●登山ルートに組み込まれる地元生活林道の正体は釣り人御用達林道。
■船越林道・本線
（船越半島／山田町）
概要
　この日、船越半島にある船越家族旅行村でキャンプ一泊した翌朝5時前、当然の様に早く起きてしまったMRは、セロー君を押してキャンプ場から出ると昨晩見ていた地図の半島を周回する、多分林道に向かった。

　船越半島の主峰は北側にある霞露ヶ岳(かろがだけ/504.2m)で、どうやら周遊する林道は半島北側の首根っこにある大浦漁港の端から始まり半島を半周した所で遊歩道になる様だ。
　海を見渡せる林道は山育ちのオイラには憧れのパターンではあるが、まあ遊歩道の具合も見ながら行ってみようと昨晩思っていたのだ。
　林道自体は海からおおよそ30mくらいの高さに道があり、地図を見て行くと奥に行く毎に道は標高を上げてゆく様だ。

　また、途中にも分岐が二つあり、起点から最初の三叉路を右折してゆくと多々羅山まで行かずに尾根沿いを分断して南側の漁港南側に舗装路として出る様である。また浜に降りる道もあるようだ。
　もう一本は通常のロードマップには記載が無く、国土地理院のWebMapには出るピストン林道のようだ。

　林道自体は治山工事か灯台建設か、営林も含めて公共事業として作られたのだろうと推測する。
　ちなみに林道とMRは謳っているが、多分山田町の町道？号線であろうと予測した。


「森林構造改善林道　焼石線」
聞いた事のない林道だな？


林業構造改善事業の一環として全国987地域に林道開設や生産設備を充実させた計画。

　地図にも名称表記が無く、現場でも標柱の発見に行き当たらなかったので、当ページでは都合上名称を「船越林道」として記述するのであしからず。
　船越林道・本線
総距離7.43Km(全線未舗装)。
TouringMapple-R2019.1版に掲載なし。ピストン林道です。
　船越半島の北側を周回する林道、おそらくは町道。
　竣工年月日は不明、名称を表記するものも現塲にはない。

道も民家の裏から裏山に入る感じで起点とか全く感じさせない。こんなところも林道では無く町道を感じさせる。
　路地から入ると５mほど、手前の家の屋根がすぐ隣に眺める所でダートに変わる。
　見下ろすろ15mほど下に今通ってきた大浦漁港の工事中の防波堤(取材は2018/5/4)を俯瞰する。
　高さ12mはあろうかと言う大突堤も上から見るとまるでオモチャの城だ。
　大浦港は工事中の防波堤と真新しい漁港設備以外、海沿いに民家がない。
　あの震災以来津波でで長された元の位置にもう住宅は立てられないのだろう。
「では行ってみようか」
　林道は実に快適なフラットダートで、きっと詐欺に違いないと訝しむ程だ。と、思ったらいきなり倒木(笑。

　師匠に教え込まれた通り、安易に撤去せずにギリギリを通過する。どうやら今日最初の通行車両のようだ、どんなコトであれバージンという響きには弱い。
　林道は少しずつ標高を上げつつ右へ右へと半島の外周に沿って回り込んでゆく。谷間に当たる部分で最初の分岐が現れた。もうヘロヘロの標柱だが今日初めて出会う。
「林業構造改善林道　焼石線」なんだそれ？構造改善林道？
　これは、昭和四十年から始まる林業構造改善事業の一環として全国987地域に林道開設や生産設備を充実させる目的で行われた農林水産省のプロジェクトの様だ。

　GPSを見ると、成る程これが本線から右に登る尾根沿いの登山ルートが終点の林道のようだ。
　まずは本線の確認を優先して、時間があれば登る事と決めて撮影を済ますと前進するが、すぐ隣の谷でまた三叉路がある。
ここからさらに登ってゆく。

「これか？南の海岸に出るルート」
　こちらは標柱らしきものが無い、これも町道扱いの林道か？地図で見た半島の南北を結ぶ林道と推測する。こちらもさておき、そのまま本線に向けて左折する。
　半島を半周する林道はこ今度は左手（海側）に下る三叉路が現れる。

告ぐ
一、9月1日より11月10日迄の期間許可なく入山すると罰金参拾万を徴収する。
二、松茸一本取っても右と同様罰金参拾万円を徴収する。
　　　　　　　　　大浦沖山組合

　比較的広めの林道ではあるが普通車の離合は難しい道幅だし、海側にガードレールが設置されている所は殆どない。さっきのマニア道みたいに崖から落ちたらシャレにならん。
　そして半島を約半周した所で唐突に林道は終了する。
　標高は実に195m、最後は車５台程度が駐車できるスペースに船越半島の観光案内板が設置されていた。

