行ってみようと思っていた支線はサラリと流れた10数年の内に、すでに藪に没していた。時間も押しているので素直に秋田県側に突入！山を降り始める。
　無難に４km程下ってゆくが例の採掘場の手前はそこそこの荒れ具合であった。調子に乗ったMRはここで痛恨の転倒（笑。
　幸い怪我や捻れは無いものの、フルペイでコカしてしまった！と自責の念に身を焦がす。
　悶えていても始まらないので集まって来たブヨに苛まれづつ引き上げ作業に没頭する。
一度倒れてしまうととにかく起こすのに重い！軽くないぞローストセロー君！それでも荷物を下さず深い溝を利用して立ち上げる。

　そこから僅か500m程で採掘場の道路に合流する。いや実際にはこちらが本道で砕石業者が採石場への通路を広げているんだけどね。
　さて、ここからはジェットコースターの時間です。
　休日にも拘らず採石場は営業日の様だ。出口の写真撮影をしていると、ラメ紫で塗装された電飾付きの10tダンプが2台、下界に降りてゆく。砂埃が舞い上がり風に乗って流れてゆく。

　これは後ろは走りたくないな？転倒ブヨ攻撃の後は砂塵波状攻撃カヨ。
　砂塵が収まるのを待って、適度に時間をおいて走りだす。
「砂塵巻き上げてぇ吹き荒ぶ風わぁぁ〜」と歌いながらコースターを楽しんでいるとたちまちダンプに追いついてしまうので、かなりチンタラというか、撮影したり動力を切って時間つぶしに慣性走行に移行したりする。幸いダンプに追いついたのは舗装路に入ってからだった。

　国道397号線に到達すると左折、大森山峠に向かって走りだす。時計は４時を回ったところだ。
　つい30分程前に通過した県境を三度超えてまたまた岩手県に突入！一路石渕ダムに向かうがダムカードはおそらく配付中止だろうからスルーして水沢に向かう。

　いつの間にか山裾には日帰り温泉が沢山出来ていたが横目に見ながら丹沢広域農道に右折、少し時期を外した別名「あじさいロード」を南に突き進む。この農道は昔からのMy迂回路だ。
　10kmほど走ると国道4号水沢バイパスに合流。
　ここで休憩と最後のGSチャージを行い、平泉前沢インターから東北道に乗る。時計は５時を回った。
　高速道路が苦手なローストセロー君に、頑張ってもらう。自宅までざっくり200Kmくらい。タンク満タンで時速120km/h前後を巡行する。

　ナビは制限速度で２時間半と出た。往路より大体15km/hくらいの速度アップで巡行だが本当にアップアップだ。蔵王のPAまで一気に駆け抜ける。
　とっぷりと日の暮れた蔵王でトイレ休憩を済ますと、ペットの温いコーヒーを口に含んで再び走り出す。ガソリンは大丈夫の様だ。
　ところが、その安心を飯坂インター直前でロースト君が覆す。
闇夜に光る「給油サイン」突然にインジケータが点灯し、オドメータが一つ新たな距離を紡ぎ出す。

　 よく記憶してなかったが、大体６Lくらいで給油サインが出たような気ガス。
「え？リッター25Km走らない？マジかーー!!!!」
このカモシカ、いつから２Stになったんだよ？
　アナキーワイルド＋リアスプロケ45丁(純正は47)ぶん回すとこれ程燃費が悪いとは…。

　計算が怪しくなって来たので福島西で降りて、いつものコスモで給油すると172Kmで6.6L、ざっとリッター26kmは走っていたが・・・多分保たない。
　タンク残り１Lで約30km走るなら二本松インターから阿武隈川の橋の上辺りでガス欠だった計算だ。

最後に少し震えながら、夏のツーリングは終わるのだった。

　
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