日本列島を震撼させた3.11は未だに浜通り地方にその傷跡と、原子力災害という途方もない人災を手土産に置いていったままだった。
　昨年ようやく広野町まで開通した常磐線も、その先の富岡・大熊周辺や津波で列車ごと流された亘理、新地周辺などは未だに再開の目処が立たない。

　ＭＲが四倉〜竜田駅間の旧常磐線明治隧道群を見に行ってから震災を挟んで7年の歳月が流れていた。
　この日、末次駅のホームに立った二人が見た末続の旧部落に建物は無く、駅周辺や高台にある住宅地だけが津波の被害を免れて健在だった。
そして、海には、在るはずの防波堤も無くなっていた。

「常磐線明治隧道、再び」（後編）

今回のルートはTouringMapple2013.3版を含め基本的にROAD MAPには表示無し。
なぜか「やまやまGPSヤフー等高線地図モード」には旧随道の表記あり。

津波を乗り越え、煉瓦の殿堂、再び。

4

　
　末続駅南側の明治隧道、館山・深谷沢・天神沢、そして長年の懸案だった大沢隧道を無事に秘密兵器で閲覧した二人は最南の原見坂は諦めて末続に戻り、今度は北側の隧道群を見に行く事にした。
　北側には同じく駅から順に、末続・夕筋・台の山・東善寺・そして常磐線最長の金山隧道がある。このうち、アクセスできない台の山と金山隧道は今回オミットとした。
因みに、来訪した4月の段階で開通した常磐線の暫定終着駅は広野駅であり、その先の竜田駅がやっと６月1日からの運転に漕ぎ着けたばかりだ。金山隧道はその更に北に位置する。

　特に金山隧道は当初、再訪の際には全長1.6Ｋｍの北側抗口接近がハイライトとなる予定であったが、抗口は東京電力福島原発第二発電所正面ゲートに繋がる一本橋の直下、東京電力福島第一発電所から半径10Ｋｍ圏内という近接地点であり、かつ抗口は深さ1ｍ前後に水没している。水田が津波被害による塩抜きもされないままに放置された湿原と化した抗口周辺は20ｍｍシーベルト以上のホットスポットだろう。
　我々が生きている内は近づく事すら出来ないだろう、そんな予感がする場所なのだ。

　と言う訳で、後編のスタートである。（核爆！。

ハケーン2！
　内壁の巻立てにひびが入り漏水している。そして何時しか崩落するであろう。だってあのリシン吹き付けみたいな天井だもの。

　北側のトップは末継隧道、南側抗口が切妻屋根の特徴的な明治煉瓦隧道である。
　しかし優雅な南抗口にくらべ内部は何時でも幽霊が出そうな禍々しい空間で、まるで「バイクで走る胃カメラ映像」状態、ハッキリ言って気持ちが悪いのである。

　しかも氷柱の様に鍾乳化したコンクリートが天井から滴ってくるではないか？
「あの黒いシミは………？」
「煉瓦にこびりついた蒸気機関車の煤煙が染みてるんですかねぇ……？」
　あまりに綺麗に煉瓦の形に染み出ているのを見ると逆に気持ちが悪いぞ！
「さほど被害はなさそうですな」
ウソだった。
北口にはその予兆がくっきりハッキリ表れていた。
「漏水だ……！」
　まるで天井を南北に切断するかの様にキッチリと亀裂が天井まで延び、割れ目から水が滴っていた。
「恐らく、雨天時にはここにウォーターシャワーが出来るんだろうな」
｢ヤだなぁ、ソレ」
　しかも北側抗口もズタボロになって漏水が水たまりになっているではないか。抗口脇には崩れ落ちた煉瓦の破片で法面が出来ている。

　手前に漏水個所が出来てしまった為か？抗口の煉瓦に水の染み出たような痕跡は少ない。
「あれ？」
　隧道を抜けると、そこにはなんと分岐点が増設済みだった。
（写真を失念（泪w　）
　どうやら残土置き場のようだ。
　そして正面の道にはガードフェンスが問題アリ在りで設置してあった。


　この場所、鬱蒼とした雑木林のような感じだったが津波で流された様だ。
今は残土置き場になっている。

「筒抜けだよねぇ」
「何か問題があるのだろうか」
　しかし、通過には予想通りに何ごとなく次の夕筋隧道まで到達してしまい、その先の親切新設ゲートもスルスル素通りしてしまう。
　夕筋踏切を介して、管理道路のさらに北には新旧の夕筋トンネルが抗口を見せていた。

　旧線である夕筋随道ぞいにはマニア御用達の箱が捨ててある放置プレイを受けている。
　先に見た末継随道に比べて、ややこじんまりした印象が在る夕筋随道。
壁に定着した木が成長し、徐々に煉瓦を侵食しているのだが、校門は今だ辛苦の煉瓦を纏い続けようと孤軍奮闘していた。