30°くらいのカントの付いた斜面を上がる登山道。これはトライアル車の領分ですよ。
霞露ヶ岳(かろがだけ/504.2m)まで徒歩20分とある。

　 なんか行けそうな感じなのでちょっと登って見ると、イヤイヤこりゃトライアル車の領分だな？
　しかも落ちれば確実な死である。取り敢えず撮影の後撤収した。

告ぐ
一、9月1日より11月10日迄の期間許可なく入山すると罰金参拾万。
二、松茸一本取っても右と同様罰金参拾万円。大浦沖山組合

帰り道、先ほどの浜へ降りる道を下って見る。
　入江の砂浜にバイクで降りるという間違った妄想の元トツゲキ（笑
　緑豊かな沢沿いの道は豊かというより鬱蒼としていて、最近車が下りた気配はない。というか猛烈な急坂のスイッチバックだ。
　近年の若年ドライバーにはもう解らないであろう道だよ。
　四駆の軽虎じゃなきゃ入り込めない狭さだ。だが、バイクでターンは全く問題なくあっという間に２段を下りて海岸まで４〜50mまで近づく。僅か370m程で43mも一気に降りる、が！

「は、橋死んでるぅ〜」
　沢と共に降りて来た道は最後にその沢を渡って海岸に降りていくのだが、岩場に設えた木製の橋は土砂崩れとも排水不良とも取れる土砂で水を浴びて既に強度を失い、バイクどころか人間も保たない程に老朽化していた。
　呆然と佇むMRの脇を、いや実際には相当距離があるのだがよく響くディーゼルエンジン音とともに漁船が通過してゆく。

「お!!海岸線」
行けるのかっ、あの入江まで。

　乗組員が岩棚を見上げてMRと目が合ったような気がした、そんな近さを感じたのだ。

　我に返って現場を写真に収めると、携帯が６時半のアラームを鳴らしていた。
　気を取り直して、MRはローストセロー君をUターンさせ、あのスイッチバックを登るのだった。

■船越林道・漉磯(すくいそ)支線(仮)
総距離1.35Km(全線未舗装)。

　船越半島には二つの山で構成されている。
　一つは最高峰で、より太平洋側に突き出ている霞露ヶ岳(かろがだけ/504.2m)、もう一つは本州側に挟まれて聳える多々羅山(たたらやま/364.3m)である。
　多々羅山と言っても別に鉄工場がある訳でも山頂近くの岩場に巨大な白い狼が生息してる訳でも無い。
　半島外縁を周回する本線とは対照的に漉磯支線はその二つの山の間にある部落で、林道はその間に割って入るかのように半島を分断している。
　ちなみにそんな道はもう一本、林道の南側に位置して多々羅山の麓から大浦漁港にでる舗装路である。
　
　村道長井線が市道の三叉路まで引き返して来た。改めてGPSをリセットして出発。
　相変わらず標柱などは無いので同じ市道と判断、新港方面にある字名が「漉磯(すくいそ)」なので極めて安直に漉磯支線とする。ここから次の三叉路までは尾根沿いの集落を抜けてざっと３kmほど、そのうちダートで計測したのが1.35Kmである。路線の起点/終点が判ればもっと気の利いた事も言えるが、取り敢えずダート距離だけ明記する。
　船越林道の支線扱いとしたので、このHP上では起点は本線側だ。従って写真は起点から漉磯地区の舗装区間までとさせて頂こう。
では、時間も無いので行って見ますか。
　三叉路からの支線は一転して一直線に山と山の間、つまり鞍部に向かって登っていく。
　路面は美味しい程のフラットダート、本線とは違い必ず通過を約束された道ですが、心のどこかでMRはまだ疑っていた。


二、松茸一本取っても右と同様罰金参拾万円。大浦沖山組合

「やっぱり詐欺じゃないだろうか？」（笑
　森の中のS字コーナーを抜けると、唐突に右手が開け牧草地のような風景に変わる。畑なんかも見えるのでもうすぐ部落だろう？と思ったら案の定民家の屋根が見えて来た。漉磯の部落の端かと思ったら民家の前まで舗装路が来ていたのでちょっと動揺する、というかガッカリする。
　ダートの全長はざっくり１kmちょっとだろう。舗装路の終端に「山田町」名義のデリニエーターを見つけて停車、写真撮影の為にバイクを降りる刹那、結構な勢いで犬に吠えられる。
「おお、ジョンじゃないか!!」と勝手に宇宙生物に寄生された有名な犬の名前で呼ぶMR。
　そのジョン君、よく吠えるが一向にMRとの距離は縮めない。
　面白がって近寄ると逃げるのでそこを記念撮影（笑。いつぞやの狩人と逸れたGPS付きのジョン君よりもツンデレなのでミチツネ君でもいいか。
　GPSの地図上ではまさにここが実線と同路線の境だ、情報は合ってるどころか１０数年状態が変わらない事を如実に表していた。
　後追いするジョン君との別れを惜しみつつ、支線を後にする。
　後２本ほど林道があるはずだが７時半を過ぎたので今回のパトロールは終了とした。

　いつ行けるか判らないが、再訪なれば続きをレポしよう。

調査日（18/5/5)の状況
　船越半島には4本のダートが存在する（2018年当時)筈だが、今回は2本し